Maantieteellisesti ja taloudellisesti Quang Tri sijaitsee kahden kansallisen kehitysstrategian alueella: itä-länsi-talouskäytävällä ja keskisellä avaintalousvyöhykkeellä. Tämän kehityksen pilareita ovat Kaakkois-Quang Trin talousvyöhyke, Lao Baon erityinen talous- ja kauppavyöhyke sekä kaksi kansainvälistä rajasiltaa, Lao Bao ja La Lay. Erityisen huomionarvoisia ovat Cua Vietin ja My Thuyn satamat, jotka toimivat portteina Itämerelle ja tärkeinä yhteyksinä Tyynellemerelle ja Intian valtamerelle. Siksi itäisen ja läntisen alueen yhdistäminen on strateginen visio, joka luo merkittäviä mahdollisuuksia Quang Trin nopealle ja kestävälle kehitykselle.
Cua Vietin satamaa laajennetaan ja parannetaan, jotta siitä tulisi itä-länsi-talouskäytävän varrella olevien maiden tavaroiden uudelleenlastauspaikka. - Kuva: HNK
Itäisen alueen edut
Quang Trin maakunnan itäosa rajoittuu Itämereen ja sillä on 75 km pitkä rannikko, jonka varrella on kaksi suurta joensuuta: Cua Tung ja Cua Viet. Meren ekosysteemi on rikas, ja siellä on laajoja kalastusalueita sekä arvokkaita vesi- ja meriluonnonvaroja. Quang Trin rannikolla on monia kauniita rantoja, kuten Cua Tung, Cua Viet ja My Thuy, mikä luo suotuisat olosuhteet lomamatkailun kehittämiselle.
Lisäksi Con Con saarella on runsaasti potentiaalia meri- ja saarimatkailun kehittämiseen. Kaasukenttien löytäminen lohkoilta 112 ja 113, jotka sijaitsevat noin 130 kilometrin päässä Quang Trin rannikolta, tarjoaa mahdollisuuden energiateollisuuden kehittämiseen.
Erityisesti monialaisen Kaakkois-Quang Tri -talousalueen perustamisen odotetaan olevan läpimurto taloudessa, ja siitä tulee merkittävä keskus maatalous-, metsätalous- ja vesituotteiden jalostukselle, rakennusmateriaalien tuotannolle, sähköntuotannolle, matkailulle, kaupalle ja palveluille sekä satamille Keski-alueella.
Tämän myötä Kaakkois-Quang Trin talousalueesta kehitetään yksi ASEANin ja Aasian ja Tyynenmeren alueen kauppakeskuksista, mikä vauhdittaa sosioekonomista kehitystä ja vahvistaa Quang Trin maakunnan asemaa Pohjois-Keski-alueella.
My Thuy International Port Joint Venture Companyn (MTIP) sijoittaman My Thuy -satamahankkeen kokonaispääoma on 14 234 miljardia Vietnamin dongia ja toteutusaika 50 vuotta. Maanraivausongelmien ja niihin liittyvien menettelyjen aiheuttaman keskeytyksen jälkeen hanke käynnistettiin uudelleen vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä, ja rakentamisen odotetaan alkavan maaliskuun 2024 lopussa.
Nyt on oikea aika edetä, sillä My Thuyn sataman kehittämisen tekninen infrastruktuuri valmistuu vähitellen. Tämä sisältää alueellisia yhteyksiä, liikenneinfrastruktuuria ja lentokenttärakenteita, joihin investoidaan samanaikaisesti logistiikan kehittämiseksi. Siksi My Thuyn syväsataman rakentaminen on ratkaisevan tärkeää, sillä se avaa pääsyn Itämerelle ja luo maakunnalle uuden talouskasvukeskuksen globaalin integraation ja kehityksen trendissä.
Cua Vietin sataman nykyinen pinta-ala on 42 000 m2, josta löytyy 7 200 m2:n rahtivarastoalue, kapasiteetti 2 miljoonaa tonnia tavaraa vuodessa ja kyky vastaanottaa 1 000 DWT:n kantavuudeltaan aluksia. Cua Vietin öljy- ja kaasuvarastossa on 11 hehtaaria rakennusalaa ja 45 000 m3:n varastointikapasiteetti. Siellä on 40 000 DWT:n erikoistunut öljyn ja kaasun tuontisatama ja suurimpien alusten tilavuus on noin 50 000 m3. Cua Vietin öljy- ja kaasuterminaalin kapasiteetti on 1,5 miljoonaa tonnia vuodessa. Maakunta on myös hyväksynyt investointihankkeen teknisen infrastruktuurin rakentamiseksi ja Cua Vietin sataman laajentamiseksi. Kokonaisinvestointi on yli 80 miljardia VND:tä tulevaisuuden rahdin uudelleenlaivaustarpeiden tyydyttämiseksi.
