Il s'agit d'une ligne de chemin de fer longeant le fleuve Han, passant par la gare du marché de Han, puis traversant le fleuve sur le pont De Lattre De Tassigny (les habitants de la province de Quang Nam l'appellent souvent le pont De-Lat - PV) pour atteindre le port de Tien Sa.
Le sifflet du train voyage à travers le temps.
Le chercheur Ho Xuan Tinh a indiqué qu'aux débuts du développement ferroviaire au Vietnam, les gares étaient principalement implantées dans les zones urbaines telles que Hanoï , Saïgon, Hai Phong, Quang Ninh et Da Nang. Les données historiques suggèrent que la gare de Da Nang, construite en 1902 dans le centre du Vietnam, pourrait avoir été la première gare, reliant la ligne ferroviaire unifiée Nord-Sud et faisant office de ligne urbaine.
Les vestiges de l'ancien réseau ferroviaire urbain de Tourane ont disparu avec le temps. Les fondations de la gare de Han Market ont été prolongées pour former la route moderne de Bach Dang, et l'emplacement de l'ancien pont De Lattre est désormais occupé par le pont Tran Thi Ly. Seule la gare de Da Nang demeure au cœur de la ville, témoin historique d'une époque prospère pour le chemin de fer, malgré les multiples rénovations de son architecture d'origine.
Fin 2025, la gare de Da Nang aura 123 ans d'existence au point kilométrique 791+400 de la ligne ferroviaire Nord-Sud – soit plus d'une vie. C'est suffisamment long pour que plusieurs générations d'habitants des 4 km de la ligne de métro léger reliant la gare de Da Nang au viaduc de la jonction de Hué se familiarisent avec le sifflement des trains, le cliquetis des roues et les annonces des départs par haut-parleurs.
Sous les réverbères, à l'intersection des rues Hai Phong et Hoang Hoa Tham, se dresse la boutique familiale de Mme X. Elle raconte que, auparavant, il s'agissait d'une charrette à bras vendant du thé, des gâteaux, des cigarettes et autres marchandises. Sa famille est implantée dans ce quartier, face à la gare de Da Nang, depuis l'époque où ce coin de rue était encore relativement tranquille, il y a peut-être plus de trente ans. Cette boutique a vécu au rythme de la vie à la gare de Da Nang, ses lumières brillant sans cesse, attendant chaque jour le passage des clients.
Mme X, âgée de 60 ans, a passé la moitié de sa vie à gagner sa vie dans cette gare. Elle raconte que cigarettes, bouteilles d'eau, café, imperméables, miches de pain… et d'innombrables autres articles ont permis à sa famille de survivre dans les moments difficiles et continueront de le faire tant que la gare de Da Nang existera.
La forme du futur
M. Phan Phuoc Hung, administrateur de la page « Small Station » – une communauté partageant des histoires et des images sur les trains et les gares à travers le pays – a visité la gare de Da Nang à de nombreuses reprises.
Il a confié que chaque visite faisait ressurgir une nouvelle couche de souvenirs. C'est l'accent simple et sans prétention du Quang Nam, celui du speaker, tandis que le train entre lentement en gare ; le sentiment que la gare de Da Nang se transforme jour après jour grâce à la rénovation méticuleuse des salles d'attente et des quais ; et le dévouement du personnel avant, pendant et après chaque voyage.
Cependant, l'espace actuel de la gare de Da Nang présente encore quelques lacunes dues à la pression de l'urbanisation. Et comparée aux gares de Da Lat ou de Hué, elle ne s'impose pas encore comme une véritable destination touristique.
D'après les estimations des autorités municipales, la ligne de chemin de fer traversant le centre-ville croise de nombreuses routes très fréquentées, telles que Le Do, Ha Huy Tap et Tran Cao Van. Ces axes routiers, notamment dans le quartier de Thanh Khe, sont à l'origine d'embouteillages depuis de nombreuses années.
Par ailleurs, le secteur des rues Hai Phong et Hoang Hoa Tham est fréquemment le théâtre d'un trafic dense aux abords de la gare, perturbant la circulation aux heures de pointe. Ce secteur est également sujet aux inondations lors de fortes pluies.
Par conséquent, dans le cadre de la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la ville de Da Nang préconise le déplacement de sa gare du centre-ville vers l'ouest de son emplacement actuel, ainsi que la modernisation de la ligne ferroviaire existante afin qu'elle longe l'est de l'autoroute, dans le même corridor que la ligne à grande vitesse. Ce déplacement permettra de dégager davantage de terrains pour le réaménagement urbain et le développement socio-économique de la ville.
Conformément au plan, dans une première phase, la gare voyageurs sera déplacée vers le quartier du lac Trung Nghia (arrondissement de Hoa Khanh) et la gare de marchandises vers la gare de Kim Lien (arrondissement de Hai Van). La nouvelle gare voyageurs, d'une superficie d'environ 3 000 mètres carrés et de dix étages, sera dotée d'une place et d'un parc, et reliée aux rues avoisinantes. Elle restera située sur la ligne ferroviaire Nord-Sud existante, dont le tracé demeurera inchangé.
Pour les riverains de la ligne ferroviaire Le Do - Hai Phong, même s'ils regretteront plus ou moins les trains, le déménagement de la gare et le « nouveau domicile » de la gare de Da Nang sont quelque chose qu'ils attendaient depuis de nombreuses années et qui est très bienvenu car il rendra l'espace urbain plus ouvert et aéré.
M. Ho Xuan Tinh a suggéré qu'une fois la nouvelle gare aménagée, la gare actuelle de Da Nang pourrait être réaménagée à des fins touristiques, en restaurant les éléments architecturaux de l'ancienne gare. Cet espace servirait alors de zone d'exposition, retraçant l'histoire complète du développement de la gare de Da Nang, depuis l'ancien port de commerce de Tourane jusqu'à nos jours.
Source : https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html
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