Les immeubles d'appartements doivent comporter des places de stationnement et des bornes de recharge pour véhicules électriques.

À compter du 15 décembre 2026, tous les immeubles d'habitation devront prévoir des aires de stationnement distinctes pour les voitures électriques, séparées de celles réservées aux motos, scooters et vélos électriques. Cette obligation est stipulée dans la circulaire n° 31/2026 relative aux immeubles d'habitation, publiée officiellement par le ministère de la Construction.

Ériger une barrière de sécurité incendie étanche

Afin de minimiser les risques de propagation d'incendie à partir des batteries lithium-ion, la nouvelle réglementation impose une distance de sécurité minimale de 2 mètres entre les différentes zones de stationnement. Lorsque l'espace est limité, les bâtiments doivent construire des murs ou des cloisons solides, en matériaux incombustibles, d'une hauteur minimale de 2 mètres pour séparer ces zones.

La nouvelle circulaire du ministère de la Construction a à la fois facilité la tâche des résidents pour trouver des places de stationnement et de recharge sécurisées pour les véhicules électriques et a créé un cadre juridique clair pour les immeubles d'habitation.

PHOTO : PHAN DIEP

Au rythme actuel de pénétration du marché des véhicules électriques, leur nombre va certainement croître de façon exponentielle dans un avenir proche. Si les organismes de réglementation ne prennent pas de mesures proactives pour préparer et anticiper le développement des infrastructures, ils risquent d'entraver involontairement le développement des transports électriques du pays et de gaspiller des ressources d'investissement.

Le Thanh Hai, MSc, directeur du Centre de conseil en applications économiques (Institut de recherche sur le développement de Hô Chi Minh-Ville)

La circulaire n° 31/2026 établit également un ordre de priorité strict concernant l’implantation des bornes de recharge et des aires de stationnement pour véhicules électriques. Celles-ci sont privilégiées en extérieur ou au niveau du sol. Si leur installation en sous-sol est indispensable, elle est limitée au demi-sous-sol ou au premier niveau de sous-sol et doit se situer dans un espace bien ventilé, équipé de dispositifs permettant d’isoler ou de déplacer rapidement les véhicules en cas d’accident.

Plus précisément, le nombre de bornes de recharge dans chaque parking souterrain est strictement limité à 25 pour les voitures électriques et à 50 pour les motos électriques, avec une puissance de recharge maximale de 22 kW afin d'éviter toute surcharge du réseau électrique du bâtiment. Pour maîtriser les risques, le système de surveillance de ces parkings fonctionne en continu grâce à des caméras transmettant des signaux directement à un poste de contrôle central opérationnel 24h/24 et 7j/7. Ce système est associé à un système d'alarme incendie automatique et à des capteurs spécifiques permettant de détecter les gaz toxiques tels que le monoxyde de carbone ou l'acide fluorhydrique, gaz mortels dégagés par les incendies de batteries.

De nombreux immeubles d'appartements proposent désormais des places de stationnement réservées aux véhicules électriques. (Photo : Aire de recharge pour motos électriques dans un immeuble d'appartements de la rue Nguyen Xien, quartier Long Binh, Hô Chi Minh-Ville)

PHOTO : Phan Diep

La circulaire 31/2026 a été publiée dans un contexte de fortes tensions entre les utilisateurs de véhicules électriques et les gestionnaires d'immeubles. De mi-2025 au début de cette année, certains immeubles de grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh-Ville ont boycotté les véhicules électriques.

L'absence de cadre juridique clair à l'époque a placé les résidents dans une situation délicate, créant des situations absurdes où des véhicules légalement acquis et munis des papiers en règle étaient interceptés par des agents de sécurité à leur arrivée à domicile. Frustrés et sans possibilité de recharger leurs véhicules, de nombreux résidents ont eu recours à la technique consistant à retirer les batteries et à les dissimuler dans des sacs à dos pour les recharger dans leurs appartements. Cette mesure improvisée a involontairement engendré des risques dans les logements de milliers d'autres foyers.

À l'époque, avocats et experts ont également dénoncé avec force l'interdiction arbitraire faite aux résidents de posséder un véhicule, imposée par la direction de l'immeuble, comme un abus de pouvoir et une grave violation du droit de propriété. Cette discrimination extrême a non seulement compliqué la vie des consommateurs, mais a aussi directement entravé la stratégie de développement des transports écologiques, allant à l'encontre des engagements internationaux en matière de réduction des émissions nettes à zéro que le gouvernement s'efforce d'atteindre.

