De nombreux grands ports ont publié de nouvelles grilles tarifaires.
Depuis début 2024, de nombreux ports maritimes de la zone Cai Mep - Thi Vai se préparent à publier leurs nouveaux tarifs de services de manutention portuaire, applicables à compter du 15 février. Ces nouveaux tarifs, conformes au cadre tarifaire réglementé, sont environ 10 % plus élevés que les anciens.
L'augmentation des tarifs des services de manutention portuaire procure aux entreprises portuaires des revenus supplémentaires qu'elles peuvent investir dans l'amélioration de leurs capacités.
En conséquence, la fourchette de prix actuelle pour le chargement et le déchargement des conteneurs d'importation et d'exportation est de 57 à 66 USD/conteneur de 20 pieds pour les conteneurs contenant des marchandises ; de 85 à 97 USD/conteneur de 40 pieds pour les conteneurs de plus de 40 pieds et de 94 à 108 USD/conteneur pour les conteneurs de plus de 40 pieds.
Pour les conteneurs en transit et en transbordement, le prix du chargement et du déchargement varie de 34 à 40 USD par conteneur de 20 pieds et de 51 à 58 USD par conteneur de 40 pieds avec marchandises.
Il s'agit également d'une grille tarifaire distincte appliquée aux deux ports en eau profonde de Lach Huyen et de Cai Mep - Thi Vai. Les ports situés dans d'autres régions appliquent des tarifs différents.
Dans la zone portuaire de Hai Phong , le port de Nam Dinh Vu a également instauré de nouveaux tarifs pour les services de manutention des conteneurs.
Les tarifs de chargement et de déchargement des conteneurs d'importation et d'exportation des navires vers le terminal portuaire de ce port maritime sont fixés à 46 USD/conteneur de 20 pieds avec marchandises ; 68 USD/conteneur de 40 pieds et 78 USD/conteneur de plus de 40 pieds.
Pour le port de Hai Phong, le prix du chargement et du déchargement des conteneurs d'import/export des navires/barges sur le terminal portuaire et vice versa au port de Chua Ve est indiqué à 39 USD/conteneur de 20 pieds avec marchandises ; 58 USD/conteneur de 40 pieds et 66 USD/conteneur de plus de 40 pieds.
Au port de Tan Vu, les prix sont de 42 $ par conteneur de 20 pieds, 63 $ par conteneur de 40 pieds et 73 $ par conteneur de plus de 400 pieds.
Auparavant, les prix affichés par cette société au port de Chua Ve étaient de 35 $ pour un conteneur de 20 pieds, 52 $ pour un conteneur de 40 pieds et 60 $ pour les conteneurs de plus de 40 pieds.
Avec les nouveaux tarifs de services de manutention de marchandises, à compter du début de 2024, le port de Hai Phong s'est fixé un objectif de recettes pour 2024 d'augmenter d'environ 7 % par rapport à 2023, pour atteindre 2 310 milliards de VND (2 157 milliards de VND en 2023).
Cependant, tous les ports maritimes n'ont pas augmenté leurs tarifs de manutention lors de cette nouvelle vague de hausses. M. Nguyen Anh Tuan, directeur de la Société par actions du port international lao-vietnamien (à Ha Tinh ), a indiqué que, compte tenu du fait que la majorité des marchandises transitant par le port sont des cargaisons en vrac, la nouvelle réglementation n'a pas eu d'impact significatif sur son activité.
Possibilités d'accroître la capacité portuaire
Selon les entreprises, l'augmentation des frais de manutention aide les ports maritimes à accroître leurs revenus, leur fournit les fonds et les ressources nécessaires pour investir dans les équipements portuaires, maintenir leur capacité et renforcer leur compétitivité face aux nouveaux ports.
Selon la circulaire 39/2023, les ports maritimes vietnamiens sont divisés en 3 zones : Zone I (comprenant les ports maritimes des provinces et villes de Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh et Nam Dinh) ; Zone II (y compris les ports maritimes des provinces et villes de Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan et Binh Thuan) ; Zone III (y compris les ports maritimes des provinces et villes de Ho Chi Minh Ville, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang , Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang et Tra Vinh).
Plus précisément, pour les nouvelles lignes de conteneurs dans les ports de la zone II et les ports de la région du delta du Mékong, les entreprises portuaires sont autorisées à appliquer des frais de service de manutention de conteneurs à hauteur de 80 % des frais réglementés pendant une période de 3 ans à compter de la date d'ouverture officielle de la nouvelle ligne.
Tout en estimant que les ports vietnamiens disposent actuellement d'une productivité en matière de manutention et de livraison de marchandises ainsi que d'une capacité d'accueil comparable à celle des ports de la région, M. Pham Quoc Long, directeur général adjoint de la société par actions Gemadept, a déclaré que seule la zone portuaire de Lach Huyen (Hai Phong) peut actuellement appliquer le plafond des prix.
D'autres ports appliquent encore uniquement des prix planchers, ou légèrement supérieurs au prix plancher en raison de facteurs concurrentiels, afin d'attirer les compagnies maritimes.
Par conséquent, outre l'augmentation des prix des services, les ports devront également, dans la période à venir, accroître leurs investissements afin d'améliorer leurs capacités et de répondre aux besoins futurs des compagnies maritimes et des clients.
Dans la région nord, Gemadept réalise actuellement un projet de dragage du canal Ha Nam à une profondeur de -8,5 m pour permettre le passage de navires de 48 000 tonnes de port en lourd et met en œuvre la phase 3 du projet de port de Nam Dinh Vu (prévue pour 2024). Une fois achevé, ce port fluvial pourra accueillir les plus grands navires de cabotage et les navires intra-asiatiques.
Au Sud, le port en eau profonde de Gemalink, phase 2, est également à l'étude et fait l'objet de procédures en vue du lancement de sa construction, dans le but de doubler sa capacité opérationnelle et le nombre de postes d'amarrage.
Selon nos recherches, de nombreuses entreprises prévoient d'importants investissements dans les ports maritimes en 2024. Vip Greenport, notamment, prévoit d'investir dans des équipements tels que deux nouvelles grues RTG, un système d'alimentation électrique à quai et un portail intelligent.
La Vietnam Maritime Corporation (VIMC) a également identifié dans son plan d'affaires et d'investissement pour la période 2021-2025 un accent mis sur l'allocation de ressources pour investir dans la construction de nouveaux ports en eau profonde et de ports de transbordement internationaux.
M. Nguyen Xuan Ky, directeur général du port international de Cai Mep (CMIT), a affirmé qu'avec l'augmentation des frais de manutention des conteneurs, les revenus des ports maritimes peuvent croître en conséquence, en particulier dans les ports en eau profonde, car la principale source de revenus des ports provient des frais de manutention des conteneurs.
De plus, la hausse des redevances portuaires attire davantage d'investissements et renforce la participation citoyenne. Les nouveaux investisseurs disposeront ainsi de davantage de garanties et de moyens pour concrétiser leurs projets.
Selon une entreprise portuaire, le coût réel des services de manutention de marchandises dans les ports maritimes ne correspond pas entièrement à celui indiqué dans la liste de prix publique.
Le prix réel dépend de nombreux facteurs et peut varier selon le client, par exemple s'il s'agit d'un client régulier ou d'un client de passage, mais il doit néanmoins rester dans la fourchette de prix réglementée.
Une hausse des prix d'environ 10 % ne se traduira pas nécessairement par des profits immédiats pour les entreprises. En effet, les ports ont déjà investi massivement dans les infrastructures et les équipements afin de répondre aux exigences des compagnies maritimes et à la tendance au développement durable.
Le ministère des Transports vient de publier la circulaire 39/2023 relative à la promulgation du barème-cadre des prix pour les services de pilotage, les services utilisant les quais, les postes d'amarrage, les bouées d'amarrage, les services de manutention de conteneurs et les services de remorquage dans les ports maritimes vietnamiens.
En conséquence, le prix des services de manutention de conteneurs domestiques de 20 pieds varie de 260 000 à 427 000 VND, et de 439 000 à 627 000 VND.
Conteneur de 40 pieds ; 658 000 - 940 000 VND/conteneur de plus de 40 pieds avec marchandises.
Les tarifs de chargement et de déchargement des conteneurs importés, exportés et temporairement importés/réexportés dans la zone I varient de 36 à 53 USD par conteneur de 20 pieds et de 55 à 81 USD par conteneur de 40 pieds avec marchandises ; dans la zone III, les tarifs de chargement et de déchargement varient de 45 à 53 USD par conteneur de 20 pieds et de 68 à 81 USD par conteneur de 40 pieds ; et dans le groupe portuaire n° 5, les tarifs de chargement et de déchargement varient de 23 à 27 USD par conteneur de 20 pieds et de 34 à 41 USD par conteneur de 40 pieds.
Les deux ports en eau profonde de Lach Huyen et de Cai Mep - Thi Vai sont soumis à des cadres tarifaires distincts.
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