Bac Ninh sera bientôt reliée à la région de la capitale par près de 50 km de la route périphérique n° 5.

Le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a présidé une réunion avec les autorités locales concernant le projet d'investissement pour la construction de la rocade 5 de la région de la capitale. Cette route traverse sept localités, dont près de 50 km pour le tronçon traversant Bac Ninh.

Ce matin (13 mai), le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a présidé une réunion avec les autorités locales concernant le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction de la rocade 5 - région de la capitale.

Projet national clé, feuille de route des investissements avant 2030

Lors de la réunion, le comité de gestion du projet Thang Long et le consortium de consultants dirigeant la société de conception et de conseil routier (HECO) ont déclaré que le projet d'investissement pour la construction de la rocade 5 - région de la capitale est un projet d'importance nationale.

Selon le programme d’action pour la mise en œuvre de la résolution du 14e Congrès national du Parti, le périphérique 5 est identifié comme un projet clé, dont la réalisation est prévue entre 2026 et 2030.

Le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a présidé une réunion avec les autorités locales concernant le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction de la rocade 5 - région de la capitale.

La résolution n° 30-NQ/TW du 23 novembre 2022 du Politburo sur le développement socio-économique et la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans la région du delta du fleuve Rouge jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, a déterminé : « D'ici 2030, achever les autoroutes radiales et les rocades de la région de la capitale (en donnant la priorité aux rocades 4 et 5). »

Le Plan directeur national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, et le Plan du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, identifient également la rocade périphérique 5 comme ayant une feuille de route d'investissement avant 2030.

Par conséquent, la recherche et l'investissement dans le projet de rocade 5 au cours de la période 2026-2030 sont nécessaires et conformes aux politiques du Parti et de l'État ainsi qu'à la planification pertinente.

De plus, investir dans la rocade 5 permettra de répondre aux besoins croissants en matière de transport dans la région la plus dynamique du pays ; d'améliorer la connectivité et de synchroniser les infrastructures de transport entre Hanoï et les provinces de la région économique clé du Nord ; d'améliorer la capacité de transport et de contribuer à promouvoir le développement socio-économique de la région.

Sur cette base, dans le rapport d'étude de préfaisabilité, le consultant a proposé des objectifs d'investissement pour le projet visant à achever l'infrastructure, à créer une dynamique pour promouvoir un développement socio-économique global ; à améliorer la qualité de vie de la population ; à ouvrir des opportunités pour attirer les investissements et développer l'économie locale ; et à atteindre simultanément les objectifs de la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Les objectifs spécifiques du projet comprennent : répondre aux besoins de transport, réduire la congestion et assurer la sécurité routière sur la route périphérique 5 ; achever et mettre en service un réseau complet d'autoroutes à grande capacité, sûres et rapides le long du corridor de transport des provinces de la région du delta du fleuve Rouge.

Renforcer les liens régionaux, promouvoir la coopération et le développement entre le delta du fleuve Rouge et les régions montagneuses et du centre du Nord ; améliorer la compétitivité de l'économie dans un contexte d'intégration profonde ; achever progressivement le réseau de transport routier conformément au plan ; contribuer à assurer la défense et la sécurité nationales.

Selon la proposition du consultant, le projet commence au Km0 (correspondant au Km 367+100 de l'autoroute Ho Chi Minh), situé dans la commune de Yen Bai, ville de Hanoi ; le point d'arrivée coïncide avec le point de départ, formant une boucle fermée.

La longueur totale du trajet est d'environ 340 km (sans compter les 33 km qui chevauchent l'autoroute Hanoi - Thai Nguyen et l'autoroute Hanoi - Lao Cai).

L'itinéraire traverse le territoire de 7 localités, dont : la ville de Hanoi (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), la ville de Hai Phong (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) et Phu Tho (78 km).

En ce qui concerne l'échelle des investissements, il est proposé que l'autoroute principale soit construite avec 6 voies selon le plan ; la section traversant Thai Nguyen (du Km 248+124 à l'autoroute CT.07) aura 4 voies ; la vitesse de conception est de 100-120 km/h.

Les autorités locales planifient simultanément les voies parallèles, les espaces verts et les trottoirs. La largeur totale de la section transversale (route, voies parallèles et espaces verts compris) doit être d'au moins 120 m.

Sur la base de l'échelle mentionnée ci-dessus, l'investissement total préliminaire est d'environ 265 517 milliards de VND, dont environ 81 356 milliards de VND sont consacrés au défrichement et au réaménagement des terres.

Le tracé proposé pour la rocade 5 - région de la capitale, tel que suggéré initialement par le consultant préparant le rapport d'étude de préfaisabilité.

Étudiez attentivement les méthodes d'investissement et l'échelle de production afin d'éviter le gaspillage.

Lors de l'examen du rapport d'étude de préfaisabilité du projet, les représentants locaux ont généralement approuvé les options de tracé proposées par le consultant. Pour les zones où plusieurs options subsistent, un examen et une évaluation plus approfondis sont nécessaires avant de décider d'éventuels ajustements de tracé.

Pour les intersections, il est nécessaire d'examiner et de prévoir avec précision le flux de circulation afin de sélectionner la solution technique optimale, de déterminer l'échelle d'investissement et l'organisation appropriée de l'intersection ; en veillant à ce qu'elle réponde aux exigences de réserve foncière tout en assurant une circulation fluide, en libérant rapidement les véhicules et en évitant la formation de goulots d'étranglement et de congestion à l'avenir.

Concernant les méthodes d'investissement, les collectivités locales ont proposé de recourir à l'investissement public, en utilisant les fonds du budget de l'État afin de garantir une mise en œuvre rapide, efficace et réalisable des projets. Actuellement, les collectivités locales rencontrent de nombreuses difficultés pour équilibrer leurs budgets, car elles doivent allouer des ressources à la mise en œuvre de nombreux projets de l'État sur leur territoire, notamment le défrichement et d'autres projets qui leur sont assignés.

M. Do Thanh Trung, président du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a déclaré qu'à moyen terme, la ville devait allouer plus de 90 000 milliards de VND à la mise en œuvre des projets du gouvernement central dans la région ; parallèlement, elle devait s'acquitter de son obligation de reverser 20 % des recettes foncières au gouvernement central, comme le stipule la loi budgétaire de l'État, ce qui équivaut à environ 19 000 milliards de VND par an.

La ville met également en œuvre deux importants projets ferroviaires, dont la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et la ligne Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (en projet), ainsi que de nombreux autres projets maritimes et fluviaux ; la pression sur les financements est donc très forte.

Les services relevant du ministère de la Construction ont demandé aux consultants de poursuivre l'examen et la mise à jour des prévisions de la demande de transport et du volume de trafic sur l'axe principal, aux intersections et sur les routes parallèles, afin de déterminer l'échelle d'investissement appropriée. Parallèlement, des facteurs tels que la transition vers les véhicules propres, les changements climatiques et les capacités de protection contre les inondations doivent être pris en compte ; une étude approfondie des options de gares de péage et d'aires de repos est nécessaire pour déterminer avec précision l'investissement total pour l'ensemble du tracé.

Le vice-ministre de la Construction, Le Anh Tuan, a souligné l'urgence de finaliser l'étude de préfaisabilité afin de la remettre à temps aux autorités compétentes et de la soumettre à l'Assemblée nationale pour examen dans le cadre de la politique d'investissement lors de la prochaine session.

Par conséquent, les collectivités locales sont priées de fournir des commentaires écrits sur le projet de rapport ; et, dans le même temps, d'étudier attentivement les options d'itinéraire dans leurs zones et, si nécessaire, d'ajuster rapidement la planification locale afin d'assurer la cohérence.

Le vice-ministre a souligné que les collectivités locales doivent étudier attentivement les méthodes d'investissement et les sources de financement, notamment pour les réseaux routiers parallèles, car celles-ci sont directement liées aux responsabilités de gestion, d'exploitation et de développement une fois le projet achevé.

En accord avec l'avis des collectivités locales et des organismes compétents, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a affirmé qu'il s'agissait d'un projet d'importance nationale et d'un projet de transport clé pour le secteur de la construction, mis en œuvre conformément au programme d'action visant à appliquer la résolution du 14e Congrès national du Parti.

Malgré l’urgence des délais, le projet nécessite une recherche approfondie et systématique avec une vision à long terme de 50 à 100 ans ; les méthodes de mise en œuvre doivent être innovantes et créatives ; et tous les plans pertinents, y compris les plans locaux, doivent être revus et entièrement mis à jour pour garantir la cohérence et l’efficacité à long terme.

Concernant les détails spécifiques, le ministre a demandé aux consultants de mener une étude afin de standardiser l'échelle d'investissement pour la route principale à 6 voies, avec la possibilité d'un élargissement à 8 voies pour la section traversant Hanoï.

Parallèlement, des recherches sont menées sur l'investissement dans deux itinéraires parallèles ; cependant, une étroite coordination avec les autorités locales est nécessaire pour évaluer précisément chaque emplacement et chaque section de l'itinéraire traversant des zones résidentielles, des zones urbaines, des zones industrielles et des points de connexion avec le réseau routier existant.

Sur cette base, il convient d'identifier clairement les sections qui nécessitent des routes parallèles et celles qui n'ont besoin que de routes locales ou de voies d'accès d'une échelle appropriée, afin de garantir l'efficacité des investissements et d'éviter le gaspillage.

Pour les projets de ponts le long du tracé, l'emplacement des ponts de moindre importance sera déterminé en fonction de la situation géographique de chaque province, conformément au tracé. En revanche, la construction des trois grands ponts reliant deux localités – le pont de Vinh Thinh, le pont de Thai Ha et le pont sur la rivière Luoc – relèvera de la responsabilité du ministère de la Construction.

Le système de passages souterrains pour piétons doit également être étudié, et une option de conception unifiée devrait être sélectionnée pour garantir les exigences techniques, esthétiques et le dégagement des véhicules, tout en prévoyant des solutions de drainage appropriées pour créer des conditions favorables et sûres pour la circulation des véhicules motorisés entre les deux routes parallèles de part et d'autre de l'autoroute.

De plus, les échangeurs, les aires de repos et les gares de péage doivent être étudiés avec soin en fonction des retours d'information des autorités locales et des unités concernées, afin de garantir la cohérence, la sécurité et l'efficacité opérationnelle.

En particulier, les questions liées à l'environnement et à l'infrastructure technique, telles que l'emplacement des bornes de recharge et des stations d'échange de batteries le long du parcours pour desservir les véhicules électriques, doivent être prises en compte et intégrées dans la phase de recherche actuelle.

Le ministre a demandé au comité de gestion du projet Thang Long et à l'unité de consultants d'intégrer sérieusement et pleinement tous les commentaires, de finaliser le rapport d'étude de préfaisabilité et de garantir la qualité, l'avancement et la faisabilité du projet.

Selon la construction

• Voir le lien source : https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Source : https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg