Le tunnel de Deo Ca, reliant la ligne ferroviaire Nord-Sud, a été officiellement ouvert.

Après plus de 9 jours d'interruption du trafic sur la ligne ferroviaire Nord-Sud en raison d'un glissement de terrain au tunnel de Bai Gio (un tunnel ferroviaire traversant le col de Deo Ca), les équipes de construction ont désormais résolu le problème, permettant ainsi aux trains de traverser le tunnel.

L'après-midi du 21 avril, après qu'un train de marchandises a effectué avec succès des essais à différentes vitesses dans le tunnel de Bai Gio (le tunnel ferroviaire traversant le col de Deo Ca), l'industrie ferroviaire a officiellement autorisé la circulation des trains dans le tunnel.

La ligne ferroviaire Nord-Sud est désormais opérationnelle après la réparation du glissement de terrain au tunnel de Bai Gio. (Photo : Trung Nhan)

Ainsi, plus de neuf jours après le glissement de terrain survenu au tunnel de Bai Gio et qui a interrompu la circulation sur la ligne ferroviaire Nord-Sud, la ligne a été entièrement réparée et est de nouveau ouverte.

M. Tran Thien Canh, directeur du département des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que son unité s'était coordonnée avec la Société des chemins de fer du Vietnam et les deux provinces de Phu Yen et Khanh Hoa pour organiser une déviation du trafic par le col de Deo Ca.

Selon M. Canh, depuis l'incident, l'unité a mis sur pied une équipe d'intervention sur le terrain, et le travail de base est maintenant terminé.

« Nous avons coulé environ 30 à 31 mètres de béton et installé 22 ancrages pour garantir la stabilité de la structure. Avant la remise officielle, nous effectuerons des essais du train à différentes vitesses. Le tunnel est ouvert, mais la route reste fermée à la circulation automobile le temps que des contrôles de sécurité soient réalisés sur les véhicules empruntant l'entrée du tunnel. La réouverture du col de la route nationale 1 est prévue le 22 avril », a indiqué M. Canh.

Les ouvriers s'affairent à finaliser les derniers préparatifs en vue de l'essai de charge prévu dans l'après-midi du 21 avril. (Photo : Trung Nhan)

Auparavant, le 12 avril, un glissement de terrain s'était produit au tunnel de Bai Gio sur la ligne ferroviaire Nord-Sud traversant le col de Ca (district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ), des centaines de mètres cubes de terre et de roches bloquant complètement l'entrée du tunnel.

Pour résoudre le problème, les équipes de construction ont foré deux trous au sommet de la montagne et 37 trous à l'intérieur du tunnel pour créer des ancrages, et ont injecté du béton pour lier et fixer le revêtement du tunnel.

Simultanément, environ 250 ouvriers et ingénieurs ont été mobilisés sur le chantier, répartis en plusieurs équipes travaillant sans relâche pour achever le tunnel au plus vite. Vers 17 heures le 21 avril, les ouvriers procédaient aux dernières étapes de préparation des essais de charge.

Le train d'essai a franchi avec succès le tunnel de Bai Gio. (Photo : Trung Nhan)

Selon M. Tran Viet Tung, directeur de la branche des transports ferroviaires de Nha Trang, depuis l'incident, l'unité a dû transférer 110 trains de voyageurs transportant environ 30 000 passagers de la gare de Gia (district de Van Ninh) à la gare de Tuy Hoa (province de Phu Yen) et vice versa pour poursuivre leur voyage.

Dans le même temps, le secteur ferroviaire transporte quotidiennement 20 à 22 camions porte-conteneurs de la gare de Hoa Huynh (ville de Ninh Hoa) à la gare de Dieu Tri (province de Binh Dinh) et vice versa, transportant des milliers de tonnes de marchandises.

Un cargo en phase d'essais traverse le tunnel de Bai Gio. (Photo : Trung Nhan)

Selon le directeur du département des chemins de fer du Vietnam, le tunnel de Bai Gio, construit par les Français de 1930 à nos jours, a subi de nombreuses modifications en raison de l'impact de l'eau et du processus de conception.

« Le profil en travers ne permet pas d’anticiper tous les points faibles. L’incident récent s’est produit dans une zone qui n’avait pas fait l’objet de forages. Nous en avons tiré les leçons et mettrons en œuvre de nouvelles méthodes de renforcement du revêtement des tunnels afin de prévenir tout glissement de terrain futur. Nous poursuivrons nos efforts pour améliorer la vitesse et garantir la sécurité nationale, en contrôlant en permanence la géométrie du tracé, la structure du revêtement des tunnels et les travaux connexes, afin que tous les trains puissent circuler à 15 km/h. Nous envisageons actuellement de renforcer d’autres tunnels sur l’ensemble du tracé », a indiqué M. Canh.

Source : https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html