Meritalouden edistäminen

Miljardien dollarien arvoiset satamat muokkaavat Keski-Vietnamin matkailukohteiden maisemaa. Saumattoman integraation ja yhteyksien ansiosta tämä asema nousee entisestään...

Strategisen linkin tunnistaminen

Kansallisen meriliikenteen talouden uudelleenjärjestelyn yhteydessä Da Nangin kaupungista on tulossa strateginen lenkki Keski-Vietnamin meriliikenteen logistiikkaketjussa. Investoinnit Lien Chieun ja Chu Lain satamiin eivät ainoastaan ​​laajenna meriliikenteen talousaluetta, vaan myös muokkaavat Keski-Vietnamin asemaa kansallisella merikartalla.

Chu Lain satama toivottaa tervetulleiksi kymmenien tuhansien tonnien painoiset alukset.

KUVA: THACO

Da Nangin meritaloutta ollaan kirjoittamassa uudelleen "satamakaupunki"-ajattelulla pelkän " turistikaupungin " sijaan. Tien San satama on toiminut vuosien ajan keskeisenä merellisenä porttina alueelle, mutta sen kehityspotentiaali on yhä rajallisempi, koska se palvelee sekä rahti- että kansainvälisiä risteilyaluksia. Tämä edellyttää uuden satamakeskuksen perustamista, joka pystyy yhdistämään alueellisen logistiikan.

Lien Chieun sataman syntyminen on siksi strategisesti merkittävää. Kyseessä ei ole pelkkä infrastruktuurihanke, vaan sitä pidetään käännekohtana, joka auttaa Da Nangia asemoimaan uudelleen roolinsa alueellisessa toimitusketjussa. Suunnitelman mukaan siitä tulee Keski-Vietnamin johtava moderni syvänmeren satama, jonka kokonaisinvestointi on yli 45 000 miljardia Vietnamin dongia (noin 1,76 miljardia Yhdysvaltain dollaria). Satamaan kuuluu konttiterminaalien, varastojen, logistiikkakeskuksen ja rautatieyhteyksien järjestelmä, joka pystyy vastaanottamaan jopa 18 000 TEU:n konttialuksia. Lien Chieun alueen ympärille on kehitteillä useita satelliittilogistiikkahankkeita.

Viettel Post Corporation aloitti hiljattain Da Nangin logistiikkakeskuksen rakentamisen Lien Chieun teollisuuspuistoon yli 722 miljardin VND:n investoinnilla, johon integroidaan automaatioteknologiaa, kylmävarastointia ja moderni lajittelukeskus. Geoekonomisesta näkökulmasta Lien Chieulla on harvinainen etu, koska se sijaitsee itä-länsi-talouskäytävän päässä. Synkronoidun satamien, rautateiden, moottoriteiden ja logistiikan järjestelmän ansiosta Da Nangista voisi tulla tärkeä tuonti- ja vientiportti koko Suur-Mekongin alueelle.

Samaan aikaan kaupungin eteläosassa Chu Lai on nousemassa teollisen logistiikan keskukseksi, joka on yhteydessä valmistusekosysteemiin. Palvelukeskeisen kaupungin sijaan Chu Lai on valinnut toisen tien: keskittyy teollisuuteen ja logistiikkaan ytimekseen. Chu Lain kansainvälinen satama on tällä hetkellä suunniteltu luokan I merisatamaksi, jolla on keskeinen rooli alueellisena keskuksena Keski-Vietnamissa ja Keskiylängöllä. Chu Lain sataman kehitys on suoraan yhteydessä THACOn teolliseen ekosysteemiin ja Chu Lain avoimeen talousvyöhykkeeseen, luoden suljetun kierron logistiikkamallin tuotannosta ja kuljetuksesta vientiin.

Aiemmin Keski-Vietnamin meritalous perustui pääasiassa luonnonvarojen, kuten kalastuksen, vesiviljelyn ja matkailun, hyödyntämiseen. Nykyään "nykyaikainen meritalous" ymmärretään laajemmin, ja se kattaa logistiikan, toimitusketjut, satamat, tukiteollisuuden ja kansainvälisen kaupan.

"Suuret toimijat" on paljastettu.

Saatat myös pitää tästä

Kansan yleisen turvallisuusjoukon rooli vietnamilaisten oikeuksien turvaamisessa ulkomailla.Hanoissa järjesti 25. kesäkuuta seminaarin otsikolla "Vietnamilaisten oikeuksien turvaaminen ulkomailla - Kansan yleisen turvallisuuden joukkojen rooli". Seminaarin puheenjohtajana toimi ulkoministeriön varajohtaja eversti Nguyen Hoa Chi.

Dr. Nguyen Le Tuan: Merelle on mahdotonta lähteä ”koriveneellä”."Ilman strategisia ja jatkuvia investointeja tutkimukseen, innovaatioihin ja teknologiseen hallintaan Vietnamin on vaikea päästä pitkälle matkallaan kohti globaalia näyttämöä."

Sopimus Hanoin kaupungin nimeämisestä kahden kansallisen rautatiehankkeen hallintovirastoksi saavutettu.VTV.vn - Istuva varapääministeri Pham Gia Tuc johti kokousta, jossa kuultiin raportti suunnitelmasta nimetä Hanoin kaupunki useiden alueen kansallisten rautatiehankkeiden hallintovirastoksi.

Yhdistymisen jälkeen uudella Quang Trin maakunnalla on laaja ja potentiaalisesti rikas merellinen talousalue, joka on Keski-Vietnamin paras, ja jonka rannikko ulottuu yli 190 kilometriin. Tämä laajentaa kehitysmahdollisuuksia ja luo synkronoidun merellisen yhteysketjun (matkailu, satamat, logistiikka, merenelävien hyödyntäminen, uusiutuva energia).

Vinh Tanin kansainvälinen satama

KUVA: QH

Quang Trin merenkulkutalous kehittää laajamittaista infrastruktuurijärjestelmää. My Thuyn satamakaupunkiin, jonka kokonaisinvestointi on noin 15 000 miljardia VND, on suunniteltu 10 laituripaikalla, jotka pystyvät vastaanottamaan jopa 100 000 DWT:n aluksia. Yhdessä Hon Lan sataman kanssa, jolla on edelleen keskeinen rooli vastaperustetun maakunnan pohjoisena meriporttina, sekä olemassa olevien tie- ja lentoliikennejärjestelmien kanssa Quang Trin odotetaan tulevan logistiikka- ja tavaroiden uudelleenlastauskeskukseksi Pohjois-Keski-alueelle ja itä-länsi-talouskäytävälle.

Dung Quat (Quang Ngai) on myös vähitellen siirtymässä "tavaroiden vastaanotto- ja toimitussatamasta" integroituun logistiikkaekosysteemiin. Satama on suoraan yhteydessä teollisuusalueisiin, nesteytetyn maakaasun varastotiloihin, logistiikkakeskuksiin ja alueiden välisiin liikenneverkkoihin, ja se on suuntautunut yhdistymään Bo Y:n kansainvälisen raja-alueen talousvyöhykkeeseen muodostaen itä-länsi-logistiikkakäytävän. Tuolloin Etelä-Laosin, Koillis-Kambodžan ja Keski-Ylämaan tavarat yhdistyvät Dung Quatiin vientiin maailmalle.

Dung Quatin suurin etu on sen syvänmeren satamajärjestelmä, joka pystyy vastaanottamaan 50 000–200 000 DWT:n aluksia. Koska Dung Quat pystyy vastaanottamaan suuria aluksia, sen tavaroita voidaan viedä suoraan Yhdysvaltojen, Euroopan ja Koillis-Aasian markkinoille ilman uudelleenlastaustoimenpiteitä useiden satamien kautta, mikä säästää noin 15–20 % kuljetuskustannuksissa. Vielä tärkeämpää on, että satamaan liittyvien puhtaan energian hankkeiden (kuten Dung Quatin satama-, varastointi- ja LNG-terminaalihanke, jonka odotetaan toimittavan kaasua vuoden 2027 loppuun mennessä) myötä tätä pidetään ennakoivana askeleena kohti vihreän logistiikan maailmanlaajuista trendiä.

Khanh Hoan maakunta on omaksunut uuden ja erilaisen lähestymistavan perinteiseen talousaluemalliin verrattuna koordinoimalla Van Phongin erityistalousaluehankkeen kehittämistä valtiovarainministeriön kanssa. Khanh Hoan maakunnan talousalueiden ja teollisuuspuistojen hallintoneuvoston johtaja Tran Minh Chien kertoi, että Van Phongin päätavoitteena on keskittyä teollisuuden, logistiikan, matkailun ja kaupunkialueiden kehittämiseen pyrkiessään olemaan Vietnamin kolmen parhaan talousalueen joukossa. Sieltä sen on tarkoitus tulla yhdeksi alueen ja maan tärkeimmistä, nykyaikaisista merellisistä talouskeskuksista.

Van Phongin talousalue, jonne on investoitu kymmeniä miljardeja dollareita, ei ole ainoastaan ​​Khanh Hòan maakunnan liikkeellepaneva voima, vaan siitä on myös tulossa strateginen merellinen portti koko Etelä-Keski- ja Keski-Ylämaan alueille. Van Phongin lahti, jonka keskimääräinen syvyys on 20–27 metriä, on suojassa tuulelta, siellä ei esiinny sedimentaatiota ja se sijaitsee lähellä kansainvälisiä laivareittejä – luonnonolosuhteet, joita Kaakkois-Aasian syvissä vesissä on harvoin. Siksi 150 000 hehtaarin Van Phongin talousaluetta suunnitellaan kansainväliseksi jälleenlaivaussatamaksi, logistiikkakeskukseksi, meriteollisuuden keskukseksi ja korkealuokkaiseksi rannikkokaupunkialueeksi, jolla odotetaan olevan keskeinen rooli alueen merilogistiikassa.

Logistiikan pullonkauloista uusiin kehitysakseleihin.

Vinh Haon kunnassa Lam Dongin maakunnassa (entinen Tuy Phongin piirikunta, Binh Thuanin maakunta), aivan Ca Nan alueen (Khanh Hoa) rajalla sijaitseva Vinh Tanin kansainvälinen satama on vakiinnuttanut asemansa strategisena "porttina" Etelä-Keski-Vietnamin rannikkoalueen talousalueelle. Pacific Group on investoinut siihen yli 2 300 miljardilla VND:lla. Vinh Tanin kansainvälinen satama kattaa yli 165 hehtaarin alueen ja siinä on kolme päälaituripaikkaa, jotka pystyvät vastaanottamaan 50 000–100 000 DWT:n aluksia. Satama on ollut toiminnassa vuoden 2020 alusta. Tällä hetkellä satama tarjoaa varastointi-, lastinkäsittely-, logistiikka-, tukipalveluita ja muita lisäarvopalveluita. Sataman kautta käsiteltävien tavaroiden määrä on varsin monipuolinen, mukaan lukien Vinh Tanin energiakeskuksen lentotuhka, ilmeniittimalmi, irtosuola sekä ylisuuret ja ylipainoiset laitteet uusiutuvan energian hankkeisiin.

Näkymä Van Phongin talousvyöhykkeelle

Saatat myös pitää tästä

Sääennuste 23. kesäkuuta: Äärimmäistä kuumuutta Keski-Vietnamissa.Pohjois- ja Keski-Englannin alueilla jatkuvat laajat helleaallot, ja monilla alueilla on voimakasta tai erittäin voimakasta kuumuutta, kun taas Keski-Ylämailla ja Etelä-Englannin alueilla on sadekuuroja ja ukkosmyrskyjä myöhään iltapäivällä ja illalla.

Gia Lai tekee yhteistyötä risteilymatkailutuotteiden kehittämisessä.(GLO) - Kesäkuun 20. päivän iltapäivällä Gia Lain maakunnan konferenssikeskuksessa (Quy Nhonin vaalipiiri) Gia Lain maakunnan kulttuuri-, urheilu- ja matkailuosasto johti konferenssia, jonka tarkoituksena oli edistää risteilymatkailutuotteiden kehittämistä useiden maakuntien ja kaupunkien kanssa valtakunnallisesti.

Ratkaisuja tuoreiden hedelmien viennin arvoketjun parantamiseksi.

KUVA: BA DUY

Infrastruktuurihankkeesta Vinh Tanin kansainvälinen satama on vähitellen muuttunut todelliseksi logistiikkakeskukseksi, jossa tavarat eivät ainoastaan ​​kulje läpi, vaan ne myös organisoidaan, kanavoidaan ja optimoidaan arvon tuottamiseksi. Nyt satamalla on uusi tehtävä: toimia tavaroiden porttina, joka yhdistää Lam Dongin maakunnan avomerelle.

Keskiylängön ja Etelä-Keski-Vietnamin alueet ovat jo vuosia kohdanneet taloudellisia haasteita, jotka johtuvat korkeista logistiikkakustannuksista ja voimakkaasta riippuvuudesta kaukaisiin satamiin, kuten Cai Mep - Thi Vai, tai muihin tärkeisiin liikennekeskuksiin. Vinh Tanin kansainvälisen sataman syntyminen on luonut merkittävän käännekohdan. Sen sijaan, että meren saavuttamiseksi tarvitsisi tehdä pitkän kiertotien, Keskiylängön tavarat voivat nyt matkustaa suoraan Lam Dongin uusille rannikkoalueille yhdysreittejä, kuten valtatietä 28B ja valtatietä 27, pitkin. Näin ollen Vinh Tanin kansainvälinen satama ei ainoastaan ​​ratkaise kustannusongelmaa, vaan se myös edistää koko alueen toimitusketjun uudelleenjärjestelyä.

Lähde: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm