Läpimurto logistiikassa multimodaalisen kuljetuksen avulla.

Vietnam on investoinut voimakkaasti liikenneinfrastruktuuriin, mutta tavaraliikenne on edelleen erittäin riippuvaista tieliikenteestä, mikä pitää logistiikkakustannukset korkeina. Talouden kilpailukyvyn parantamiseksi on tarpeen järjestää liikenneverkko uudelleen kohti multimodaalista ja alueiden välistä yhteenliitettävyyttä.

Multimodaalisen kuljetuksen osuus on alle 10 %.

Rakennusministeriön järjestämässä hiljattain pidetyssä konferenssissa "Multimodaalisen kuljetusyhteyden kehittämisen edistäminen" liikenne- ja liikenneturvallisuusosaston varajohtaja Do Cong Thuy totesi, että multimodaalisesta kuljetuksesta on tulossa hallitseva trendi maailmanlaajuisesti. Se mahdollistaa eri kuljetusmuotojen optimaalisen yhdistämisen samassa logistiikkaketjussa sen sijaan, että niitä käytettäisiin erikseen. Tämä malli auttaa hyödyntämään kunkin kuljetusmuodon vahvuuksia, vähentämään kustannuksia ja parantamaan infrastruktuurin käytön tehokkuutta.

Thuyn mukaan monet maat, kuten Kiina ja Etelä-Korea, ovat suunnitelleet kuljetukset satamaklusterien, logistiikkakeskusten, moottoriteiden ja alueiden välisten rautatieverkkojen mallin mukaisesti muodostaen laajan multimodaalisen yhteysverkoston. Tämän rinnalla on käynnissä vahva digitaalinen transformaatioprosessi tekoälyn, esineiden internetin ja lohkoketjun soveltamisen avulla reittien optimoimiseksi, tavaravirran hallitsemiseksi ja logistiikkaketjun läpinäkyvyyden parantamiseksi.

Yleiskatsaus konferenssiin "Yhteyksien edistäminen multimodaalisen liikenteen kehittämistä varten". Kuva: ITN

Samaan aikaan Vietnam on myös investoinut viime vuosina voimakkaasti liikenneinfrastruktuuriin; tällä hetkellä maassa on lähes 595 000 km teitä, yli 3 300 km moottoriteitä ja noin 1 700 km rannikkoteitä. Kansallinen rautatiejärjestelmä on yli 3 100 km pitkä ja sillä on lähes 300 asemaa; sisävesiväylillä on yli 7 000 km kansallisia reittejä; satamajärjestelmään kuuluu 34 satamaa ja monia kansainvälisesti kilpailukykyisiä satamaryppäitä, kuten Cai Mep - Thi Vai ja Lach Huyen. Myös ilmailu on kehittynyt nopeasti, ja maassa on 22 lentokenttää.

Infrastruktuurin kehitys yhdistettynä tuonnin, viennin ja tavarantuotannon vahvaan kasvuun on luonut valtavan kysynnän logistiikka-alalle. Kansainvälisten laivareittien ja alueellisten talouskäytävien varrella sijaitsevalla Vietnamilla katsotaan olevan potentiaalia tulla tärkeäksi tavaroiden uudelleenlastauskeskukseksi alueella.

Tavaraliikenteen rakenne on kuitenkin vahvasti riippuvainen tieliikenteestä; tällä hetkellä maanteitä pitkin kulkee noin 75 % tavaraliikenteestä ja yli 90 % henkilöliikenteestä; rautatie- ja sisävesiliikenne – kustannukset ovat alhaisemmat ja niillä on kapasiteettia kuljettaa suuria määriä – muodostavat suhteellisen pienen osan tästä liikenteestä.

Suurin syy on eri liikennemuotojen välisten synkronoitujen yhteyksien puute. Maantieliikenne on edelleen hallitsevassa asemassa joustavuutensa ja "ovelta ovelle" -toimitusmahdollisuuksiensa ansiosta, kun taas muihin muotoihin ei ole tehty riittäviä investointeja, niiltä puuttuu tehokkaita siirtopisteitä, eivätkä ne ole vielä muodostaneet integroitua kuljetusketjua.

Saatat myös pitää tästä

SEVENTEEN lanseerasi sarjan jäätelöaiheisia pop-up-myymälöitä eri puolilla Aasiaa ja houkutteli suuren määrän faneja.VTV.vn - Juhlistaakseen 11-vuotista taivaltaan debyytistään SEVENTEEN herättää fanien huomion jäätelöaiheisilla pop-up-myymälöillä, joita järjestetään useissa Aasian suurkaupungeissa.

Thuyn mukaan multimodaalisten kuljetusten osuus Vietnamin tavaraliikenteestä on tällä hetkellä alle 10 %. Tämän seurauksena logistiikkakustannukset ovat edelleen noin 16–17 % bruttokansantuotteesta. Samaan aikaan monissa maissa multimodaalisten kuljetusten osuus on noussut noin 25–40 prosenttiin, mikä on auttanut vähentämään logistiikkakustannuksia noin 9–11 prosenttiin bruttokansantuotteesta.

Liikenneverkostoa on uudistettava kilpailukyvyn parantamiseksi.

Rakennusministeri Tran Hong Minhin mukaan multimodaalisen liikenteen kehittäminen ei ole pelkästään infrastruktuurikysymys, vaan myös kansallisen kilpailukyvyn, taloudellisen turvallisuuden ja Vietnamin alueelliseksi tavaraliikenteen solmukohdaksi tekemisen kysymys.

Ministeri totesi, että maakunnallista ja erikoistunutta liikennesuunnittelua on viipymättä tarkistettava ja mukautettava kohti parempaa yhteyksiä, synkronointia ja kestävyyttä. Infrastruktuuri-investoinnit on kohdennettava ja priorisoitava, ja prioriteettihankkeet on tunnistettava selkeästi eri liikennemuotojen välisten yhteyksien lisäämiseksi paikallisella ja alueiden välisellä tasolla. Samalla liikennealan on myös edistettävä digitaalista transformaatiota, vihreää transformaatiota ja kansainvälisesti kilpailukykyisen liikennealan yritysten yhteisön muodostumista.

Logistiikan näkökulmasta teollisuus- ja kauppaministeriön tuonti- ja vientiosaston varajohtaja Tran Thanh Hai uskoo, että Vietnamin on kehitettävä voimakkaasti integroituja logistiikkakeskuksia, jotka yhdistävät useita kuljetusmuotoja nykyisen hajautetun varastointimallin sijaan. Hänen mukaansa rakennusministeriön tulisi osoittaa riittävästi maata ja resursseja suurten logistiikkakeskusten kehittämiseen, erityisesti satamissa, rajanylityspaikoilla ja kansainvälisillä lentokentillä.

Vietjet Aviation Joint Stock Companyn hallituksen varapuheenjohtaja Khuat Viet Hung totesi, että Vietnamin lentorahtiliikenne on tällä hetkellä vahvasti riippuvainen ulkomaisista lentoyhtiöistä. Vietnamista puuttuu lähes kokonaan suuria lentologistiikkayrityksiä, varastoja ja pysäköintitiloja rahtikoneille ei ole riittävästi, eikä maa ole vielä muodostanut asianmukaista lentologistiikan ekosysteemiä.

Siksi Hung ehdotti erillisen lentologistiikan kehittämispolitiikan tarvetta, jossa rakennettaisiin erityinen mekanismi suurille logistiikkakeskuksille, kuten Noi Baille, Long Thanhille tai Chu Laille; samalla kun uudistettaisiin hallinnollisia menettelyjä, kehitettäisiin erillinen rahtilentokonekalusto ja tarjottaisiin asianmukaisia ​​kannustimia alalle investoiville yrityksille.

Rautatiealalla Vietnamin rautateiden varatoimitusjohtaja Nguyen Quoc Vuong ehdotti, että pohjois-eteläsuuntainen liikennekäytävä järjestettäisiin uudelleen pian siten, että rautatiet hoitaisivat pitkän matkan konttikuljetuksia, tiet keskittyisivät lastin yhdistämiseen ja lopulliseen jakeluun sekä meriliikenne tuontiin/vientiin ja kansainväliseen uudelleenlastaustoimintaan. Lisäksi hän korosti tarvetta vahvistaa rautatieyhteyksiä satamiin, kehittää kansainvälisiä intermodaalikuljetuksia ja edistää rautatielogistiikan investointien sosialisointia.

Saatat myös pitää tästä

Sääennuste 5. kesäkuuta 2026 | Ho Chi Minh City: Pilvistä, satunnaisia ​​sadekuuroja ja ukkosmyrskyjä.(HTV) - Kansallisen hydrometeorologisen ennustekeskuksen mukaan Ho Chi Minh Cityssä on pilvistä, paikoin esiintyy hajanaisia ​​sadekuuroja ja ukkoskuuroja, etenkin myöhään iltapäivällä ja illalla hajanaisten sadekuurojen ja ukkoskuurojen sekä paikallisesti rankkasateiden merkeissä. Lounaistuulet puhaltavat voimakkuudeltaan 2-3, ja ukkosmyrskyjen aikana on mahdollista esiintyä tornadoja, salamointia, rakeita ja voimakkaita tuulenpuuskia.

Vietnam Maritime Corporationin varatoimitusjohtaja Nguyen Ngoc Anh ehdotti omasta näkökulmastaan ​​investointien priorisointia satamien jälkeisen yhteysinfrastruktuurin synkronoituun kehittämiseen, rautatieyhteyksien vahvistamiseen satamiin ja sisävesiväylien infrastruktuurin päivittämiseen konttikuljetuksia varten. Samanaikaisesti hän ehdotti suurten sisävesikonttivarastojen, -varikkojen ja -keskuksien kehittämistä sekä kansallisen logistiikan tietoalustan rakentamista, jotta voidaan parantaa yritysten, satamien, laivayhtiöiden ja hallintovirastojen välistä yhteyttä ja tiedonjakoa multimodaalisen kuljetuksen edistämiseksi.

Asiantuntijoiden mukaan epävakaan globaalin kaupan ja yhä kovemman logistiikkakilpailun olosuhteissa multimodaalinen kuljetus ei ole enää pelkästään tekninen vaihtoehto kuljetusalalle, vaan siitä on tulossa yksi tärkeimmistä edellytyksistä kustannusten alentamiseksi taloudessa, tavaroiden kilpailukyvyn parantamiseksi ja kasvumahdollisuuksien laajentamiseksi uudella aikakaudella.

Lähde: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html