Maakunnan rannikkoalueella on erityisen tärkeä asema, joka on suotuisa sosioekonomiselle kehitykselle, mukaan lukien Kaakkois-Quang Trin talousalue ja rannikon matkailu- ja palvelureitti. Hai Langin piirikunnassa sijaitsevan My Thuyn alueen on tarkoitus kehittyä monialaiseksi talousalueeksi, joka kattaa teollisuuden, lämpövoiman, logistiikan ja satamat, kun taas Gio Linhin piirikunnassa sijaitseva Cua Vietin alue on suuntautunut kehittymään matkailun, kulttuurin ja sosiaalipalvelujen keskukseksi, merenrantakohteeksi, joka on yhteydessä Kaakkois-Quang Trin talousalueeseen.
Tämä kehityssuunta heijastaa strategista visiota kokonaisvaltaisessa kehityssuunnitelmassa, kun Cua Viet on päivitetty luokan IV kaupunkialueeksi vuoteen 2050 mennessä. Cua Viet on erityisesti itä-länsi-talouskäytävän ja Suur-Mekongin alialueen päätepiste, joka toimii porttina Itämerelle ja luo suotuisat olosuhteet taloudelliselle kehitykselle ja yhteyksille naapurimaihin vastavuoroisen kehityksen edistämiseksi. Siksi suunnittelusuuntaus rannikkoalueen kehittämiseksi monialaiseksi talouskeskukseksi sosioekonomisen kehityksen liikkeellepanevana voimana on yhdenmukainen nykyisten realiteettien ja tulevien kehitysvaatimusten kanssa.
" Avaa länsi"
La Layn kansainvälinen rajanylityspaikka sijaitsee strategisesti kansainvälisten suhteiden, kaupan ja palveluiden kehittämisen kannalta. Se toimii porttina, joka yhdistää Vietnamin keskiset provinssit Laosin eteläisiin provinsseihin ja Koillis-Thaimaan. Viime vuosina rajanylityspaikan läpi kulkevien tavaroiden ja matkustajien määrä on kasvanut merkittävästi. Vuonna 2023 kahdenvälisen kaupan kokonaismäärä oli yli 261 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria, ja valtion budjettitulot olivat 575 miljardia Vietnamin dongia, josta hiilen tuonnista saadut tulot ylittivät 500 miljardia Vietnamin dongia.
Lähitulevaisuudessa, kun yli 70 kilometriä pitkä tie, joka yhdistää La Layn kansainvälisen rajaportin Kaakkois-Quang Trin talousvyöhykkeeseen ja My Thuyn satamaan, avataan, se luo uuden talouskäytävän, joka on rinnakkainen itä-länsi-talouskäytävän kanssa.
Dynaamisen talousalueen muodostamiseksi länteen ja hyödyntääkseen rajanylityspaikan ja alueiden välisten yhdistävien liikennereittien potentiaalia ja etuja taloudellisen kehityksen edistämiseksi maakunta on kiireellisesti kehittänyt La Layn kansainvälisen rajanylityspaikan talouskehityshankkeen vuoteen 2030 asti ja visiona on vuoteen 2035.
Rajanylityspaikkojen infrastruktuuriin tarkoitettujen erilaisten investointiresurssien mobilisoinnin sekä yritysten investointihankkeiden toteuttamisen kannustamisen, tukemisen ja helpottamisen lisäksi maakunnan kansankomitea on ohjeistanut osastoja, virastoja ja paikallisviranomaisia perustamaan kehityssuunnitelmansa olemassa oleviin yleissuunnitelmiin uuden itä-länsi-talouskäytävän rinnakkaisen talouskäytävän ja logistiikkapalvelukeskuksen luomiseksi. Suunnitelman toteuttamiseen tarvittavan pääoman kokonaismääräksi arvioidaan yli 3 000 miljardia Vietnamin dongia.
Hallitus antoi 5. tammikuuta 2024 päätöslauselman nro 04/NQ-CP investoinnista kuljetinhihnajärjestelmän rakentamiseen hiilen kuljettamiseksi Laosista Vietnamiin maiden välisen rajan yli La Layn kansainvälisen rajaportin kautta. Tämän mukaisesti hanke hiilen kuljettamiseksi Kaleumin kaivoksesta Sekongin maakunnassa (Laos) La Layn kansainvälisen rajaportin kautta My Thuyn satamaan 160 kilometrin pituisella kuljetinhihnajärjestelmällä on käynnistymässä.
Hiilen kuljetushihnainvestointihankkeessa sijoittaja rakentaa erikoistuneen sataman ja satamainfrastruktuurin, joka pystyy vastaanottamaan 50 000 DWT-alusta ja jonka toimintakapasiteetti on 30 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Kun Laosista Vietnamiin La Layn kansainvälisen rajaportin kautta hiiltä kuljettava kuljetushihnahanke on toimintakunnossa, se luo yrityksille suotuisat olosuhteet tuotanto- ja kauppainvestoinneille. Se laajentaa kumppanuuksia Salavanin maakunnan kanssa investointien, kaupan ja logistiikan aloilla, jotta voidaan tehokkaasti hyödyntää sen sijainnin etuja itä-länsi-talouskäytävällä (PARA-EWEC). Tämä vahvistaa entisestään Sekong-Champasak-Salavan-Quang Tri -maakuntien ja Keski-Vietnamin keskeisen talousalueen välistä yhteyttä La Layn kansainvälisen rajaportin kautta ja luo uuden talouskasvukeskuksen maakunnan länsiosaan.
Liikenneyhteydet, kehitysyhteydet.
Maakunnan itärannikolla on erityisen tärkeä ja sosioekonomisen kehityksen kannalta suotuisa asema, mukaan lukien Kaakkois-Quang Trin talousalue ja rannikkoturisti- ja palvelureitti. Erityisesti siellä on kätevä liikennejärjestelmä, johon kuuluvat valtatie 9, joka yhdistää Cua Vietin sataman Lao Baon kansainväliseen rajanylityspaikkaan, valtatie 9D, joka yhdistää Cua Vietin, Cua Tungin ja Vinh Mocin matkailu- ja palvelukohteet, sekä valtatie 49C, joka yhdistää Kaakkois-talousalueen keskustan La Layn kansainväliseen rajanylityspaikkaan.
Lisäksi useita keskeisiä hankkeita ja infrastruktuuritöitä, kuten itä-länsi-talouskäytävän yhdistävä rannikkotie, Van Ninhin (Quang Binh) ja Cam Lon (Quang Tri) välinen pohjois-etelä-moottoritien osuus, Ho Chi Minh -valtatien itä- ja länsihaarat yhdistävä tie sekä Dong Han kaupungin itäinen ohitustie, rakennetaan kiireellisesti. Tällä hetkellä Quang Tri kutsuu sijoittajia myös PPP-mallin mukaisesti Cam Lo - Lao Bao -moottoritielle ja My Thuyn sataman ja La Layn kansainvälisen rajanylityspaikan yhdistävälle 15D-tielle...
Kun keskeisiin infrastruktuurijärjestelmiin, kuten teihin ja rautateihin, investoidaan ja ne rakennetaan yhdessä avoimien, vakaiden ja pitkän aikavälin mekanismien ja politiikkojen kanssa, syntyy taloudellisia läpimurtoja. Erityisesti Vietnamin meriliikenteen kysynnän nopean kasvun myötä Trans-Aasian valtatien valmistumisen jälkeen tämä luo maakunnalle suotuisat mahdollisuudet kehittää My Thuyn syväsatamakompleksia ja Cua Vietin satamaa valtatie 9:n päässä itä-länsi-talouskäytävällä ja itä-länsi-horisonttisella talouskäytävällä.
Lisäksi kansainväliset ja alueelliset politiikat, kuten itä-länsi-talouskäytävän yhteistyöfoorumi, vapaakauppasopimukset (ASEANin talousyhteisö, jonka tavoitteena on yhtenäisten markkinoiden ja tuotantotukikohtien yhdistäminen; CEPTAFTA-etuustariffisopimus...), Vietnamin, Laosin ja Thaimaan kolmenvälinen yhteistyösopimus ja Tyynenmeren alueen kumppanuussopimus (TPP), etenevät syvän integraation prosessin kautta, mikä luo Quang Trille mahdollisuuksia integroitua alueelliseen talouteen ja nopeuttaa maakunnan taloudellista kehitystä muodostuneiden ja muodostuvien dynaamisten talousalueiden välisten yhteyksien ansiosta. Itä-länsi-horisontaalinen akseliyhteys on tästä erinomainen esimerkki.
Kun kaksi rinnakkaista talouskäytävää yhdistyvät My Thuyssa, se helpottaa keskeisten talouden sektoreiden kehitystä samalla, kun se jakaa etuja, luo yhteyksiä ja tekee yhteistyötä naapurimaiden kanssa vastavuoroisen kehityksen edistämiseksi. Tämä luo uuden kasvukeskuksen, joka edistää nopeaa talousrakenteen muutosta ja rakentaa Quang Tristä yhden Suur-Mekongin alialueen maiden kanssa tehtävän vaihdon ja yhteistyön keskuksista.
Toteutusratkaisut
Voidaan todeta, että itä-länsi-talouskäytävän, erityisesti valtatie 15D:n La Layn kansainvälisen rajanylityspaikan kautta naapurimaiden Laosin provinsseihin ja päinvastoin yhdistävän itä-länsi-horisontaalisen talouskäytävän (PARAEWEC) varrella olevien taloudellisten resurssien hyödyntämispotentiaali on valtava. Siksi itä-länsi-alueen yhdistäminen ja alueiden välisten talousvyöhykkeiden luominen investointeja ja kehitystä varten on Quang Trin maakunnan strateginen visio. Näin ollen Quang Trin maakunnan on organisoitava useiden keskeisten tehtävien toteuttaminen seuraavasti:
Ensinnäkin on pantava tehokkaasti täytäntöön Quang Trin maakuntakaava vuosille 2021–2030, joka kattaa vuoteen 2050 ulottuvan vision, sekä muut alueelliset, rakennus-, kaupunki- ja maaseutusuunnitteluohjelmat. Erityistä huomiota tulisi kiinnittää investointien ehdottamiseen alueellisesti kytköksissä oleviin hankkeisiin, jotka sisältyvät pääministerin äskettäin hyväksymään maakuntakaavajärjestelmään; ja sijoittajien houkuttelemiseen keskeisten hankkeiden, kuten Cam Lo–Lao Bao -moottoritien, valtatien 15D, Dong Han ja Cua Vietin yhdistävän valtatien 9, Kaakkois-Quang Trin talousalueen ja Cua Vietin palvelu- ja matkailualueen, toteuttamiseksi.
Toiseksi, on jatkettava hallinnollisten menettelyjen uudistamisen edistämistä, parannettava investointi- ja liiketoimintaympäristöä sekä vahvistettava maakuntien kilpailukykyä. Hyödynnettävä julkista investointipääomaa tehokkaasti, keskitettävä investoinnit avainhankkeisiin, priorisoitava alueellisesti kytköksissä olevia hankkeita ja luotava vauhtia nopealle ja kestävälle kehitykselle.
Kolmanneksi, maksimoi investointiresurssit hyödyntämällä keskus- ja paikallishallinnon budjetteja ja priorisoimalla investointeja välttämättömiin, toisiinsa yhteydessä oleviin infrastruktuurihankkeisiin, joilla on heijastusvaikutus talouskehityksen edistämiseksi. Hyödynnä aktiivisesti virallista kehitysapua (ODA), ulkomaisia suoria sijoituksia (FDI) ja muita pääomalähteitä investointeihin liikenneinfrastruktuuriin, kaupunkikehitykseen sekä jätevesien ja jätteiden käsittelyyn kaupunki- ja teollisuusalueilla.
Kannustaa ja houkutella kumppaneita, joilla on vahvat brändit, taloudellinen kapasiteetti, pitkän aikavälin investointikyky ja vahvat yhteydet. Toteuttaa politiikkoja, jotka kannustavat yrityksiä toteuttamaan eri mittakaavan investointihankkeita. Edistää infrastruktuuri-investointien yhteiskunnallistamista potentiaalisilla alueilla, kuten satamissa, talousalueiden infrastruktuurissa ja teollisuuspuistoissa.
Neljänneksi, keskitytään rannikkokaupunkiketjujen suunnitteluun ja investointeihin synkronisen ja modernin infrastruktuurin avulla, muodostaen vähitellen ekologisia kaupunki-, matkailu- ja palvelualueita, erityisesti itä-länsi-talouskäytävää yhdistävän rannikkotien varrella olevia kaupunkialueita; talousvyöhykkeitä ja kaupunkialueita kahden talouskäytävän varrella, jotta ne vastaavat väestön, liiketoiminnan ja kaupan, erityisesti logistiikkapalvelujen, kehityksen laajuutta... Parannetaan resurssienhallinnan ja ympäristönsuojelun valmiuksia; valvotaan tiukasti saastumisriskin omaavien investointihankkeiden teknisiä vaatimuksia ja ympäristöstandardeja.
Viidenneksi, edistä voimakkaasti omavaraisuuden ja itsensä kehittämisen henkeä, vaikeuksien muuttamista mahdollisuuksiksi, mahdottoman muuttamista mahdolliseksi ja pyrkimistä edistykseen puoluekomitean, hallituksen ja Quang Trin kansan voimien, tahdon ja kehityspyrkimysten avulla. Tämä edellyttää päättäväistä tukea tieteellisten toimien kautta, koko poliittisen järjestelmän korkeaa sitoutumista, kaikkien tasojen, sektoreiden ja paikallisten johtajien omistautumista ja ponnisteluja sekä sijoittajien vastuullisuutta. Vain siten Quang Trin maakunta voi saavuttaa nopean ja kestävän kehityksen.
Ho Nguyễn Kha
Lähde
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)