L'autoroute Ca Mau - Dat Mui prend progressivement forme, créant un axe de liaison qui facilitera l'acheminement des produits agricoles du delta du Mékong vers les plateformes internationales du port de Hon Khoai. - Photo : THANH HUYEN
Sur les immenses chantiers autoroutiers, les engins de chantier s'activent sans relâche ; dans les aéroports, les charpentes métalliques et les toitures des terminaux prennent progressivement forme ; et dans les ports, navires et bateaux vont et viennent en un flot incessant.
Le développement des infrastructures interrégionales ouvre un nouvel axe de croissance pour le delta du Mékong , ce qui semble apporter une réponse concrète à la question « Y a-t-il déjà des routes ? ».
La question qu'il convient donc de se poser dès maintenant est de savoir comment les collectivités locales et les entreprises utiliseront les nouvelles infrastructures de transport pour accélérer leur développement et prendre de l'avance.
Ca Mau : L'économie maritime comme force motrice, les autoroutes comme « levier »
De Ca Mau, à l'extrême sud du pays, en passant par An Giang jusqu'à Dong Thap, chaque localité redéfinit sa stratégie de développement en s'appuyant sur les investissements importants du gouvernement central dans les infrastructures de transport, les ports maritimes et les aéroports.
Avec une superficie de plus de 7 942 km², une population de plus de 2,6 millions d’habitants, un littoral de 310 km et une superficie maritime de plus de 120 000 km², Ca Mau bénéficie de conditions naturelles exceptionnelles. Ses trois côtés bordés par la mer constituent non seulement un atout géographique, mais aussi un potentiel considérable pour l’économie maritime, les énergies renouvelables et la logistique.
Une fois l'autoroute entièrement achevée et le port maritime terminé, Ca Mau ne sera plus le « bout de la carte », mais deviendra le point de départ de nouveaux corridors commerciaux menant à la haute mer.
M. Nguyen Ho Hai, secrétaire du Comité provincial du Parti de Ca Mau, a déclaré que ce dernier avait identifié quatre axes stratégiques pour réaliser des progrès significatifs dans les prochains mois. Le premier axe prioritaire est l'achèvement des infrastructures de transport, notamment les autoroutes, les aéroports et les ports maritimes ; et le développement d'une infrastructure numérique complète afin d'attirer les investissements dans les zones économiques, les parcs industriels et les pôles de compétitivité.
S’appuyant sur ces fondements, Ca Mau ambitionne de faire de l’économie maritime le principal moteur de sa croissance. L’énergie éolienne, l’énergie solaire, l’hydrogène vert, le GNL… sont considérés comme des secteurs clés, visant l’autosuffisance énergétique et l’exportation d’électricité.
Les ports maritimes, et notamment le port de Hon Khoai, devraient devenir un maillon important de la chaîne logistique, réduisant ainsi la dépendance vis-à-vis des ports de transbordement situés hors de la région.
Par ailleurs, la province poursuit le développement d'une agriculture propre et de haute technologie, articulée autour de deux piliers : la crevette et le riz. Elle s'attache à bâtir une filière crevettière à grande échelle, à exploiter durablement l'économie sous la canopée de mangroves et à étendre le modèle écologique riz-crevette. Le tourisme, quant à lui, est orienté vers un développement fondé sur les atouts naturels, l'histoire et l'identité culturelle locale de la province.
Pour concrétiser cette stratégie, Ca Mau a identifié l'investissement public comme moteur, en activant l'investissement social et en promouvant les partenariats public-privé. Les infrastructures de transport sont développées le long de corridors économiques dynamiques, reliant les axes routiers, fluviaux, aériens et portuaires, et ciblant les principaux sites économiques, touristiques et historiques et culturels.
Parallèlement, des réformes administratives sont mises en œuvre pour améliorer l'environnement des investissements et attirer des investisseurs stratégiques dans les domaines des énergies renouvelables, de l'économie maritime et de la logistique ; une proposition est soumise au gouvernement central pour permettre la mise en place de mécanismes pilotes visant à supprimer les « goulots d'étranglement » liés au déblaiement des terrains et des sites.
Le projet d'agrandissement de l'aéroport international de Phu Quoc est mené à bien en urgence par les entreprises de construction et les ouvriers. - Photo : CHI CONG
An Giang : Vers la porte d'entrée de l'ASEAN
Dans le Sud-Ouest, An Giang tire également le meilleur parti des opportunités offertes par la vague d'investissements dans les infrastructures.
M. Ngo Cong Thuc, vice-président du Comité populaire de la province d'An Giang, a déclaré que ces dernières années, la province avait bénéficié d'investissements importants du gouvernement dans des projets de transport clés, allant des autoroutes aux infrastructures aéroportuaires. Il s'agit d'une condition essentielle pour attirer les investissements et favoriser le développement socio-économique.
Selon M. Thuc, le développement des infrastructures de transport et techniques est essentiel pour répondre aux nouvelles orientations de développement. Outre les projets en cours, An Giang continue de proposer des investissements dans l'autoroute Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (désormais Ca Mau). Ce projet est actuellement planifié et promu par le gouvernement central et le ministère de la Construction.
« La construction de voies rapides crée non seulement une dynamique de développement dans la province d'An Giang, mais contribue également à relier toute la région du delta du Mékong , élargissant ainsi les portes d'entrée commerciales de la région avec les pays de l'ASEAN », a affirmé M. Thuc.
Parallèlement au réseau autoroutier, la province d'An Giang revoit et ajuste la planification de l'aéroport de Rach Gia selon les normes 4C, afin de répondre aux exigences opérationnelles de la nouvelle phase. An Giang bénéficie d'une situation unique, puisqu'elle possède trois aéroports : Phu Quoc, Rach Gia et Tho Chu. Cet atout offre d'importantes perspectives de développement pour l'économie maritime, le tourisme et la logistique.
Concernant les ressources, la province a adopté le principe de la constitution de fonds de contrepartie pour les projets clés, en privilégiant l'allocation de fonds du budget local parallèlement à ceux du gouvernement central. Les travaux de défrichement sont également organisés de manière systématique, en tirant les enseignements de projets tels que l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Grâce à son réseau autoroutier, aéroportuaire et portuaire en constante amélioration, An Giang ambitionne de devenir une importante porte d'entrée commerciale pour la région de l'ASEAN – un lieu où les marchandises, les touristes et les capitaux peuvent circuler rapidement entre le Vietnam et ses voisins.
Par ailleurs, la zone économique spéciale de Phu Quoc a choisi de prospérer grâce au tourisme international. M. Tran Minh Khoa, président du Comité populaire de la zone économique spéciale de Phu Quoc, a déclaré que Phu Quoc avait connu un développement rapide et important. Des investissements systématiques ont été réalisés dans les infrastructures, notamment les transports, les ports maritimes et l'aéroport international de Phu Quoc, facilitant ainsi les liaisons nationales et internationales.
En 2025, Phu Quoc devrait accueillir plus de 8,1 millions de touristes, dont plus de 1,8 million de visiteurs internationaux, générant des recettes d'environ 44 000 milliards de VND. L'objectif pour 2026 est d'atteindre environ 10 millions de touristes, dont environ 2,2 millions de visiteurs internationaux, et des recettes atteignant 50 000 milliards de VND.
Pour atteindre cet objectif, outre l'amélioration de la qualité des services et produits touristiques, la localité se concentre sur la construction du centre de congrès de l'APEC, l'élargissement de la route DT.975 et surtout le projet d'agrandissement de l'aéroport de Phu Quoc pour servir le Forum de coopération économique Asie-Pacifique en 2027.
« L’aéroport de Phu Quoc est considéré comme la porte d’entrée, le visage et un facteur déterminant du développement touristique de l’île. Une fois son agrandissement terminé, il accueillera non seulement le sommet de l’APEC 2027, mais dynamisera également l’île en attirant davantage de vols internationaux, contribuant ainsi à répartir la charge touristique avec les régions voisines », a déclaré M. Khoa.
M. Ngo Cong Thuc, vice-président du Comité populaire de la province d'An Giang (deuxième à partir de la gauche), lors d'une inspection de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang pendant le Nouvel An lunaire du Cheval. Photo : BUU DAU
Dong Thap : un corridor de développement et d'aspiration à des percées.
Avec une superficie de près de 6 000 km² et une population de plus de 4,2 millions d'habitants, l'espace de développement de la province de Dong Thap ne se limite plus aux champs intérieurs mais s'étend de la frontière avec le Cambodge - les sources du fleuve Tien - jusqu'aux connexions menant à la mer de Chine orientale.
L'alliance d'une économie frontalière et d'une vision axée sur le secteur maritime a conféré à Dong Thap un potentiel de développement exceptionnel, permettant à la province de se connecter étroitement, de sa frontière sud-ouest à la région économique clé du sud.
Dans le contexte régional global, Dong Thap définit également clairement ses axes de développement pour les cinq prochaines années (2026-2030). La province a ainsi identifié cinq corridors économiques clés :
Le corridor central (autoroute, route nationale 1) privilégie les industries de haute technologie, la logistique régionale et les zones urbaines modernes ; en développant My Tho et Cao Lanh en centres de services et de commerce.
Le corridor côtier oriental (axe économique maritime stratégique) privilégie les zones économiques côtières, les ports maritimes, l'énergie éolienne, le tourisme de villégiature et les villes côtières adaptées au changement climatique.
Le corridor longeant le fleuve Tien se développe en s'appuyant sur ses atouts fluviaux ; en privilégiant l'écotourisme, l'agriculture de haute technologie, la transformation de 15 produits agricoles et aquatiques et la logistique fluviale ; reliant la chaîne urbaine de Hong Ngu - Cao Lan - Sa Dec - Cai Be - My Tho - Go Cong.
Le corridor intérieur de Dong Thap Muoi (routes nationales N1, N2 et N30) privilégie l'agriculture commerciale à grande échelle, les zones agricoles spécialisées et les centres de transformation ; et le développement d'une agriculture écologique, circulaire et adaptée au changement climatique.
Le corridor longeant le fleuve Hau développe des industries de logistique multimodale, de transformation et de construction navale.
La province de Dong Thap a identifié son corridor de développement : l’axe My Tho – Cao Lan bénéficiera d’investissements importants pour devenir deux centres de services et commerciaux dynamiques, servant de « noyau » pour dynamiser le reste de la province. – Photo : MAU TRUONG
Les infrastructures sont essentielles pour résoudre le problème persistant des embouteillages.
D'un point de vue commercial, M. Ho Quoc Luc, président du conseil d'administration de la société par actions Sao Ta Food, estime que l'investissement important dans les infrastructures de transport et les ports du delta du Mékong est un signe très positif.
« De bonnes infrastructures de transport accélèrent la circulation des marchandises, réduisant ainsi les coûts et les risques. Le delta du Mékong est la capitale de la crevette, du poisson, du riz et des fruits. Lorsque les produits de la mer sont transportés rapidement, leur qualité est mieux préservée », a commenté M. Luc.
Il a également souligné que la présence de ports en eau profonde et de porte-conteneurs directement dans la région permettrait d'éviter les coûts de transport élevés pour le riz, les fruits, les crevettes et le poisson jusqu'au pôle portuaire d'Hô-Chi-Minh-Ville. La réduction des coûts logistiques renforcerait considérablement la compétitivité des produits agricoles du delta du Mékong sur le marché international.
Il ne s'agit pas seulement de l'histoire d'une entreprise, mais d'un problème commun à toute la région. Longtemps considéré comme le grenier à riz et à crevettes du pays, le delta du Mékong voit cet avantage s'éroder sous l'effet des coûts logistiques élevés. Les infrastructures sont la clé de la solution.
Une série de projets de plusieurs milliards de dollars « ouvrent la voie » au delta du Mékong.
Ces dernières années, le delta du Mékong est entré dans sa phase de développement infrastructurel la plus rapide jamais enregistrée, éliminant progressivement les goulets d'étranglement du trafic et multipliant les opportunités de développement pour toute la région.
Complétez l'axe autoroutier est.
L'autoroute Trung Luong - My Thuan, longue de plus de 50 km et représentant un investissement total de 12 000 milliards de VND, a constitué un atout majeur. Mise en service fin avril 2022, cette autoroute à quatre voies, conçue pour une vitesse de 80 km/h, a mis fin aux embouteillages chroniques sur la route nationale 1, notamment pendant les vacances et le Têt (Nouvel An lunaire).
Suite à cela, le pont My Thuan 2, ainsi que ses routes d'accès aux deux extrémités, s'étendant sur 6,6 km et comportant 6 voies, avec un investissement total de plus de 5 000 milliards de VND, a été mis en chantier en février 2020 et mis en service fin 2023.
Le projet est en cours de construction à environ 350 m en amont de l'ancien pont de My Thuan, son point de départ étant relié à l'autoroute Trung Luong - My Thuan et son point d'arrivée à l'autoroute My Thuan - Can Tho.
La mise en service de ce pont a achevé la construction de l'autoroute reliant Hô Chi Minh-Ville à Can Tho, créant ainsi un réseau de transport continu pour toute la région et réduisant considérablement les embouteillages sur l'ancien pont de My Thuan et la route nationale 1.
Le tronçon de près de 23 km de l'autoroute My Thuan - Can Tho a également été achevé fin 2023, complétant ainsi l'axe autoroutier oriental. De ce fait, le temps de trajet entre Hô Chi Minh-Ville et Can Tho a été réduit à un peu plus de 2 heures, contre environ 3 h 30 auparavant.
Dans le Sud, le projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau, long de près de 110 km et d'un coût de près de 27 500 milliards de VND, a été mis en service fin 2025 et achève actuellement les travaux auxiliaires et les échangeurs.
La route nouvellement ouverte réduit le temps de trajet entre Ca Mau et Ho Chi Minh-Ville à environ 3,5 à 4 heures, soit près de la moitié du temps de trajet par rapport à un voyage via la route nationale 1.
Au point de départ du tracé, le projet du pont Can Tho 2 devrait débuter en 2026 et s'achever après 5 ans, créant une travée supplémentaire au-dessus du fleuve Hau, assurant ainsi un flux de circulation continu sur l'axe Nord-Sud.
L'autoroute Can Tho - Ca Mau, désormais opérationnelle, relie un tronçon clé du réseau autoroutier de l'est du pays, du nord au sud, facilitant ainsi le commerce et le transport de marchandises. - Photo : THANH HUYEN
Formation de l'axe occidental et de l'axe horizontal
Sur l'axe ouest, l'autoroute Lo Te - Rach Soi, longue de plus de 51 km et ayant coûté plus de 6 300 milliards de VND, a été ouverte à la circulation début 2021. Cet itinéraire raccourcit le temps de trajet entre Can Tho et Kien Giang à environ 50 minutes, tout en améliorant la connectivité des transports internationaux.
Cette voie express relie le projet de connexion centrale du delta du Mékong et la route N2, formant un axe nord-sud à l'ouest, offrant un accès direct de Dong Nai et Ho Chi Minh-Ville à Can Tho, An Giang et Ca Mau sans avoir à passer par la route nationale 1.
À la mi-2024, après trois ans d'exploitation, le Conseil de gestion du projet My Thuan (ministère de la Construction) a entrepris la modernisation de la route, pour un investissement total d'environ 750 milliards de VND financé par le budget de l'État. Aujourd'hui, la route répond aux normes d'une voie express complète, garantissant une circulation plus sûre et plus fluide.
Parallèlement, l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, longue de plus de 188 km et représentant un investissement total de près de 45 000 milliards de VND, prend progressivement forme et devrait être entièrement achevée d'ici 2027. Une fois opérationnelle, elle constituera une artère de transport vitale traversant le delta central du Mékong, reliant le poste frontière sud-ouest au port maritime de Tran De.
Ponts stratégiques enjambant les grands fleuves
Outre les autoroutes, les principaux ponts enjambant les fleuves bénéficient également d'investissements importants. Le pont Rach Mieu 2 (6 800 milliards de VND) devrait être achevé en août 2025, contribuant ainsi à désengorger le pont Rach Mieu existant.
Par ailleurs, le pont Dai Ngai, long de 15,1 km et d'un coût de 8 000 milliards de VND, raccourcira la distance entre Ca Mau et Ho Chi Minh-Ville d'environ 80 km une fois achevé en 2028 par rapport à un trajet sur la route nationale 1.
Nous devons trouver un équilibre entre les récits publics et privés.
Le port de Cai Cui est un port clé de la ville de Can Tho pour le transport de marchandises - Photo : CHI QUOC
Les infrastructures de transport permettent de pallier le « décalage géographique » du delta du Mékong. La baisse des coûts logistiques et la réduction des temps de transit renforcent la compétitivité de l'agriculture, de la pêche et du tourisme, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives de développement pour le delta. Toutefois, les infrastructures ne deviennent un véritable moteur de croissance que si elles sont intégrées à une stratégie de réorganisation de l'espace économique.
En tant que plaque tournante régionale, Can Tho oriente son développement vers la logistique, l'innovation, la transformation numérique, la transformation agricole et les services de haute qualité, en lien avec les ports, les aéroports et les autoroutes, tirant parti des avantages des nouveaux espaces de développement de Hau Giang et de Soc Trang, qui partagent la côte, pour créer une chaîne sans faille.
Située au « cœur » entre les fleuves Tien et Hau et la zone côtière orientale, Vinh Long, après son expansion pour inclure Tra Vinh et Ben Tre, a l'opportunité de faire un bond en avant grâce à son économie maritime, son industrie de transformation des fruits, ses installations d'entreposage frigorifique et son centre de transbordement de produits agricoles.
Dong Thap, An Giang et Ca Mau nourrissent également de nombreux projets d'avenir. Leur point commun ? Ces localités ne peuvent se contenter de construire de nouvelles routes et d'attendre passivement un afflux de capitaux. Les infrastructures doivent être pleinement intégrées au développement de secteurs spécifiques et à l'aménagement du territoire ; sans cela, elles ne seront qu'une simple route en béton masquant des opportunités manquées.
Les nouvelles infrastructures de transport nécessitent une approche novatrice du développement interprovincial et interrégional. Si chaque localité poursuit son propre modèle, le principal risque est la fragmentation et la concurrence intrarégionale.
Les liens régionaux doivent se consolider, au lieu que chaque province se contente d'inviter des projets de petite envergure. Il est indispensable de mettre en place une planification interprovinciale des chaînes de valeur : zones de production de matières premières – centres logistiques – ports d'exportation. Ce n'est qu'en ayant une vision globale que les investisseurs seront disposés à investir des capitaux importants et à long terme.
La chaîne de valeur de l'innovation, de la créativité, de l'agriculture, de la logistique, de la transformation et de l'exportation ne se forme que grâce à une répartition rationnelle des rôles. Les zones faisant office de centres de services, de points de passage commerciaux, de sources de matières premières de haute qualité et de zones de développement économique maritime créent un écosystème cohérent, dont la région du delta partage une dynamique commune.
Parallèlement à l'aménagement du territoire, une réforme institutionnelle est nécessaire. Des routes ont été ouvertes, mais si les procédures d'investissement sont lentes, la planification instable et les terrains constructibles indisponibles, les investisseurs resteront à l'écart.
Le critère de référence pour la période 2026-2030 ne sera pas seulement le nombre de projets, mais aussi la qualité de la gouvernance, le niveau de transparence et la capacité du gouvernement à « travailler aux côtés » des entreprises.
Plus important encore, les infrastructures obligent la région à passer d'une logique de production à une logique de création de valeur. Lorsque les transports sont facilités, l'avantage concurrentiel ne réside plus dans l'exportation de matières premières, mais dans la transformation en profondeur, le développement de la marque et l'intégration à des chaînes d'approvisionnement mondiales de premier plan.
Des opportunités de développement existent déjà dans le domaine des transports. Mais la croissance économique ne se concrétisera que si les collectivités locales osent changer leurs mentalités et leurs pratiques.
Il est urgent de mettre en place des plateformes logistiques afin de réduire les coûts pour les agriculteurs et les entreprises. Des zones industrielles liées à la transformation des produits agricoles et aquatiques doivent être aménagées à proximité des sources de matières premières. Les itinéraires touristiques interprovinciaux doivent proposer des attraits touristiques attractifs pour fidéliser les visiteurs, et non se limiter à de simples étapes.
L’année 2026 sera cruciale. Si les infrastructures sont modernisées grâce à une stratégie de développement claire, le delta du Mékong pourrait entrer dans un nouveau cycle de croissance : non plus un simple grenier à riz et à poisson, mais une zone économique agricole moderne, une plateforme logistique intelligente et une destination écotouristique unique.
À mesure que la région du delta du Mékong se rapproche d'Hô-Chi-Minh-Ville et du Sud-Est du pays, son avantage spatial engendre une réduction significative des coûts logistiques, qui se répercute sur le prix des produits agricoles. Cette différence permet d'investir dans la transformation poussée des produits et le développement de la marque, plutôt que de privilégier les volumes de production élevés.
De même, les touristes visitant le delta du Mékong ne sont plus dissuadés par les longs trajets, mais exigent des expériences plus enrichissantes et des produits touristiques plus attrayants.
La capacité à relier les destinations entre les provinces déterminera si les infrastructures de transport constituent un atout et un attrait pour le tourisme.
Source : https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
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