La construction d'1 km d'autoroute surélevée dans le delta du Mékong coûte 460 milliards de VND.

Le coût total de construction d'autoroutes surélevées dans le delta du Mékong n'est supérieur que d'environ 2 % à celui de l'option basée sur des remblais. Photo : Fournie.

L'Institut d'économie de la construction a remis au ministère de la Construction un rapport de recherche sur les options d'investissement pour les ponts surélevés des autoroutes dans la région du delta du Mékong.

D'après le rapport, la construction d'autoroutes dans le delta du Mékong se heurte à des difficultés d'approvisionnement en matériaux de remblai. Entre 2021 et 2025, le delta du Mékong et la région du Sud-Est réaliseront neuf projets d'envergure nationale, nécessitant environ 63 millions de mètres cubes de sable pour le remblai routier.

Cependant, les ressources en sable, principalement extraites des fleuves Tien et Hau, se raréfient, rendant l'approvisionnement difficile. L'exploitation intensive du sable provoque également l'affaissement des berges et la pollution de l'environnement.

Par conséquent, l'Institut d' économie de la construction propose un plan visant à combiner des remblais de sable avec des viaducs sur certaines sections d'autoroutes dans la région du delta du Mékong afin de résoudre le problème de l'exploitation et de l'approvisionnement en matériaux de remblai.

Actuellement, la proportion de ponts surélevés sur les autoroutes est faible, avec seulement environ 70 km de ponts surélevés sur un total de plus de 2 000 km d'autoroutes en construction.

L'Institut d'économie de la construction a comparé les coûts d'investissement entre la construction de routes en terre et celle de ponts surélevés, en se basant sur les taux d'investissement publiés par le ministère de la Construction. Les résultats ont montré que la construction de ponts surélevés coûte environ 383,89 milliards de VND/km, soit 2,6 fois plus que celle des routes en terre, dont le coût est estimé à environ 188,72 milliards de VND/km.

Toutefois, cette estimation des coûts n'inclut pas les dépenses telles que les indemnisations, la réinstallation, les intérêts sur les prêts contractés pendant la construction, le traitement des sols instables et autres coûts.

Comparer et évaluer l'efficacité des viaducs et des routes sur remblai nécessite de prendre en compte à la fois les coûts d'investissement initiaux et les coûts d'entretien et de maintenance tout au long de la durée de vie prévue du projet, afin d'obtenir une vision plus complète.

Selon les calculs des coûts d'investissement initiaux et des coûts d'entretien sur la durée de vie du projet (durée de vie prévue de 100 ans), le coût de construction des routes en remblai est de 450,232 milliards de VND/km, tandis que le coût de construction des ponts surélevés est de 459,289 milliards de VND/km.

Le coût total du cycle de vie d'un projet de pont surélevé est supérieur de 2,01 % à celui des autoroutes sur remblais de sable.

L'Institut d'économie de la construction a également souligné que la construction d'autoroutes avec des remblais de sable présente de nombreux inconvénients, tels que la nécessité de défricher des terrains à grande échelle, une pénurie d'approvisionnement en sable, la difficulté de contrôler les prix du sable et le risque d'affaissement et de glissements de terrain lors des travaux d'excavation.

En ce qui concerne les viaducs en béton armé, cette option présente des avantages tels qu'un meilleur contrôle de l'avancement des travaux, une dépendance réduite à l'égard de l'acquisition de terrains et de la rareté du sable, des économies de terrains et de coûts d'acquisition de terrains, tout en assurant le drainage des crues, en réduisant les inondations et l'intrusion d'eau salée et en protégeant l'environnement.

D’après une analyse préliminaire, l’Institut d’économie de la construction a conclu que le coût de construction de viaducs en béton armé pour les autoroutes ne serait que légèrement supérieur à celui des routes traditionnelles sur remblai.

Toutefois, au moment de choisir une option, les investisseurs doivent prendre en compte non seulement le coût initial de l'investissement, mais aussi le coût sur l'ensemble du cycle de vie du projet et d'autres facteurs analysés.