Arkkitehdit tasoittavat tietä onnellisuuteen

Ma Pi Lengin solan huipulla seisten ja edestakaisin ajavien ajoneuvojen virtaa katsellessa harva olisi uskonut, että yli 60 vuotta sitten tämä paikka oli vain sarja vaarallisia polkuja, jotka kiipeilivät kallioilla. Avatakseen tämän yli 185 kilometriä pitkän tien maan karuimman maaston läpi joku omisti sydämensä, älynsä ja koko elämänsä tälle kallioiselle alueelle. Tämä henkilö on insinööri Pham Dinh Dy – jota paikalliset kutsuvat kunnioittavasti Onnellisuuden tien "pääarkkitehdiksi".

Pioneerien jalanjäljet

1950-luvun lopulla Quan Ba ​​-taivasportin takana sijaitsi lähes täysin eristyksissä ulkomaailmasta. Kohoavien, rosoisten vuorten keskellä yli 80 000 Quan Ban, Yen Minhin, Dong Vanin ja Meo Vacin etnisiin ryhmiin kuuluvaa ihmistä eli köyhyydessä ja takapajuisuudessa; kaikki kaupankäynti oli riippuvaista petollisista vuoristopoluista sekä ihmistyön ja hevosten voimasta. Tätä vaikeuksia ilmaistiin runossa: "Korien kantaminen hartioilla painaa koko elämän / Jalanjäljet ​​tuhannen mailin tiellä..." Nämä kaksi riviä eivät ainoastaan ​​heijasta kallioisen alueen karua todellisuutta, vaan ne sisältävät myös ihmisten palavan halun tielle, joka yhdistäisi heidät alangoille.

Toveri Pham Dinh Dy, Ha Tuyenin maakuntapuolueen komitean entinen sihteeri.

Tässä yhteydessä keskuspuolueen komitea ja presidentti Ho Tši Minh päättivät avata tien kallioiselle tasangolle, koska kaukainen pohjoinen ei voinut pysyä eristyksissä ikuisesti. Tien rakentaminen laajojen harmaiden kalliovuorten läpi oli kuitenkin ennennäkemätön tehtävä. Jopa ranskalaiset siirtomaavallan alaiset olivat aiemmin kartoittaneet aluetta useita kertoja, mutta epäonnistuneet, kun taas ylimieliset rosvot levittivät huhuja: "Vasta kun ihmisten päihin kasvaa kiviä ja urosvuohet voivat synnyttää, hallitus voi avata tien Dong Vaniin." Ha Giangin liikenneministeriön silloinen johtaja Pham Dinh Dy, jolle uskottiin tehtäväksi tutkia ja määrittää reitti, perusti mittausryhmän ja meni kentälle suunnittelemaan piirustuksia.

Onnellisuustien rakennusprojektin entisen varapäällikön Hua Van Chun mukaan tuolloin ei ollut olemassa yksityiskohtaisia ​​topografisia karttoja, puhumattakaan nykyaikaisista mittauslaitteista. Herra Dyn johtama mittausryhmä vaelsi metsien ja vuorten halki kuukausien ajan. Monilla osuuksilla heidän oli seurattava jyrkkiä kallioita, joiden toisella puolella oli syviä rotkoja. Heidän ainoat tarvikkeensa olivat kuivamuona, muistikirjat, kompassit ja päättäväisyys löytää optimaalinen ratkaisu tulevalle tielle. Monien mittauspäivien jälkeen herra Pham Dinh Dy ehdotti kahta vaihtoehtoa. Toinen oli rakentaa tie Vietnamin ja Kiinan rajalle, lyhyempi reitti, joka vaatisi vähemmän kallion kaivamista ja helpottaisi rakentamista.

Toinen vaihtoehto oli reitittää tie asuttujen alueiden keskusten läpi, mutta tässä kohtasi lukuisia vaikeuksia. Vahvemman valintaperustan luomiseksi Ha Giangin maakunta kutsui kaksi kiinalaista liikennealan asiantuntijaa tekemään kartoituksen. Asiantuntijoiden ehdottama reitti suosi myös rajan seuraamista, koska se säästäisi vaivaa ja kustannuksia. Monet mielipiteet tuolloin kannattivat tätä vaihtoehtoa. Pham Dinh Dy puolusti kuitenkin päättäväisesti kantaansa toisen vaihtoehdon valitsemiseen.

Hänen mukaansa tienrakentaminen on ensisijaisesti ihmisten hyväksi. Päätie ei voi kulkea kaukana asuinalueilta; sen on saavutettava etnisten vähemmistöjen asuinalueet, tuotava sivilisaation valo ylängöille, luotava vauhtia taloudelliselle ja kulttuuriselle kehitykselle sekä varmistettava pitkän aikavälin maanpuolustus ja turvallisuus. Hän selitti myös, että vaikka se vaatii monien kalliovuorten ylittämistä ja on työläämpää rakentaa, kallioiselle maaperälle rakennettu tie on vakaampi ja vähemmän altis maanvyörymille sadekauden aikana.

Kallioiselle tasangolle syvästi omistautuneen insinöörin strategisella visiolla ja päättäväisyydellä herra Pham Dinh Dy sai maakunnan puoluekomitean valitsemaan vaihtoehdon reitin rakentamisesta kallioisen tasangon keskeltä nykyiseen muotoonsa. Yli puoli vuosisataa on kulunut, ja lukuisista korjauksista ja parannuksista huolimatta Onnentie on säilyttänyt alkuperäisen linjauksensa.

Saatat myös pitää tästä

Matkailun kehittäminen paikallisista kulttuuriarvoista - Cao Bang -verkkolehtiLuonto- ja kulttuurimatkailun kasvavan trendin myötä perinteisistä ylämaan taloista on vähitellen tulossa ainutlaatuinen matkailutuote. Esi-isiensä perinteisten arvojen pohjalta ihmiset kehittävät asteittain yhteisöpohjaista matkailua ja muuttavat näitä perinteisiä taloja silloiksi, jotka tuovat paikallisen kulttuurin lähemmäksi vierailijoita kaikkialta maailmasta.

Da Lat - tapahtumien kohtaamispaikka.Houkuttelevan ilmastonsa ja maisemien lisäksi Da Latista on tulossa suosittu kulttuuri-, urheilu- ja viihdetapahtumien kohde. Monet viime aikoina järjestetyt laajamittaiset tapahtumat ovat houkutelleet turisteja ja luoneet lisävauhtia paikallisen matkailun ja palveluiden kehitykselle.

Quang Phu Ward vihkii käyttöön Tam Thanhin merifestivaalin.DNO - Kesäkuun 26. päivän iltana Quang Phun piirikunnan kansankomitea vihki käyttöön vuoden 2026 Tam Thanh -merifestivaalin teemalla "Tam Thanh - Sininen meri kutsuu".

Nuoret vapaaehtoiset rakensivat Onnellisuuden tien Sung Lan läpi käyttäen vain alkeellisia työkaluja.

Ha Giangin maakunnan kansankomitean entinen puheenjohtaja Trieu Duc Thanh kommentoi, että jos Onnen tietä pidetään puolueen tahdon ja kansan pyrkimysten ihmeenä, niin Pham Dinh Dy oli se, joka laski tuon ihmeen ensimmäiset viivat. Pham Dinh Dyn visio ei perustunut ainoastaan ​​liikennetekniikkaan, vaan myös pitkän aikavälin kehitysajatteluun. Valinta reitin reitittämisestä asuttujen alueiden läpi loi kallioisen ylänköalueen sosioekonomisen kehitysakselin, joka on edelleen olemassa.

Ihme onnen tiellä

Syyskuun 10. päivänä 1959 kajahtivat ensimmäiset vasaraniskut, mikä merkitsi yhden Vietnamin liikennealan historian upeimmista liikenneprojekteista alkua. Yli 1 200 nuorta vapaaehtoista Viet Bacin alueen kuudesta maakunnasta ja kahdesta maakunnasta, Hai Duongista ja Nam Dinhistä, kokoontui tälle kallioiselle maalle. Massiivinen rakennustyömaa, jollaista ei ollut ennen nähty Vietnamin liikennealan historiassa, sai virallisesti muotonsa.

Valtavan rakennustyömaan keskellä, jossa vuoria kaiverrettiin ja teitä rakennettiin, insinööri Pham Dinh Dy toimi sekä reitin "pääarkkitehtina" että vaarallisimpien osuuksien rakentamisen suorana valvojana ja organisoijana. Nguyen Duc Thien, entisten nuorten vapaaehtoisten maakunnallisen yhdistyksen puheenjohtaja, muisteli, että herra Dy oli läsnä lähes kaikilla tieosuuksilla. Säästä riippumatta hän tarkasti säännöllisesti edistymistä, kartoitti geologisia olosuhteita ja keskusteli teknisen henkilöstön kanssa ratkaisuista mahdollisiin "pullonkauloihin".

Noina vuosina Onnentien valtava rakennustyömaa luotti kokonaan ihmisvoimiin ja alkeellisiin työkaluihin, kuten lekoihin, sorkkarautoihin ja rautaisiin sorkkarautoihin. Monilla nuorilla vapaaehtoisilla oli kädet verenvuotoa ja kovettumia kamppaillessaan vuoren kivien kanssa päivästä toiseen. Vesi oli pulaa, ja jokainen pisara säilytettiin huolellisesti. Näiden lukemattomien vaikeuksien keskellä rakennustyömaan johto käynnisti kilpailun "mestareiden" rakentamiseksi reikien poraamisessa, kivien rikkomisessa ja kivien murskaamisessa. Herra Trinh Van Dam, joka oli reikien poraamisen mestari sinä vuonna, muisteli: "Silloin keksimme kaataa vettä reikiin ja sitten sulkea ne maissintähkillä."

Vesi pehmentää kalliota vähentäen kitkaa, jolloin poranterä voi tunkeutua syvemmälle, mikä vaatii vähemmän vaivaa ja lisää merkittävästi tuottavuutta. Tätä yksinkertaista aloitetta toistettiin rakennustyömaalla, mikä nopeuttaa rakentamisen edistymistä. Vaikka reitin muut osuudet olivat vaikeita, 21 kilometrin pituinen osuus Dong Vanista Meo Vaciin, joka ylittää Ma Pi Lengin solan, oli todellakin suurin haaste. Satojen metrien korkuiset jyrkät kalliot, joiden alla sijaitsivat syvät rotkot ja pyörteilevä Nho Que -joki saivat monet uskomaan, että tien rakentaminen tämän alueen läpi oli mahdotonta.

Tämän haasteen edessä herra Pham Dinh Dy ja rakennustyömaan johto päättivät perustaa "Rohkean tiimin" – rohkeimmista ja vahvimmista nuorista miehistä koostuvan erikoisjoukon, jonka tehtävänä oli valloittaa Ma Pi Lengin kalliojyrkänne. Muistellessaan Ma Pi Lengin valloituksen kuukausia, Rohkean tiimin tiiminjohtaja Nguyen Si Quoc kertoi: "Rakennustyömaan piti valmistella kaksi tonnia köyttä venytetyksi kallionseinämää pitkin. Yhdentoista kuukauden ajan laskeuduimme vuorotellen alas köysillä, roikkuen ilmassa porataksemme reikiä ja asettaessamme räjähteitä räjäyttääksemme kallioita. Joka päivä onnistuimme avaamaan vain muutaman senttimetrin tietä, mutta kukaan ei luovuttanut."

Yhdysvallat - Vietnam: Älä missaa

Vietnam kannustaa yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan korkean teknologian alalla.Kesäkuun 26. päivän aamuna hallituksen päämajassa varapääministeri Ho Quoc Dung otti vastaan ​​Coherent Groupin (USA) toimitusketjun johtajan Jeff Placen. Tapaamisen aikana varapääministeri vahvisti, että Vietnam kannustaa yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan, erityisesti korkean teknologian, innovaatioiden ja puolijohdeteollisuuden aloille.

Kannusta yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan korkean teknologian aloille.Varapääministeri Ho Quoc Dung sanoi, että Vietnam toivottaa yhdysvaltalaiset yritykset tervetulleiksi jatkamaan toimintansa laajentamista Vietnamissa, erityisesti korkean teknologian ja korkean lisäarvon aloilla.

Vietnam ja Yhdysvallat vahvistavat yhteistyötään sodan seurausten torjumiseksi.VTV.vn - Yhdysvaltain laivaston pääsihteeri ja presidentti To Lam otti vastaan ​​Yhdysvaltain laivaston vt. sihteerin Hung Caon 22. kesäkuuta.

"Tuhansien vuosien vanhojen kivien meren edessä me, vaikka olimme pieniä, emme koskaan ajatelleet luovuttavamme." Maaliskuussa 1965 Onnentie avattiin virallisesti liikenteelle Ha Giangista Meo Vaciin lähes kuuden vuoden sinnikkään "vuortenhakkuun ja teiden rakentamisen" jälkeen. Tämän ihmeen takana olivat yli 2,24 miljoonan työpäivän työmäärä, lähes 3 miljoonaa kuutiometriä kaivettua ja täytettyä maata ja kiveä sekä tuhansien vapaaehtoisten nuorten ja siviilityöntekijöiden hiki, veri ja nuoruus "pääarkkitehti" Pham Dinh Dyn johdolla ja organisaatiossa.

Onnellisuuden tieltä on nyt yhdistetty tuhansia maakunta-, piiri- ja kuntateitä, jotka tuovat kyliin vaurautta. UNESCOn Dong Vanin karstiylängön globaalin geopuiston hallintoneuvoston johtaja Hoang Xuan Don sanoi: "Onnellisuuden tie symboloi Ho Tši Minhin aikakauden määrätietoista henkeä taloudellisen, kulttuurisen ja sosiaalisen kehityksen edistämisessä, jotta vuoristoalueet saataisiin samalle tasolle alangkojen kanssa. Tämän tien ansiosta turistit ovat yhteydessä Dong Vanin karstiylängön alueen perintökohteisiin."

Keltainen joki

Lähde: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/