Il faut toutefois reconnaître que les gestionnaires et les promoteurs éprouvent eux aussi des craintes légitimes face aux pressions financières et infrastructurelles. La plupart des immeubles d'appartements anciens ont été conçus il y a de nombreuses années, et leurs câblages électriques et leurs sous-stations ne sont tout simplement pas en mesure de supporter l'énorme charge générée par la recharge simultanée de centaines de véhicules électriques aux heures de pointe nocturnes.

Par ailleurs, la rénovation du parking, l'installation de cloisons coupe-feu spécifiques et l'acquisition de systèmes d'extinction d'incendie à sable ou à mousse chimique pour les batteries au lithium représentent des dépenses considérables. Le financement de ces travaux, et notamment leur prise en charge par le budget d'entretien général, demeure une question en suspens.

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La résolution des conflits est cruciale pour le développement des véhicules électriques.

Le Dr Tran Viet Anh, vice-recteur de l'Université Hung Vuong à Hô Chi Minh-Ville, estime que malgré la réglementation stricte en matière de prévention et de lutte contre l'incendie, la circulaire 31/2026 ne constitue pas un obstacle, mais plutôt un socle solide pour la transition écologique. L'essor des véhicules électriques est irréversible, mais pour qu'il soit durable, les infrastructures et les normes de sécurité doivent être adaptées. Si l'on se contente d'encourager leur utilisation sans prévoir de systèmes adéquats de recharge, d'avertissement et de prévention et de lutte contre l'incendie, les risques se déplaceront des rues vers les zones résidentielles et les immeubles d'habitation.

La nouvelle circulaire du ministère de la Construction a à la fois facilité la tâche des résidents pour trouver des places de stationnement et de recharge sécurisées pour les véhicules électriques et a créé un cadre juridique clair pour les immeubles d'habitation.

PHOTO : Phan Diep

Selon M. Viet Anh, l'expérience internationale montre que de nombreux pays ont payé le prix d'infrastructures inadaptées au développement des véhicules électriques. Par exemple, la Chine, premier marché mondial du véhicule électrique, enregistre chaque année des milliers d'incendies liés à ces véhicules et à leurs batteries, notamment dans les immeubles d'habitation et les zones résidentielles densément peuplées. Face à cette situation, les autorités locales ont été contraintes de renforcer les normes relatives aux bornes de recharge centralisées, aux systèmes de surveillance et aux mesures de prévention et de lutte contre les incendies. Le Vietnam, ayant adopté cette technologie plus tardivement, a l'avantage de pouvoir prévenir les incendies de manière proactive, au lieu d'attendre qu'un incident se produise pour agir.

Plus important encore, un incendie majeur impliquant une batterie de véhicule électrique dans le sous-sol d'un immeuble d'habitation causerait non seulement des dégâts matériels, mais affecterait également la confiance du public envers les véhicules propres. Dans ce cas, le préjudice le plus grave ne serait peut-être pas l'incendie lui-même, mais plutôt la crainte croissante, voire le boycott, des véhicules électriques.

Par conséquent, garantir la sécurité aujourd'hui, c'est garantir l'avenir des transports écologiques demain. La sécurité n'est pas un obstacle aux transports écologiques, mais une condition essentielle à leur acceptation sociétale à long terme. C'est également le message que de nombreux pays, comme la Chine, la Corée du Sud et Singapour, ont véhiculé lors de l'électrification des transports.

La nouvelle circulaire du ministère de la Construction a à la fois facilité la tâche des résidents pour trouver des places de stationnement et de recharge sécurisées pour les véhicules électriques et a créé un cadre juridique clair pour les immeubles d'habitation.

PHOTO : Phan Diep

M. Le Thanh Hai, directeur du Centre de conseil en applications économiques (Institut de recherche sur le développement de Hô Chi Minh-Ville), s'est également félicité de la publication de la circulaire 31/2026 par le ministère de la Construction. Auparavant, lorsque Hô Chi Minh-Ville proposait des solutions pour soutenir le développement des véhicules électriques, tant à deux qu'à quatre roues, les infrastructures d'hébergement constituaient systématiquement le principal obstacle. Par exemple, dans le cadre du projet de conversion de 400 000 motos à essence utilisées par les livreurs en véhicules électriques, les chauffeurs de VTC ont subi d'énormes pressions, les résidences et les immeubles d'habitation interdisant collectivement les véhicules électriques par crainte d'incendies et d'explosions. Une situation similaire s'est produite dans les immeubles d'appartements, où de nombreux syndics ont catégoriquement refusé d'autoriser les résidents à recharger leurs véhicules au sous-sol ou dans les parkings.

Cependant, techniquement parlant, la probabilité d'un incendie ou d'une explosion spontanée d'un véhicule électrique – en particulier ceux utilisant des batteries de nouvelle génération – est en réalité extrêmement faible. La plupart des incendies et explosions sont principalement dus non pas à la batterie du véhicule, mais à la capacité insuffisante du réseau électrique au niveau de la borne de recharge. La chaleur dégagée et les courts-circuits proviennent souvent des prises ou du câblage principal de cette infrastructure de recharge obsolète. À cela s'ajoute la négligence et le manque d'attention en matière de sécurité incendie dans les immeubles et les sous-sols, ce qui accroît considérablement le risque.

Par conséquent, M. Le Thanh Hai a jugé l'introduction de cette nouvelle réglementation extrêmement urgente, car elle permet d'éliminer tous les conflits d'intérêts persistants entre les utilisateurs de véhicules et les gestionnaires d'immeubles. La nouvelle norme autorise et crée des espaces pour la recharge des véhicules électriques dans les sous-sols autorisés, mais elle doit s'accompagner de strictes mesures techniques concernant la sécurité incendie, les systèmes de surveillance et les plans d'intervention en cas d'incident sur site.

« La transition écologique est une tendance inévitable et irréversible. Au rythme actuel de pénétration du marché des véhicules électriques, leur nombre va certainement croître de façon exponentielle dans un avenir proche. Si les organismes de réglementation ne se préparent pas et ne développent pas proactivement les infrastructures nécessaires, ils risquent d'entraver le développement des transports électriques dans le pays, entraînant un gaspillage des ressources investies. De toute évidence, ce contexte exige l'intervention de l'État : d'une part, en permettant le développement des véhicules, et d'autre part, en appliquant immédiatement des réglementations techniques strictes afin de garantir une sécurité absolue pour la population », a souligné cet expert.

Les aires de recharge pour véhicules électriques doivent être dotées de murs résistants au feu.

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La circulaire 31/2026 stipule la limite de surface du compartiment coupe-feu pour les zones de recharge des véhicules électriques à l'intérieur des immeubles d'habitation, mais ne s'applique pas aux zones situées à l'extérieur, au sol.

Plus précisément, la plus grande zone de recharge pour véhicules électriques ou zone de recharge mixte sur un étage à l'intérieur d'un compartiment coupe-feu ne doit pas dépasser 1 500 m2 aux étages hors sol et 1 200 m2 aux étages semi-sous-sol ou sous-sol.

Pour les zones de recharge des motos électriques, des scooters électriques et des vélos électriques, la surface maximale est de 500 m² au niveau hors sol et de 300 m² au niveau du semi-sous-sol ou du sous-sol.

Les aires de recharge pour voitures électriques, motos électriques et vélos électriques, ainsi que les aires de recharge mixtes dans les immeubles d'habitation, doivent être séparées par des murs coupe-feu de classe 1 ou par un espace ouvert ou une allée d'au moins 6 mètres de large exempte de matériaux inflammables.

Outre des réglementations plus strictes en matière de sécurité incendie, la circulaire 31/2026 définit l'ordre de priorité pour l'emplacement des bornes de recharge : extérieur - niveau du sol - semi-souterrain - profondément souterrain.

Le Dr Tran Viet Anh a observé : « Cette réglementation va profondément modifier la conception de l’urbanisme. Auparavant, les aires de stationnement étaient souvent considérées comme des espaces auxiliaires et situées en sous-sol. Cependant, avec la démocratisation des véhicules électriques, les bornes de recharge deviendront une infrastructure essentielle, au même titre que l’électricité, l’eau ou les télécommunications. À l’avenir, les mégapoles vertes devront concevoir des zones de recharge hors sol ou semi-hors sol, intégrées au paysage urbain, au lieu de dépendre exclusivement des sous-sols. »

« On peut envisager des parkings intégrant des ombrières solaires, des systèmes de stockage d'énergie, des espaces verts et des bornes de recharge intelligentes. Cela améliore non seulement la sécurité, mais contribue également à créer une nouvelle image pour les villes vertes. De plus, les zones de recharge pourraient s'intégrer à l'écosystème énergétique urbain, en se connectant à l'énergie solaire, aux réseaux intelligents et aux solutions de gestion de l'énergie. En d'autres termes, cette réglementation a un impact non seulement sur la sécurité incendie, mais contribue aussi à façonner le modèle architectural et urbain de la future transition énergétique », a déclaré le Dr Tran Viet Anh.

Source : https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm