Etusijalle tulisi asettaa moottoriteiden rakentaminen korotetuille silloille.
Rakennusministeriö on juuri raportoinut pääministerille tutkimuksesta, joka koskee investointeja Mekongin suiston alueen korotettuihin siltoihin. Tutkimus juontaa juurensa käytännön tarpeesta puuttua moottoriteiden nopeaan laajentamiseen maan riisinviljelyalueelle, mikä on samanaikaisesti paljastanut merkkejä geologisista vaikutuksista alueella.
Mekongin suistoalue on heikkolaatuinen maaperä ja suhteellisen paksu lietekerros, mikä tekee maaperän vakauttamisesta rakennushankkeissa haastavan taloudellisen ja teknisen ongelman.
KUVA: Dinh Tuyen
Äskettäin avatulla Can Tho - Ca Mau -moottoritiellä on tyypillisesti esiintynyt paikallista painumaa useilla sillan tukipilareilla ja korotetuilla sillan lähestymisreiteillä, mikä on luonut 4-5 cm:n harjanteita, jotka aiheuttavat liikenneturvallisuusriskin. Investoijan mukaan tie kulkee alueen läpi, jossa on erittäin paksu kerros heikkoa maaperää, pääasiassa pehmeää, paksua ja heikkoa savista silttiä, jonka tiivistymisaika on pitkä. Sillan lähestymisosuudet on rakennettu heikolle maaperälle, ja vaikka ne on käsitelty suunnitelman mukaisesti asianmukaisilla ratkaisuilla, ne tiivistyvät ajan myötä. Erityisesti sementti-maapaaluilla käsitellyn tienpohjan ja salaojituksella käsitellyn tienpohjan siirtymäkohdissa maaperän kantavuus ja tiivistymisnopeudet vaihtelevat, mikä johtaa suhteelliseen eroon painumisnopeuksissa sillan ja tien välillä.
Tässä tilanteessa urakoitsijat ovat jo tehostaneet painumien seurantaa juuri käyttöönotetulla moottoritiellä ja järjestäneet ennakoivasti asfalttipäällystystä tasaisen pinnan varmistamiseksi. Itse asiassa Can Tho - Ca Mau -moottoritie on alusta alkaen kohdannut toistuvasti viivästyksiä perusteellisen tutkimuksen tarpeen vuoksi. Tutkimus on kohdistunut muun muassa matalaan maanpintaan, heikkoon maaperään ja Tien- ja Hau-jokien sedimentin puutteeseen, mikä johtaa jokirantojen eroosioon ja rannikoiden tunkeutumiseen samalla kun merenpinta nousee...
Esimerkiksi Ho Chi Minh Cityn ja Trung Luongin välisellä moottoritiellä Binh Chanhin ja Ben Lucin välinen korotettu osuus vaatii hyvin vähän huoltoa ja korjausta eikä siinä esiinny painumia, kun taas maanpinnan tasolle rakennettu osuus Ben Lucista Tan Aniin on vaatinut lukuisia huolto- ja korjaustöitä. Tämä johtuu pääasiassa geologisen rakenteen paksusta lietekerroksesta, joka johtaa heikkoon kantavuuteen ja aiheuttaa tiivistymistä ja painumien vaihteluita.
Rakennusministeriön mukaan Mekongin suiston alueen hankkeilla on ainutlaatuisia ominaisuuksia, kuten erittäin heikot geologiset olosuhteet, kanavien ja vesiväylien järjestelmän aiheuttama pirstaloitunut maasto, ja niihin vaikuttavat voimakkaasti ilmastonmuutos ja merenpinnan nousu. Erityisesti ne vaativat heikkojen maaperän perustusten käsittelyä, jolla on pitkä painuma-aika (noin 12–16 kuukautta). Painumaprosessi on monimutkainen ja pitkäaikainen, ja ne vaativat myös erittäin suurten kivi- ja hiekkamäärien käyttöä pengerrykseen.
Vertailtuaan moottoriteiden rakentamista maalle ja niiden rakentamista korotettujen siltojen päälle Mekongin suistoalueella, Rakennustaloustieteen instituutti totesi, että korotettujen siltojen rakentamisvaihtoehdolla on monia erinomaisia etuja.
Tarkemmin sanottuna maanhankinta-alue on vain noin 82–85 %, koska kulkuteille ei tarvitse investoida tai pengerrysten rinnettä käyttää, mikä minimoi vaikutukset ihmisten elämään. Lisäksi hiekan kysyntä on vain noin 10–15 %, kun taas kiven kysyntä on noin 1,8–1,85 kertaa suurempi; liiallinen hiekanlouhinta voi aiheuttaa lisää vajoamista, erityisesti jokirantojen eroosiota, mikä vaikuttaa asukkaiden elämään.
Rakennusministeriö totesi edistymisestä, että useimmat betonikomponentit (betonipaalut, -palkit, kaiteet jne.) voidaan valmistaa tehtaissa, joten sääolosuhteet ja maan raivausongelmat vaikuttavat rakentamiseen vähemmän. Tämä voisi lyhentää rakennusaikaa noin 10–12 kuukaudella pengerrysmenetelmään verrattuna.
Lisäksi korotettujen siltojen asfalttibetonipintakerroksella on pidempi käyttöikä verrattuna pengerperustuksiin, koska perustuksen ja pohjakerroksen lujuus ei heikkene ajan myötä; sillan asfalttibetonipintakerroksen korjaus ja vaihto uudelleenpäällystystä varten tehdään jyrsinkoneilla, mikä nopeuttaa rakentamista. Sitä vastoin pengerperustuksissa asfalttibetonipintakerroksen vaihdon lisäksi myös pohjakerrokset on käsiteltävä, mikä johtaa pidempiin rakennusaikoihin, useampiin korjauksiin ja vaihtoihin sekä monimutkaisempaan liikenteenohjaukseen jo käytössä olevilla teillä.
Lähitulevaisuudessa Mekongin suiston alueen moottoritiehankkeissa painotetaan korotettujen siltojen käyttöä, erityisesti alueilla, joilla on heikko maaperä. (Kuvassa: Osa korotetusta sillasta My Thuanin ja Can Thon välisen moottoritien rakentamisen aikana.)
KUVA: BUI VAN HAI
Erityisesti korotettujen siltojen rakentaminen vaikuttaa ympäristöolosuhteisiin vähemmän, kun taas pengerryksen rakentamismenetelmä vaatii erittäin paljon hiekkaa. Siksi rakennusministeriö suosittelee, että vuosina 2026–2030 ja sitä seuraavina vuosina toteutetuissa hankkeissa etusijalle asetetaan korotettujen siltojen menetelmä, erityisesti alueilla, joilla on heikko maaperä, vaikea maasto ja monimutkaiset olosuhteet, jotka vaativat syvää kaivamista ja korkeaa pengerrystä.
Valitse "halpa" vai "kestävä"?
Liikenneala on itse asiassa jo vuosia investoinut korotettujen siltojen rakentamiseen useissa eteläisen alueen hankkeissa. Tämän vaihtoehdon laajentaminen on kuitenkin "ratkaisevan" tekijän vuoksi, koska alkuinvestointikustannukset ovat paljon korkeammat kuin perinteisessä pengerratkaisussa, keskimäärin noin 1,6–1,7 kertaa korkeammat.
Apulaisprofessori Tran Chung, entinen valtion rakennuslaadun tarkastusosaston johtaja, arvioi: Mekongin suiston alueella useimmat rakennushankkeet, kuten teiden perustukset ja matalien rakennusten rakentaminen, ovat jo vuosia vaatineet perustusten vahvistamista ja käsittelyä maaperän mekaanisten ominaisuuksien parantamiseksi teknisten vaatimusten täyttämiseksi. Yleisiä vahvistusratkaisuja ovat hiekkapaalut, hiekkakaivot, mangrovepaalut ja yleisimmin muovisten nauhojen (salaojituskanavien) käyttö veden poistamiseksi heikoista maakerroksista. Vain hankkeissa, joissa on suuria keskittyneitä kuormia, kuten siltapilareissa, teollisuusrakennusten perustuksissa ja suurissa taloissa, käytetään lyötäviä paaluja, porapaaluja ja joissakin paikoissa yli 100 metriä syviä paaluja.
Tran Chungin mukaan tätä heikon maaperän vahvistamismenetelmää pidetään kustannustehokkaana, mutta se vaatii suuren määrän lastausmateriaalia ja huomattavan paljon aikaa veden valumiseen heikosta maakerroksesta, kunnes vaadittu tiivistysaste on saavutettu. Lisäksi se edellyttää laajaa maan hankintaa, on vähemmän ympäristöystävällinen ja vaatii jatkuvaa kunnossapitoa, kuten seurantaa ja painumien kompensointia useiden vuosien ajan, mikä voi johtaa korkeampiin kustannuksiin.
Kohotettujen siltajärjestelmien päälle rakennettavien teiden merkittäviä etuja ovat konfliktien välttäminen, nopea eteneminen, ympäristöystävällisempi rakenne, vähäinen maanhankinta ja ilmastonmuutoksen vähäinen vaikutus. Myös rakentamisen laatua voidaan hallita paremmin ja ylläpitokustannukset ovat alhaisemmat.
Tran Chung myönsi myös, että suurin este korotettujen teiden käytölle on korkeat alkuinvestointikustannukset. Kuten Ho Chi Minh Cityn ja Trung Luongin välisessä moottoritiessä nähdään, yhden kilometrin korotetun tien alkuinvestointikustannukset ovat lähes kolme kertaa korkeammat kuin yhden kilometrin päällystämättömälle pinnalle rakennetun moottoritien. "Maamme infrastruktuuri-investoinnit eivät kuitenkaan tuolloin riittäneet kattamaan kehitystarpeita, joten meidän oli valittava 'halvempi' vaihtoehto ja saatava lisää kilometrejä moottoritietä. Pitkällä aikavälillä ja ottaen huomioon maan, ympäristön ja hankkeen käyttöönottoajan kokonaisarvot, korotetut teet tulevat olemaan paljon halvempia", asiantuntija totesi.
Sijoittajien ja konsulttiyritysten on tutkittava ja kartoitettava suunnitellun reitin teknilliset geologiset olosuhteet, hydrogeologia, topografia ja geomorfologia voidakseen ehdottaa kohtuullisia vaihtoehtoja. Kohotettujen siltojen käyttöä voidaan sekoittaa vahvistettujen perustusten varaan rakennettuihin osuuksiin.
Apulaisprofessori, tohtori Tran Chung, rakennustöiden laadun valtiontarkastusosaston entinen johtaja.
Lähde: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-vung-dbscl-xay-sao-cho-ben-185260612220720992.htm
![[Kuva] "Hanoin lootusfestivaali" kunnioittaa lootuskukka, joka on yhdistetty Vietnamiin tuhansien vuosien ajan.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782516943048_sen-ha-noi-2026-minh-duy-1-jpg.webp)
