La ligne de chemin de fer Ben Thanh - Thu Thiem part du centre-ville d'Hô Chi Minh-Ville, traverse la rivière Saigon et longe la route Mai Chi Tho jusqu'aux abords du carrefour d'An Phu. - Photo : CHAU TUAN
Une fois les lignes de métro achevées et interconnectées, si le trafic passagers est suffisant, des trains directs pourraient relier l'aéroport de Tan Son Nhat à celui de Long Thanh. Le secrétaire général To Lam a fixé à Hô Chi Minh-Ville un objectif de temps de trajet de 30 minutes. Je pense que si les trains circulent sans interruption, cet objectif pourrait être atteint sur une distance d'environ 60 km.
Secrétaire du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville, Tran Luu Quang
Lors d'une réunion avec les électeurs le 10 mars, le secrétaire du Parti de Hô Chi Minh-Ville, Tran Luu Quang, a déclaré que le secrétaire général To Lam avait confié à la ville la tâche de résoudre le problème de la liaison entre les aéroports de Tan Son Nhat et de Long Thanh .
Plusieurs lignes de métro reliant les aéroports entreront en construction en 2026.
Selon M. Quang, durant ce mandat, la ville mettra en œuvre simultanément et rapidement de nombreuses lignes de métro urbain à grande échelle, avec pour objectif d'en achever six d'ici la fin du mandat. Deux lignes desserviront la zone aéroportuaire de Tan Son Nhat , dont la ligne 2, le tronçon Ben Thanh - Tham Luong, dont la construction a déjà débuté en janvier 2026. Parallèlement, Hô Chi Minh-Ville lancera également cette année la construction de la ligne 6, qui reliera la zone aéroportuaire de Tan Son Nhat à Phu Huu en passant par la route Pham Van Dong.
En fait, depuis la mise en œuvre de la résolution 188 et la facilitation d'autres mécanismes du gouvernement central, Ho Chi Minh-Ville a activement recherché diverses options pour connecter le système de métro aux aéroports de Tan Son Nhat et de Long Thanh.
La ville accorde notamment la priorité à la mise en œuvre rapide d'une ligne de métro reliant les deux aéroports via la ligne de métro 2 (sections Ben Thanh - Tham Luong et Ben Thanh - Thu Thiem ) et la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh.
La société par actions d'investissement immobilier Dai Quang Minh (une entreprise membre du groupe Truong Hai) mène des recherches pour préparer un rapport d'étude de faisabilité pour la ligne 2 du métro, la section Ben Thanh - Thu Thiem et la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh.
Auparavant, Pacific Construction Group avait soumis une proposition au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour investir dans la phase 1 de la ligne 6 du métro, de la station Ba Queo (en correspondance avec la ligne 2 du métro), en passant par l'aéroport de Tan Son Nhat jusqu'à Phu Huu (en correspondance avec la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh).
Le projet devrait être mis en œuvre selon le modèle de contrat EPCF (ingénierie, approvisionnement et construction) avec paiement anticipé et paiement différé à taux d'intérêt faible ou nul. L'entreprise s'engage à commencer les travaux cette année dès l'approbation du projet.
Source : Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville - Graphiques : N.KH.
Mobiliser les forces combinées
Selon le plan, il ne reste qu'un mois environ avant le début prévu des travaux de la ligne de métro Ben Thanh - Thu Thiem. La ville d'Hô Chi Minh-Ville met en œuvre tous les mécanismes politiques spéciaux dont elle dispose, notamment un mécanisme de sélection des investisseurs dans des cas particuliers, afin de garantir le bon déroulement du projet.
La mise en œuvre de ce projet en tant que projet urgent en vertu de la résolution 188 et des réglementations connexes permettra de raccourcir les procédures de mise en œuvre de 1 à 2 ans par rapport à avant.
La semaine dernière, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a publié un plan de mise en œuvre du projet de la ligne 2 du métro, concernant plus précisément le tronçon Ben Thanh - Thu Thiem. Ce plan comprend huit grands groupes de travail et plus de 70 procédures et tâches importantes. Il attribue clairement les responsabilités et les échéances aux services, aux collectivités locales et à la société Dai Quang Minh concernés afin de garantir une mise en œuvre rigoureuse et responsable.
