Les ports maritimes se préparent à augmenter les prix du chargement et du déchargement des conteneurs.

De nombreux grands ports publient de nouvelles grilles tarifaires.

Depuis début 2024, de nombreux ports maritimes de la zone Cai Mep - Thi Vai s'emploient à publier les nouveaux tarifs des services de chargement et de déchargement portuaires, applicables à partir du 15 février. Le nouveau prix, conforme à la grille tarifaire réglementée, est environ 10 % plus élevé que l'ancien.

L'augmentation des prix des services de chargement et de déchargement portuaires permet aux entreprises portuaires de dégager davantage de revenus à investir et à moderniser leurs capacités.

En conséquence, la fourchette de prix actuelle pour le chargement et le déchargement de conteneurs d'importation et d'exportation de marchandises est de 57 à 66 USD/conteneur de 20 pieds ; de 85 à 97 USD/conteneur de 40 pieds et pour les conteneurs de plus de 40 pieds, le prix du chargement et du déchargement est de 94 à 108 USD/conteneur.

Pour les conteneurs en transit et en transbordement, les prix de chargement et de déchargement varient de 34 à 40 USD/conteneur de 20 pieds et de 51 à 58 USD/conteneur de 40 pieds avec marchandises.

Il s'agit également d'une grille tarifaire distincte appliquée aux deux ports en eau profonde de Lach Huyen et de Cai Mep – Thi Vai. Les ports maritimes situés dans d'autres régions appliquent des tarifs différents.

Dans la zone portuaire de Hai Phong , le port de Nam Dinh Vu a également publié de nouveaux tarifs pour les services de chargement et de déchargement de conteneurs.

Le prix du chargement et du déchargement des conteneurs d'importation et d'exportation des navires vers le terminal portuaire de ce port maritime est de 46 USD/conteneur de 20 pieds avec marchandises ; 68 USD/conteneur de 40 pieds et 78 USD/conteneur de plus de 40 pieds.

Pour le port de Hai Phong, le prix du chargement et du déchargement des conteneurs d'exportation et d'importation des navires/barges vers le terminal portuaire et vice versa au port de Chua Ve est indiqué à 39 USD/conteneur de 20 pieds avec marchandises ; 58 USD/conteneur de 40 pieds et 66 USD/conteneur de plus de 40 pieds.

Au port de Tan Vu, les prix sont de 42 USD/conteneur de 20 pieds, 63 USD/conteneur de 40 pieds et 73 USD/conteneur de plus de 400 pieds.

Auparavant, le prix indiqué par cette entreprise au port de Chua Ve était de 35 USD/conteneur de 20 pieds, 52 USD/conteneur de 40 pieds et 60 USD pour les conteneurs de plus de 40 pieds.

Avec le nouveau prix du service de déchargement, à compter du début de 2024, le port de Hai Phong s'est fixé un objectif de recettes en 2024 d'augmenter d'environ 7 % par rapport à 2023, pour atteindre 2 310 milliards de VND (2 157 milliards de VND en 2023).

Cependant, tous les ports maritimes n'ont pas augmenté leurs tarifs de chargement et de déchargement durant cette période. M. Nguyen Anh Tuan, directeur de la société par actions Lao-Viet International Port Joint Stock Company (à Ha Tinh ), a indiqué que les marchandises transitant par le port, situé dans la région II, sont principalement des marchandises en vrac et ne sont donc pas fortement impactées par la nouvelle réglementation.

Possibilités d'amélioration de la capacité portuaire

Selon les entreprises, l'augmentation des prix de chargement et de déchargement aide les ports maritimes à accroître leurs revenus, à disposer de fonds et de ressources pour investir dans les équipements portuaires, à maintenir leur capacité et à renforcer leur compétitivité face aux nouveaux ports.

Selon la circulaire 39/2023, les ports maritimes du Vietnam sont divisés en 3 régions : Région I (y compris les ports maritimes des provinces et des villes : Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh, Nam Dinh) ; Région II (y compris les ports maritimes des provinces et des villes : Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan) ; Région III (y compris les ports maritimes des provinces et villes : Ho Chi Minh Ville, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang, Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang, Tra Vinh ).

En particulier, pour les nouvelles lignes de conteneurs dans les ports de la région II et les ports de la région du delta du Mékong, les entreprises portuaires sont autorisées à appliquer un barème de prix pour les services de chargement et de déchargement de conteneurs égal à 80 % du barème de prix prescrit dans un délai de 3 ans à compter de la date d'ouverture officielle de la nouvelle ligne.

Estimant que les ports vietnamiens disposent actuellement d'une productivité de chargement et de déchargement, d'une capacité de livraison de marchandises et d'une capacité de quai qui ne sont pas inférieures à celles des ports de la région, M. Pham Quoc Long, directeur général adjoint de la société par actions Gemadept, a déclaré qu'actuellement seul le port maritime de la zone de Lach Huyen (Hai Phong) peut appliquer le prix plafond.

D'autres ports appliquent encore uniquement des prix planchers, ou légèrement supérieurs en raison de la concurrence, afin d'attirer les compagnies maritimes.

Par conséquent, outre l'augmentation des prix des services, les ports devront également, dans les prochains mois, accroître leurs investissements afin d'améliorer leurs capacités et de répondre aux besoins des compagnies maritimes et des clients.

Pour Gemadept, dans la région Nord, l'entreprise met en œuvre le projet de dragage du canal Ha Nam à une profondeur de -8,5 m pour les navires de 48 000 DWT et met en œuvre la phase 3 du projet du port de Nam Dinh Vu (prévue pour 2024) afin que, une fois achevé, il puisse recevoir des navires de desserte, les plus grands navires intra-asiatiques dans la zone portuaire fluviale.

Au sud, la phase 2 du port en eau profonde de Gemalink étudie et met également en œuvre des procédures pour lancer la construction visant à doubler la capacité opérationnelle et le quai.

Selon une étude, de nombreuses entreprises prévoient d'investir massivement dans les ports maritimes en 2024. Vip Greenport prévoit notamment d'investir dans des équipements comprenant deux nouvelles grues RTG, un système d'alimentation électrique à quai et un portail intelligent.

La compagnie maritime nationale vietnamienne VIMC a également indiqué dans son plan de production, d'affaires et d'investissement pour la période 2021-2025 qu'elle concentrerait ses ressources sur l'investissement dans la construction de nouveaux ports en eau profonde et de ports de transit internationaux.

M. Nguyen Xuan Ky, directeur général du terminal international de Cai Mep (CMIT), a affirmé qu'avec l'augmentation des prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs, les revenus des ports maritimes peuvent croître à un rythme correspondant, en particulier dans les ports en eau profonde, car la principale source de revenus des ports provient des prix du chargement et du déchargement de conteneurs.

Sans compter que la hausse des prix des services attire davantage d'investissements sur le marché portuaire, favorisant ainsi les échanges. Les nouveaux investisseurs disposent de bases plus solides pour mener à bien leurs projets.

Selon une entreprise portuaire, le prix réel des services de manutention de marchandises dans les ports maritimes ne correspond pas exactement au tarif public.

Les prix réels dépendent de nombreux facteurs et peuvent s'appliquer à des clients individuels tels que les clients réguliers, les clients de passage... mais doivent toujours rester dans la fourchette de prix prescrite.

Une hausse de prix d'environ 10 % ne permettra pas forcément aux entreprises de dégager des bénéfices immédiats. En effet, les ports ont dû réaliser d'importants investissements dans les infrastructures et les équipements pour répondre aux exigences des compagnies maritimes et à la tendance au développement durable.

Le ministère des Transports vient de publier la circulaire 39/2023 relative à la promulgation de la liste de prix des services de pilotage, d'utilisation des ponts, des quais et des bouées d'amarrage, des services de chargement et de déchargement de conteneurs et des services de remorquage dans les ports maritimes vietnamiens.

En conséquence, le prix du chargement et du déchargement de conteneurs domestiques de 20 pieds varie de 260 000 à 427 000 VND, de 439 000 à 627 000 VND.

Conteneur de 40 pieds ; 658 000 - 940 000 VND/conteneur de plus de 40 pieds avec marchandises.

Le prix du chargement et du déchargement des conteneurs importés, exportés et temporairement importés et réexportés dans la région I varie de 36 à 53 USD par conteneur de 20 pieds et de 55 à 81 USD par conteneur de 40 pieds avec marchandises ; dans la région III, le prix du chargement et du déchargement des conteneurs varie de 45 à 53 USD par conteneur de 20 pieds et de 68 à 81 USD par conteneur de 40 pieds ; dans le groupe 5 des ports maritimes, le prix du chargement et du déchargement des conteneurs varie de 23 à 27 USD par conteneur de 20 pieds et de 34 à 41 USD par conteneur de 40 pieds.

Des grilles tarifaires distinctes sont appliquées aux deux ports en eau profonde de Lach Huyen et de Cai Mep – Thi Vai.

Source: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm