460 milliards de VND nécessaires pour construire 1 km de viaduc autoroutier dans le delta du Mékong

Le coût total de la construction du viaduc autoroutier dans le delta du Mékong n'est que d'environ 2 % supérieur à celui de l'option en remblai. Photo : TL

L'Institut d'économie de la construction vient de soumettre au ministère de la Construction un rapport de recherche sur le plan d'investissement pour un viaduc pour l'autoroute dans la région du delta du Mékong.

Selon le rapport, la construction d'autoroutes dans le delta du Mékong rencontre des difficultés d'approvisionnement en matériaux de remblai. Entre 2021 et 2025, les régions du delta du Mékong et du Sud-Est réaliseront neuf projets nationaux importants, nécessitant environ 63 millions de m³ de sable pour les remblais routiers.

Cependant, les ressources en sable, principalement exploitées dans les rivières Tien et Hau, se raréfient, ce qui rend l'approvisionnement difficile. L'exploitation à grande échelle du sable provoque également des affaissements côtiers et une pollution environnementale.

C'est pourquoi l'Institut d' économie de la construction a proposé un plan visant à combiner des chaussées remplies de sable avec des viaducs sur certaines sections d'autoroutes dans la région du delta du Mékong pour résoudre le problème de l'exploitation et de l'approvisionnement en matériaux de remblai.

Actuellement, le taux de viaducs sur les voies rapides est encore faible, avec seulement environ 70 km de viaducs sur un total de plus de 2 000 km de voies rapides en construction.

L'Institut d'économie de la construction a comparé les coûts d'investissement entre la construction d'une route en terre et d'un viaduc, selon le taux d'investissement annoncé par le ministère de la Construction, montrant que la construction d'un viaduc coûte environ 383,89 milliards de VND/km, soit 2,6 fois plus que celle d'une route en terre avec environ 188,72 milliards de VND/km.

Toutefois, ce capital n’inclut pas les coûts tels que les indemnisations, la réinstallation, les intérêts pendant la construction, le traitement des sols fragiles et certains autres coûts.

La comparaison et l’évaluation de l’efficacité entre les viaducs et les remblais doivent prendre en compte à la fois les coûts d’investissement initiaux et les coûts d’entretien et de réparation tout au long de la durée de vie du projet pour avoir une vision plus complète.

Selon le calcul des coûts d'investissement initiaux et des coûts de maintenance sur le cycle de vie du projet (durée de vie nominale de 100 ans), le coût de construction du remblai est de 450,232 milliards de VND/km et le coût de construction du viaduc est de 459,289 milliards de VND/km.

Le coût total du cycle de vie du viaduc est supérieur de 2,01 % à celui de l’autoroute remplie de sable.

L'Institut d'économie de la construction a également souligné que la construction d'autoroutes sur des remblais de sable présente de nombreux inconvénients, tels que la nécessité d'un déblaiement de site à grande échelle, la pénurie d'approvisionnement en sable, la difficulté de contrôler les prix du sable et la possibilité de provoquer des affaissements et des glissements de terrain pendant l'exploitation.

En ce qui concerne les viaducs en béton armé, cette option présente des avantages tels qu'un meilleur contrôle de l'avancement des travaux, une dépendance réduite au déblaiement du site et à la pénurie de sable, des économies de fonds fonciers et de coûts d'acquisition de terrains, tout en assurant le drainage des crues, en réduisant les inondations, l'intrusion de salinité et en protégeant l'environnement.

Sur la base des résultats de l'analyse initiale, l'Institut d'économie de la construction a déterminé que le coût de construction d'un viaduc en béton armé pour une autoroute n'est que légèrement supérieur à celui de l'option traditionnelle du remblai.

Toutefois, lors du choix d’une option, les investisseurs doivent prendre en compte non seulement le coût d’investissement initial, mais également le coût du cycle de vie complet du projet et d’autres facteurs analysés.