Voimien yhdistäminen luo uusia mahdollisuuksia.
Heinäkuusta 2025 alkaen Ho Chi Minh City yhdistyy Ba Ria- Vung Tãun ja Binh Duongin maakuntiin, ja siitä tulee yli 6 770 neliökilometrin laajuinen megakaupunki, jossa on yli 14 miljoonaa asukasta. Ho Chi Minh Cityn kansankomitean puheenjohtaja Nguyễn Van Duốc tunnustaa tämän puolueen ja valtion strategiseksi päätökseksi hallintokoneiston vallankumouksellisessa uudelleenjärjestelyssä, joka luo uutta vauhtia ja mahdollisuuksia korkeamman tason ja kehittyneemmälle kehitykselle. Visiona on tulla yhdeksi maailman 100 asuinkelpoisimmasta kaupungista vuoteen 2030 mennessä ja sen jatkuessa vuoteen 2045 asti.
Ho Chi Minh Cityn uusi visio on tulla älykkääksi, vihreäksi ja innovatiiviseksi "kansainväliseksi megakaupungiksi".
KUVA: NHAT THINH
Ho Chi Minh Cityn uusi visio on tulla älykkääksi, vihreäksi ja innovatiiviseksi "kansainväliseksi megakaupungiksi", joka on esimerkillinen paitsi taloudellisen vahvuutensa myös rikkaan kulttuurinsa, taiteensa, urheilunsa, viihteensä ja modernin, dynaamisen elämäntapansa suhteen. Vuosi sitten, fuusion aikaan, Ho Chi Minh Cityn kansankomitean puheenjohtaja Nguyễn Van Duốc totesi Thanh Nien -lehden haastattelussa, että kaupunki priorisoi uuden Ho Chi Minh Cityn yleiskaavan tarkistamista, mukauttamista ja kehittämistä. Visiona on yksi tila - kolme aluetta - yksi erityisvyöhyke.
Tässä suunnitelmassa entinen Ho Chi Minh Cityn alue toimii "talous- ja huipputeknologian keskuksena", entinen Binh Duongin alue "teollisuuskeskuksena" ja entinen Ba Ria-Vung Taun alue on "merenkulun talouskeskus", joka toimii kansainvälisenä satamakaupunkina ja energiateollisuuden keskuksena.
Kansalliskokouksen päätöslauselman 260/2025 myötä Ho Chi Minh Citystä tuli maan toinen paikkakunta (Hanoin jälkeen), jolla on lupa yhdistää useita kaavoitussuunnitelmia yhdeksi yleiskaavaksi. Tällä hetkellä Ho Chi Minh City kehittää yleiskaavaa vuosille 2025–2050, ja sen 100 vuoden vision odotetaan hyväksyttävän lokakuun 2026 loppuun mennessä. Suunnitelman pääpiirteissä todetaan, että vuoteen 2050 mennessä Ho Chi Minh City on yksi maailman 100 parhaasta elämänlaadusta nauttivasta kaupungista ja samalla alueen merkittävä talous-, rahoitus-, kauppa-, logistiikka-, koulutus- , tiede- ja teknologiakeskus sekä innovaatiokeskus.
MINH TUONG
Ho Chi Minh Cityn puoluekomitea vaatii, että koko kaupungin yleiskaavassa varmistetaan integrointi, sopivuus uuteen kehitysalueeseen, synkronointi, nykyaikaisuus ja hyvät yhteydet, erityisesti teknisen ja sosiaalisen infrastruktuurin osalta. Tulevassa suunnittelutyössä Ho Chi Minh City keskittyy myös koko uuden hallinnollisen rajan kattamiseen kokonaisvaltaisella suunnittelulla sekä kaavoitussuunnitelmien, yksityiskohtaisten suunnitelmien ja erikoissuunnitelmien laadun parantamiseen.
Kaupunkien talouden kustannusten alentaminen.
Yleiskaavaa ja erityisiä kaupunkialueita koskevaa lakiluonnosta pidetään yhtenä kahdesta ratkaisevasta "institutionaalisesta vipuvarresta", jotka auttavat Ho Chi Minh Cityä saavuttamaan kestävän kaksinumeroisen kasvun tulevina vuosina. Kaupunkisuunnittelun asiantuntija, tohtori Nguyen Do Dung, uskoo, että Ho Chi Minh Cityn tärkeä kysymys yhdistymisen jälkeen on, toimiiko uusi kaupunki tehokkaammin. Pelkkä uuden maantieteellisen rajan lisääminen luo suuremman hallinnollisen yksikön, mutta jos kaupunkirakenne, infrastruktuuri ja maankäyttö suunnitellaan uudelleen, Ho Chi Minh Citystä voi tulla mega-urban-alue, jonka kilpailukyky on huomattavasti suurempi kuin ennen.
Ho Chi Minh Cityn uusi visio on tulla älykkääksi, vihreäksi ja innovatiiviseksi "kansainväliseksi megakaupungiksi".
Kuva: Nhat Thinh
Nopean kasvun saavuttamiseksi Ho Chi Minh Cityn on ratkaistava kaksi perustavanlaatuista ongelmaa: varmistettava työntekijöille kohtuuhintaisempien asuntojen ja työpaikkojen saatavuus sekä kuljetettava tavaroita tuotantolaitoksilta satamiin, lentokentille ja kansainvälisille markkinoille alhaisemmilla kustannuksilla. "Kaksinumeroinen kasvu ei tule hallinnollisten rajojen laajentamisesta, vaan kaupunkitalouden kustannusten alentamisesta", Dung sanoi.
Uuden Ho Chi Minh Cityn alueellisen rakenteen osalta tohtori Nguyen Do Dung suosittelee sen järjestämistä periaatteella, jossa vältetään kaupunkikeskuksen laajentamista reuna-alueille ja rajataan se Kehätie 3:n ympäristöön. Näin ollen Kehätie 3:n sisäpuolen alueen tulisi olla uudelleenrakentamisen ydinalue, joka tiivistetään valikoivasti metroasemien, finanssikeskusten, palvelukeskusten, oppilaitosten, terveydenhuollon laitosten, kulttuurikeskusten ja entisten teollisuusalueiden ympärille. Toisen puolen tulisi olla vihervyöhyke, vesiallas, ekologinen käytävä ja infrastruktuurin reservaattialue. Kehätie 3:n ulkopuolisen alueen ei tulisi kehittyä riippuvaisiksi asuinalueiksi, vaan pikemminkin omavaraisiksi satelliittikaupungeiksi, joissa on työpaikkoja, palveluita, kouluja, sairaaloita, kohtuuhintaisia asuntoja ja nopeita liikenneyhteyksiä keskustaan.
Dungin mukaan uutta Ho Chi Minh Cityä tulisi tarkastella kolmen pääkeskuksen järjestelmänä: kehätie 3:n rajaaman kaupunkikeskuksen, pohjoisen kaupunki-teollisuusalueen ja Can Gio Bayn ja Ganh Rain ympärillä olevan kaupunki-teollisuus-meritalousalueen. Yhdistymisen jälkeen Ho Chi Minh Cityllä on mahdollisuus sulkea lahden alue ja suunnitella Can Gio - Cai Mep - Thi Vai - Phu My - Long Son - Vung Tau kokonaisuutena. "Jos Thu Thiem on paikka, josta Ho Chi Minh City yhdistyy pääomavirtoihin, ja Binh Duong on paikka, josta se yhdistyy tuotantoketjuihin, niin Ganh Rain on oltava paikka, josta Ho Chi Minh City yhdistyy globaaleihin tavara-, energia- ja merikauppavirtoihin", totesi tohtori Nguyen Do Dung.
Kaupunkialueiden uudelleenjärjestely metroverkkojen avulla.
Monet kaupunkisuunnittelun asiantuntijat uskovat, että Ho Chi Minh Cityn on kaavoitettaessa kaupunkikehitystä priorisoitava infrastruktuuri-investointeja, jotta sen multimodaalinen liikenneverkko (metro, tiet, maantiet, vesiväylät, suurnopeusjunat jne.) voidaan järjestää uudelleen keskuksia yhdistäen, mikä helpottaa asukkaiden ja tavaroiden nopeampaa liikkumista. Moninapaisessa ja monikeskuksisessa kaupunkirakenteessa liikennekeskeistä kehitystä (TOD) pidetään tehokkaana työkaluna kompaktin kaupungin kehittämisessä. Ho Chi Minh Cityn kansankomitea hyväksyi äskettäin viiden TOD-vyöhykkeen kaavoitusrajat metrolinja 2:n (Ben Thanh - Tham Luong) asemien ympärille. Kokonaissuunnattu alue on lähes 940 hehtaaria.
Ho Chi Minh Cityn uusi visio on tulla älykkääksi, vihreäksi ja innovatiiviseksi "kansainväliseksi megakaupungiksi".
Kuva: Nhat Thinh
Arkkitehti Khương Văn Mười, Vietnamin arkkitehtiliiton entinen varapuheenjohtaja, analysoi suurten kaupunkien muodostumisen ja kehityksen kokemuksia ja osoitti, että elinympäristö ja laaja joukkoliikenneverkosto ovat kaksi ratkaisevaa tekijää kaupunkien uudelleenjärjestelyssä tulevana aikana. TOD-kaupunkimallin (Transit-Oriented Development) avulla asukkailla on samanaikaisesti pääsy paikan päällä oleviin peruspalveluihin ja palveluihin, kuten sairaaloihin, viihdealueille, hallintoalueille, kaupungin keskustaan ja teollisuusalueille, metrolinjojen kautta.
Arkkitehti Khương Văn Mười totesi, että keskushallinto on antanut Ho Chi Minh Citylle tehtäväksi ottaa käyttöön 200 kilometriä metroa vuoteen 2030 mennessä ja saada verkko valmiiksi vuoteen 2050 mennessä. Siksi Ho Chi Minh City voi käyttää suunniteltua metrojärjestelmän asettelua kahdella kehälinjalla ja suunnitelluilla asemilla luodakseen "liikennepalvelukartan", jonka säde on 1 km jokaisen aseman ympärillä. Kartassa tunnistetaan myös "tyhjät" alueet, joita ei vielä kata suoraan, mikä mahdollistaa yhdistävien liikennereittien suunnittelun minibussien, pikabussien tai jaetun liikenteen avulla "toisen liikennekerroksen" luomiseksi kaupungin TOD-rakenteen (Transit-Oriented Development) täydentämiseksi. Esikaupunkien asemille ja varikoille TOD-alueita voidaan kehittää palvelemaan uudelleensijoitusalueita, sosiaalista asuntotuotantoa ja muita toiminnallisia palveluita, mikä vähentää painetta kaupungin keskustasta.
Samaan aikaan Ho Chi Minh Cityn rakennusosaston johtaja Tran Quang Lam totesi, että kaupunki toteuttaa lukuisia laaja-alaisia infrastruktuurihankkeita kehittyäkseen kansainvälisten kaupunkien tasolle. Metrojärjestelmien osalta Ho Chi Minh City on aloittanut Ben Thanh - Can Gio -pikajunahankkeen, metrolinja 2:n (Ben Thanh - Thu Thiem -osuus) ja Ben Thanh - Tham Luong -osuuden rakentamisen. Lähitulevaisuudessa aloitetaan myös Thu Thiem - Long Thanh -linjan, metrolinja 6:n (Phu Huusta Tan Son Nhat -lentokentälle) ja entiseen Binh Duong -alueeseen yhdistävien metrolinjojen rakentaminen. Myös satamajärjestelmään ja logistiikkainfrastruktuuriin investoidaan kokonaisvaltaisesti, jotta Ho Chi Minh Citystä tulisi yksi maailman johtavista satamakeskuksista. Tällä hetkellä Ho Chi Minh City on valinnut sijoittajan Can Gion kansainvälisen uudelleenlastaussatamahankkeen toteuttamiseen ja aloittanut Gemalink-sataman toisen vaiheen rakentamisen.
Ho Chi Minh City suunnittelee myös lisää asuntojen, sosiaalisten asuntojen, vuokra-asuntojen ja uudelleensijoittumisasuntojen rakentamista kaupunkien peruskorjaus- ja päivityshankkeissa. Tällä hetkellä Ho Chi Minh Cityssä on jokien ja kanavien varrella yli 40 000 peruskorjausta vaativaa taloa, joiden alustava kokonaisinvestointi on noin 300 000 miljardia Vietnamin dongia. Herra Lam sanoi, että nämä hankkeet eivät ainoastaan paranna kaupunkialueita ja ympäristön puhtaanapitoa, vaan myös auttavat ihmisiä parantamaan elinolosuhteitaan.
Lähde: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