Conformément au calendrier, la ville exige que les services compétents finalisent les procédures afin que le Conseil municipal puisse approuver, en avril 2026, la résolution relative à la liste des fonds fonciers destinés au paiement dans le cadre des contrats BT (construction-transfert). Le 18 avril, le projet d'investissement devrait être approuvé et l'investisseur sélectionné selon une procédure spécifique. Le 19 avril, les autorités locales procéderont au transfert des terrains pour le début des travaux.
Outre la liaison mentionnée précédemment, les lignes de métro desservant l'aéroport de Long Thanh dans d'autres directions présentent également des signes encourageants. La province de Dong Nai , en particulier, met en œuvre en urgence les procédures nécessaires pour prolonger la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) jusqu'au nouveau centre administratif provincial et à l'aéroport de Long Thanh, avec pour objectif une mise en service d'ici 2030.
Les projets d'urgence doivent être réalisés immédiatement.
Le Dr Pham Viet Thuan, directeur de l'Institut d'économie des ressources et de l'environnement de Hô Chi Minh-Ville, estime que la mise en œuvre de projets de liaison avec l'aéroport de Long Thanh, en tant que projets d'urgence, est une nécessité absolue. Il s'agit également d'un moyen d'éviter le gaspillage de ressources et de temps, d'autant plus que l'aéroport de Long Thanh est sur le point d'être mis en service.
« Les projets d'urgence sont ceux qui doivent être mis en œuvre immédiatement. Bien que le cadre juridique existe déjà, le facteur humain reste, à mon avis, primordial. Au lieu de trois mois pour l'évaluation, ce délai devrait être ramené à 10-15 jours ; au lieu d'un mois, il devrait être d'une semaine, voire d'une journée. Il s'agit d'un changement d'approche et de mode opératoire. Les responsables doivent maîtriser parfaitement les procédures, être prêts à agir, assumer leurs responsabilités, faire preuve de décision et avoir confiance en eux afin d'optimiser l'efficacité du dispositif d'urgence », a déclaré M. Thuan.
Cependant, M. Thuan a également souligné que les projets de métro et de chemin de fer sont de grande envergure et techniquement complexes. Par conséquent, même lorsqu'ils sont mis en œuvre en urgence, les documents de projet doivent être préparés avec soin, être de haute qualité et anticiper les risques liés à la construction, à l'exploitation et à la réception des travaux. Plus la phase de préparation est approfondie, mieux c'est, afin que la mise en œuvre se déroule sans encombre après approbation.
« Je comprends que la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville ait invité des représentants de sept ministères et agences à participer au comité d'évaluation des offres relatives au projet de métro. J'estime cette proposition essentielle et suggère que les ministères et agences dépêchent des fonctionnaires hautement qualifiés, possédant une expertise et une expérience en gestion de projet, afin de participer à l'évaluation et au suivi tout au long de la mise en œuvre. Le rôle de ces fonctionnaires est crucial pour fournir en temps opportun un retour d'information et des conseils à l'investisseur durant la phase initiale de mise en œuvre, évitant ainsi que des erreurs ne soient découvertes ultérieurement et n'entraînent de graves conséquences », a déclaré M. Thuan.
D'après M. Thuan, une fois qu'un grand aéroport comme Long Thanh sera achevé, une seule ligne de métro ne suffira pas à couvrir tous les besoins en transport. Par conséquent, non seulement le métro, mais aussi la plupart des routes desservant Long Thanh sont actuellement considérés comme des projets d'urgence.
De nombreux projets doivent être mis en œuvre simultanément, notamment la rénovation, l'élargissement et la résolution des problèmes de congestion sur les réseaux routiers afin d'améliorer la connectivité depuis plusieurs directions.
Tronçon de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau passant par Dong Nai. Photo de : A Loc
La construction d'un réseau de métro prend 4 à 5 ans et, à court terme, elle dépend des liaisons routières.
D'après les experts en transport, même la ligne de métro la plus rapide nécessite quatre à cinq ans de construction avant sa mise en service. Parmi les objectifs fixés figurent plusieurs lignes de métro reliant les aéroports, dont l'achèvement est prévu pour 2030, tandis que l'aéroport de Long Thanh (province de Dong Nai) devrait ouvrir ses portes en juin 2026. Par conséquent, en attendant la construction des lignes de métro, la priorité immédiate est d'accélérer le développement du réseau routier.
Actuellement, de nombreuses autoroutes, rocades et ponts sont en cours de développement et de construction rapides afin d'assurer leur achèvement rapide et leur raccordement à l'aéroport de Long Thanh. Des projets tels que la rocade n° 3, l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et l'autoroute Ben Luc - Long Thanh devraient être achevés d'ici mi-2026.
Parallèlement, les travaux de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh s'accélèrent, de même que le projet d'élargissement de l'autoroute Ho Chi Minh City - Long Thanh à 8-10 voies.
Selon la Société vietnamienne d'investissement et de développement des autoroutes (VEC), le projet d'élargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh a été mis en œuvre dans le cadre d'un ordre d'urgence et les travaux ont débuté le 19 août 2025. Ce projet devait être achevé rapidement afin de respecter le calendrier de raccordement à l'aéroport de Long Thanh.
À ce jour, le projet est en construction depuis plus de six mois (soit environ un tiers du délai contractuel), et plus de 37 % des travaux sont réalisés. L'investisseur et l'entrepreneur suivent de près l'avancement du projet afin de l'achever d'ici décembre 2026. La pose du pont principal de Long Thanh est prévue pour décembre 2026, et les éléments restants pour mars 2027.
Récemment, Ho Chi Minh-Ville et Dong Nai ont uni leurs forces pour accélérer la construction de nouvelles voies de liaison, notamment la cérémonie d'inauguration des ponts Phu My 2, Cat Lai et Long Hung (Dong Nai 2).
Par ailleurs, Hô Chi Minh-Ville, Dong Nai et Taï Ninh prévoient également de lancer la construction de la quatrième rocade, longue de 160 km, à partir du milieu de cette année. L'ensemble de ces projets devrait être achevé entre 2028 et 2029.
Proposition d'investissement dans la ligne 2 du métro Ben Thanh - Thu Thiem selon le modèle BT (construction-transfert).
Le projet de la ligne 2 du métro, reliant Ben Thanh et Thu Thiem, s'étend sur 6,2 km, partant de la station Ben Thanh, passant sous terre le long de la rue Ham Nghi, traversant la rivière Saigon jusqu'à la zone urbaine de Thu Thiem, et continuant le long de la rue Mai Chi Tho jusqu'à la station Thu Thiem.
La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a confié le projet à la société par actions d'investissement immobilier Dai Quang Minh afin de réaliser une étude de faisabilité. L'investisseur a proposé de mettre en œuvre le projet dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP), et plus précisément d'un contrat de type BT (construction-transfert).
Outre le tronçon de la ligne 2 du métro reliant Ben Thanh à Thu Thiem, de nombreuses entreprises nationales et étrangères investissent actuellement dans des projets de métro et de chemin de fer à Hô Chi Minh-Ville et proposent de les mettre en œuvre par le biais de partenariats public-privé ou d'investissements directs.
Plus précisément, la ligne ferroviaire Ben Thanh - Can Gio, d'une vitesse de 350 km/h, a été officiellement lancée par la société par actions VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development le 19 décembre 2025, avec pour objectif une mise en service au quatrième trimestre 2028.
Pour le projet de la ligne 3 du métro (Hiep Binh Phuoc - An Ha), la société par actions Masterise Group étudie également la possibilité d'investir dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP). Ce projet concerne une ligne de 45,8 km et représente un investissement estimé à environ 133 000 milliards de VND.
Pour la ligne 4 du métro (Dong Thanh - Hoc Mon), la société par actions Sovico Group étudie et propose des options d'investissement, notamment un partenariat public-privé (PPP) ou un investissement direct, conformément à la loi sur les investissements. Cette ligne de plus de 47 km représente un investissement estimé à 157 405 milliards de dongs.
Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a envoyé une lettre demandant à sept ministères et agences d'envisager d'envoyer des représentants pour participer à l'équipe d'évaluation lors du processus de sélection des entrepreneurs pour les lots de la phase de préparation des investissements du réseau ferroviaire urbain (métro) de la ville.
L’objectif est d’aider les investisseurs à organiser un processus de sélection des entrepreneurs rigoureux, ouvert et transparent, garantissant l’efficacité et la sélection d’entrepreneurs possédant les capacités et l’expérience nécessaires à la réalisation du projet.
Les organismes proposés pour participer à l'équipe d'évaluation comprennent le ministère de la Défense nationale, le ministère de la Sécurité publique, le ministère de la Construction, le ministère des Finances, le ministère des Sciences et de la Technologie, l'Inspection générale du gouvernement et la Cour des comptes.
Source : https://tuoitre.vn/cap-toc-lam-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-20260316080702469.htm
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