L'Inde souhaite « verdir » son économie grâce à de l'essence mélangée à de l'éthanol.

L'Inde, troisième importateur mondial de pétrole brut, intensifie le mélange d'essence avec de l'éthanol afin de réduire sa dépendance au pétrole, d'accroître sa sécurité énergétique et de réduire la pollution.

Báo Tuổi Trẻ•16/08/2025

Inde - Photo 1.

Circulation de véhicules dans les rues de New Delhi, en Inde - Photo : REUTERS

Selon le Financial Times, le 24 juillet, le gouvernement indien a annoncé avoir achevé l'augmentation du taux de mélange d'éthanol dans l'essence à 20 % (E20) – une étape importante réalisée cinq ans avant l'objectif initial (2030), démontrant un engagement fort en faveur de la transition vers une énergie propre.

Impact significatif

Le gouvernement indien a déclaré que la politique de mélange de l'essence avec de l'éthanol n'est pas simplement une réussite technique, mais un tournant stratégique dans la transition énergétique, créant une bioéconomie plus durable et respectueuse de l'environnement.

Au lieu de dépendre uniquement de la canne à sucre et du maïs, le gouvernement encourage l'utilisation de la mélasse, du riz avarié, des sous-produits agricoles et de la biomasse organique. Cette approche permet non seulement d'optimiser l'utilisation des ressources disponibles, mais aussi de réduire les émissions de méthane provenant des déchets agricoles, de limiter la concurrence directe avec la chaîne d'approvisionnement alimentaire et de renforcer la durabilité environnementale.

Sur le plan économique, l'impact du programme d'essence mélangée à l'éthanol (EBP) est de plus en plus évident. On estime que d'ici 2025, l'achat d'éthanol auprès des agriculteurs générera plus de 1 180 milliards de roupies (13,46 milliards de dollars américains) pour les zones rurales, tandis que les raffineries enregistreront des recettes d'environ 1 960 milliards de roupies (22,36 milliards de dollars américains).

Ces chiffres reflètent non seulement l'efficacité financière, mais démontrent également le lien étroit entre la transition énergétique et les objectifs de développement rural.

Le programme a également apporté des avantages significatifs à la balance des paiements nationale : environ 19,3 millions de tonnes de pétrole ont été remplacées grâce au mélange avec de l'éthanol, ce qui a permis à l'Inde d'économiser près de 1,36 billion de roupies (15,5 milliards de dollars américains) en devises étrangères.

D'un point de vue environnemental, l'éthanol est supérieur à l'essence traditionnelle grâce à son indice d'octane élevé, permettant une combustion plus propre et plus efficace. Le déploiement à grande échelle de l'éthanol devrait permettre à l'Inde de réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 700 millions de tonnes d'ici 2025, contribuant ainsi de manière significative au respect des engagements internationaux pris dans le cadre de l'Accord de Paris sur le climat.

En plus de réduire les émissions _{de CO2} , l'essence mélangée contribue également à diminuer la concentration de polluants dangereux tels que le monoxyde de carbone et les hydrocarbures – responsables de la grave pollution atmosphérique dans les grandes villes comme New Delhi, Kanpur et Mumbai.

Selon les médias indiens, ne s'arrêtant pas à l'étape E20, le pays poursuit désormais un objectif encore plus ambitieux : augmenter le taux de mélange d'éthanol à 30 % (E30) d'ici 2030.

Réactions mitigées

Bien que salué comme une avancée majeure dans la transition énergétique, le programme indien de mélange d'éthanol se heurte toujours à une forte opposition de la part des consommateurs et de certains experts.

En réalité, la vague de protestations émane des utilisateurs de véhicules privés, notamment des propriétaires de voitures, qui craignent que les carburants mélangés ne réduisent les performances des véhicules, ne provoquent la corrosion des composants et n'augmentent les coûts d'entretien.

Cependant, selon l'Association indienne des producteurs de sucre et de bioénergie (ISMA), les inquiétudes concernant l'impact de l'essence mélangée sur les moteurs sont « non scientifiques ». L'Indian Express, citant le ministère du Pétrole et du Gaz naturel, a également confirmé que cet effet est « négligeable » et peut être atténué par un entretien régulier.

Néanmoins, la réaction des consommateurs reste vive. Pour eux, ce changement ne se limite pas à une simple différence de pourcentage, mais représente une menace pour leur budget et la durée de vie de leurs véhicules. C'est pourquoi de nombreux experts estiment que, pour concrétiser sa vision à long terme d'expansion de la production d'éthanol, l'Inde doit se tourner vers des véhicules utilisant des carburants flexibles.

Le déploiement de ce type de véhicule demeure très limité. Des constructeurs automobiles comme Toyota ont indiqué que le coût de production de chaque véhicule à propulsion électrique (FFV) peut être supérieur de 50 000 à 100 000 roupies (570 à 1 140 dollars américains). À titre de comparaison, pour les deux-roues, ce coût est d'environ 25 000 roupies (285 dollars américains), en raison de la nécessité de les équiper de composants résistants à la corrosion et de capteurs adaptés.

Outre les préoccupations liées à l'efficacité, l'expansion de la production d'éthanol est également perçue comme une source d'instabilité future en matière de sécurité alimentaire et de ressources en eau. L'utilisation de matières premières telles que la canne à sucre et le maïs – qui occupent une part importante des terres cultivées et nécessitent une irrigation intensive – pourrait faire grimper les prix des denrées alimentaires et aggraver la pénurie d'eau dans des États agricoles déjà arides comme le Maharashtra et l'Uttar Pradesh.

Par conséquent, de nombreux experts en énergie, dont le Dr Anil Kumar Sinha - scientifique en chef de l'Institut indien du pétrole - recommandent que l'Inde accélère le développement des biocarburants de deuxième génération (2G) produits à partir de déchets agricoles tels que la paille, les balles de riz et la biomasse qui ne concurrencent pas les cultures vivrières.

Réduire la dépendance au pétrole importé.

Lorsque les États-Unis ont augmenté les droits de douane à l'importation à 50 % en réponse aux achats continus de pétrole indien auprès de la Russie, New Delhi a riposté fermement, qualifiant cette mesure d'« injuste et inacceptable ».

Dans ce contexte, le programme EBP n'est plus seulement une politique environnementale, mais devient un outil stratégique pour aider l'Inde à réduire sa dépendance au pétrole importé.

Selon S&P Global (une multinationale qui fournit des informations et des données financières), atteindre l'objectif E20 avant la date prévue n'est pas simplement une prouesse technique, mais démontre également les efforts manifestes de l'Inde pour accroître son autosuffisance énergétique.

L'éthanol agit comme un « bouclier » énergétique, aidant l'économie à résister à la pression des sanctions et aux changements géopolitiques imprévisibles.

Revenons au sujet.

CŒUR ET YANG

Source : https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm