Pénurie de ressources humaines pour les grands projets de transport.

Les travaux de construction du pont Tu Lien à Hanoï sont en cours.

Difficultés à recruter des travailleurs

Depuis six mois, M. Nguyen The Khanh, assistant du président du conseil d'administration de la société par actions Phuong Thanh Transportation Investment and Construction, est chargé de collaborer avec le département des ressources humaines pour recruter des techniciens, des opérateurs de machines, des chauffeurs de camion, des ingénieurs de conception, des ingénieurs en estimation des coûts et en paiement, ainsi que du personnel de direction pour les chantiers de construction de l'entreprise à travers le pays.

Outre la publication d'informations sur des forums de génie civil, M. Khanh s'est également rendu directement dans des universités et des écoles d'ingénieurs spécialisées dans la construction et les transports à Hanoï, Da Nang et Hô Chi Minh-Ville pour recruter, mais les résultats n'ont toujours pas été à la hauteur des attentes.

La pénurie de techniciens spécialisés dans la construction de routes et de ponts, ainsi que de travailleurs hautement qualifiés, entrave considérablement l'avancement des projets d'infrastructures de transport. Le recrutement et la formation de personnel qualifié ne répondent pas à la demande, ce qui pose de nombreux défis aux entreprises pour la réalisation de projets clés.

La charge de travail s'est intensifiée lorsque, immédiatement après le Nouvel An lunaire de l'Année du Cheval, M. Khanh a été chargé de recruter d'urgence environ 2 000 ouvriers pour des travaux d'électricité, de soudure, de réparation de machines, d'arpentage ; des ouvriers pour faire fonctionner des engins de chantier ; et environ 300 ingénieurs, techniciens de terrain, chefs d'équipe, chefs d'équipe adjoints, etc.

« Bien que nous acceptions les candidatures d'ingénieurs et de jeunes diplômés, que nous proposions une formation en situation de travail directement sur les chantiers avec des salaires allant de 12 à 40 millions de VND par mois (selon le poste et les compétences), et que nous prenions en charge 100 % des frais d'hébergement et de déplacement jusqu'au chantier, nous n'avons pu recruter qu'environ 30 % de nos besoins », a déclaré M. Khanh.

Il convient d'ajouter que, dans le secteur de la construction, la société Phuong Thanh est l'un des plus grands et des plus réputés entrepreneurs, non seulement auprès des investisseurs, mais aussi pour sa bienveillance et son dévouement envers ses employés. Outre le versement ponctuel des salaires et des primes, la société Phuong Thanh offre également d'excellents avantages sociaux à ses employés, ce qui explique que, ces dernières années, le recrutement au sein de cette entreprise se soit toujours déroulé sans difficulté.

La situation s'est compliquée ces 3-4 dernières années avec la mise en œuvre simultanée de nombreux projets d'infrastructures de transport de grande envergure à travers le pays, notamment depuis fin 2025, ce qui a même entraîné le débauchage de personnel dans de grandes entreprises bien établies comme Phuong Thanh.

Selon le président d'une entreprise de construction de routes et de ponts du Nord, lui et le conseil d'administration ont récemment tenu une longue réunion sur la production et l'orientation commerciale afin de convenir du maintien des projets en cours et de ne pas envisager d'en entreprendre de nouveaux. Reconnu pour son ardeur au travail et son dévouement, cette décision de ne pas se précipiter sur de nouveaux projets témoigne de la grande réflexion qu'il a menée avec la direction de l'entreprise.

Figurant parmi les entreprises de construction de routes et de ponts les plus importantes et les plus réputées, sa société a connu une croissance remarquable au cours des cinq dernières années, agissant directement en tant qu'entrepreneur principal et investisseur pour plus de 200 km d'autoroutes, y compris le projet d'autoroute Nord-Sud Est.

Cela a permis à l'entreprise d'accroître son chiffre d'affaires, qui est passé de 3 000 milliards de VND début 2020 à près de 9 000 milliards de VND fin 2025, et devrait atteindre environ 12 000 milliards de VND en 2026. Sa réputation et ses compétences pratiques lui ont non seulement permis de remporter de nombreux projets et de créer des emplois d'une valeur de près de 30 000 milliards de VND au cours des 2 à 3 prochaines années, mais lui assurent également d'être régulièrement invitée à participer à des projets d'infrastructures de transport de grande envergure.

D'après les explications fournies, l'entreprise a été contrainte de cesser d'embaucher en raison du risque de pénurie généralisée de main-d'œuvre, notamment de techniciens, d'opérateurs de machines et de cadres. De fait, lors des dernières phases d'achèvement de l'autoroute Nord-Sud, de nombreux entrepreneurs ont peiné à recruter des mécaniciens et des ingénieurs, allant jusqu'à se livrer à une concurrence féroce en proposant des salaires et des primes exorbitants.

M. Nguyen Quang Tuyen, directeur général de la société en participation Van Cuong Construction, a déclaré que dans le domaine de la construction de ponts et de routes, il est possible d'emprunter ou d'obtenir des avances sur les capitaux ; de louer ou d'acheter des machines et des équipements grâce à des investissements, mais que les ressources humaines de haute qualité constituent un facteur qui ne peut être formé du jour au lendemain.

La formation d'un constructeur de ponts ou d'un opérateur de rouleau compresseur qualifié exige au moins 4 à 5 ans de travail continu ; un chef d'équipe à la fois compétent et dévoué, capable de gérer son équipe, ses fournitures et son matériel, nécessite 10 à 15 ans de perfectionnement de ses compétences.

« Si les entreprises n'ont pas de politique de formation continue assortie de salaires et de primes adéquats, elles risquent de perdre facilement leurs employés qualifiés, notamment les chefs d'équipe et les responsables de site. Le roulement constant de ces employés est une source de stress pour de nombreux chefs d'entreprise », a déclaré M. Tuyen.

Obstacles à l'avancement du projet

Il convient d'ajouter que la pénurie de main-d'œuvre dans le secteur des transports est due aux difficultés rencontrées par les universités et les écoles professionnelles spécialisées dans les travaux publics pour recruter des étudiants. La situation ne s'est améliorée que ces deux dernières années grâce à la mise en place de partenariats entre les entreprises et les établissements d'enseignement pour des formations adaptées à la demande, mais l'ampleur de ces initiatives reste limitée et l'écart entre les besoins actuels et futurs (pour les 5 à 10 prochaines années) est considérable.

La pénurie d'ingénieurs en ponts qualifiés s'aggrave de plus en plus en raison à la fois du manque de personnes recherchant une formation professionnelle et du manque d'infrastructures de formation adéquates.

Auparavant, les techniciens en génie des transports étaient généralement formés par deux organismes : les établissements d’enseignement supérieur relevant de différents ministères et départements, et le système de formation technique des sociétés générales de construction des transports (CIENCO). Après la privatisation des CIENCO, la plupart des écoles de formation technique ont été dissoutes, ne laissant subsister que quelques établissements d’enseignement supérieur à l’échelle nationale désireux de former des techniciens dans le secteur de la construction de ponts et de routes.

Cependant, en raison des exigences de cette profession, qui implique souvent de travailler loin de son domicile, les établissements d'enseignement professionnel rencontrent d'importantes difficultés de recrutement. Chaque formation de deux ans ne forme que quelques centaines de travailleurs qualifiés.

« Actuellement, de nombreuses grandes usines délocalisent leurs activités des villes vers les zones rurales, créant ainsi un grand nombre d'emplois. Les populations rurales privilégient souvent des emplois proches de chez elles, avec des salaires de 8 à 10 millions de VND par mois, plutôt que de "gagner et dormir à la belle étoile" sur les chantiers. Désormais, recruter des ouvriers pour la construction de routes et de ponts dans des localités qui en étaient autrefois de véritables viviers, comme Thai Binh, Nam Dinh, Thanh Hoa et Nghe An , est également devenu très difficile », a expliqué M. Tuyen.

Parallèlement, la pénurie de techniciens, d'ingénieurs et de cadres hautement qualifiés rend non seulement difficile pour les entreprises le contrôle de l'avancement et de la qualité des projets, mais crée également des failles de gestion, entraînant des pertes pour les entreprises elles-mêmes.

À quelques rares exceptions près, la plupart des entreprises de construction vietnamiennes fonctionnent actuellement efficacement avec un chiffre d'affaires annuel inférieur à 10 000 milliards de VND. Faute de solution au problème de recrutement, nombre d'entre elles se résignent à la stagnation pour préserver leur sécurité financière, malgré de nombreuses opportunités d'expansion, d'augmentation de leur chiffre d'affaires et de leur volume d'activité.

Il convient de noter qu'après deux grandes phases de lancement et d'inauguration de projets d'infrastructure en 2025, le volume de travaux réalisés a atteint 3 à 4 billions de VND, avec de nombreux projets d'envergure nationale et d'envergure considérable.

Si l'on inclut le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et plusieurs projets de métro léger prévus pour une mise en œuvre simultanée à Hô Chi Minh-Ville et à Hanoï, le volume total de construction au cours des 3 à 4 prochaines années pourrait atteindre 2 à 3 billions de VND.

Avec une productivité moyenne actuelle du travail dans le secteur de la construction de routes et de ponts d'environ 1 milliard de VND/personne/an, une grave pénurie de travailleurs hautement qualifiés et d'ingénieurs d'exploitation à grande échelle est tout à fait possible.

Il s'agit d'une réalité que les autorités doivent prendre au sérieux, et des solutions fondamentales doivent être trouvées pour collaborer avec les entreprises afin de remédier à la pénurie de ressources humaines, notamment dans le secteur de la construction d'infrastructures ferroviaires à grande vitesse, qui exige une main-d'œuvre très qualifiée.

L'expérience montre que le Japon, la France, l'Allemagne et l'Italie – pays possédant la technologie originale du train à grande vitesse ; la Chine, la Corée du Sud et l'Espagne – pays qui ont adopté et maîtrisé avec succès cette technologie ; ou Taïwan (Chine) et l'Indonésie – spécialisés dans la réception et l'exploitation de cette technologie – ont tous simultanément mis en place très tôt des programmes nationaux de développement des ressources humaines, au moins 5 à 7 ans avant le début du projet.

« Outre des politiques privilégiant le soutien financier aux entreprises pour accélérer l’application des sciences et des technologies et améliorer la productivité du travail ; des mécanismes visant à promouvoir la coopération entre l’État, les universités et les entreprises ; et le développement de modèles de partenariat public-privé pour combiner les ressources budgétaires de l’État et les capitaux du secteur privé par le biais de formations et de développement des ressources humaines, voilà la clé de la résolution de ce problème », a déclaré le professeur agrégé Dr Nguyen Thanh Chuong, président du conseil universitaire de l’Université des transports et des communications.

Source : https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html