Passer aux voitures à essence en attendant les infrastructures pour véhicules électriques (dernier article)

À l'heure où la pollution provenant des émissions des véhicules est devenue un danger, laissant de nombreuses conséquences pour la société, le contrôle des émissions des véhicules est devenu une tâche urgente pour améliorer la qualité de l'air et protéger la santé publique, un autre carburant « vert » utilisé pour les véhicules doit être davantage mentionné, à savoir le GNC et le GPL.

Surtout quand les véhicules à essence et diesel sont encore autorisés à circuler, pas encore au point de devoir être remplacés, ils continuent de « boire » de l’essence et de l’huile jour et nuit et émettent des émissions polluantes alors que la feuille de route pour le passage aux véhicules électriques dépend aussi du développement des infrastructures de bornes de recharge...

Les véhicules à essence restent prioritaires.

L'utilisation de carburants propres tels que le GNC et le GPL pour remplacer l'essence et le pétrole doit faire l'objet d'une plus grande attention car, selon la réglementation gouvernementale , à partir de 2030, 100 % des nouveaux taxis devront utiliser l'électricité ou l'énergie « verte » ; limiter progressivement et éventuellement arrêter la production, l'assemblage et l'importation de véhicules utilisant des combustibles fossiles d'ici 2040.

À Hô-Chi-Minh -Ville, la feuille de route envisagée prévoit que les bus fonctionnant au GNC et au diesel et ayant une durée d'utilisation de 15 ans ou plus, lors de leur remplacement ou de leur nouvel investissement, utiliseront des véhicules électriques ou à énergie « verte ». Les bus circulant sur des lignes non subventionnées, y compris les lignes intra-urbaines et interprovinciales, devront utiliser l'électricité et l'énergie « verte » lors de leur remplacement ou de leur nouvel investissement. Pour les nouvelles lignes de bus ouvertes à partir de 2025, tous les véhicules mis en service devront également être électriques et à énergie « verte ».

Ainsi, outre les véhicules électriques, le développement de véhicules utilisant des énergies « vertes », comme les gaz mentionnés ci-dessus, est toujours encouragé, même dans les transports publics de passagers, et leur circulation sera quasiment illimitée dans les zones nécessitant une circulation « verte », qui sera certainement mise en place prochainement. En particulier, la conversion des véhicules essence et diesel aux gaz mentionnés ci-dessus réduira considérablement les dommages causés aux particuliers et aux entreprises, car ils n'auront pas à abandonner les véhicules essence et diesel encore en circulation.

En tant qu'unité spécialisée dans la fourniture et l'installation de kits de conversion GPL pour véhicules essence et diesel, M. Nguyen Le Duy Ha, directeur de Vietnam Automobile Science and Technology Company Limited, a affirmé que la technologie de conversion au GPL n'est pas nouvelle. Elle existe depuis des décennies et est largement utilisée dans de nombreux pays développés d'Europe, où les normes d'émission sont très strictes.

À nos côtés, la Thaïlande et la Corée du Sud ont également largement appliqué cette conversion. Il y a 20 ans, l'utilisation du gaz à la place de l'essence et du pétrole pour les voitures et les motos a été étudiée et largement annoncée par le professeur Dr Bui Van Ga (ancien vice-ministre de l'Éducation et de la Formation), alors directeur de l'Université de Da Nang. À cette époque, la rénovation et l'installation de convertisseurs et de réservoirs de gaz pour véhicules utilisant cette méthode étaient également évaluées et certifiées par le Service des immatriculations.

Mais même si plusieurs milliers de bus de Hô-Chi-Minh-Ville fonctionnaient alors principalement au diesel, après plus de dix ans de mise en œuvre du plan de conversion au carburant « propre », la ville ne compte encore que 500 bus fonctionnant au GNC. De plus, le plan de remplacement de tous les bus diesel par des bus fonctionnant au carburant « propre » à Hô-Chi-Minh-Ville durera encore au moins cinq ans. Pendant ce temps, chaque gros bus consomme environ 15 à 20 litres d'huile aux 100 km et continue de dégager de la fumée sur la route.

Bien que le secteur des transports de la ville ait organisé de nombreux séminaires et proposé des solutions pour utiliser des véhicules à essence il y a plus de dix ans, lorsque le concept de véhicules électriques était peu connu, la raison de la lente conversion des bus diesel en bus à essence et de l'échec à atteindre l'objectif de conversion pour des milliers de véhicules est que l'unité de gestion des transports n'est pas intéressée par l'extension du système de stations-service et choisit d'investir dans de nouveaux bus à essence au lieu d'installer des kits de conversion sur les anciens véhicules pour économiser les coûts.

La construction d'un réseau de stations-service est cruciale, car outre la logistique des véhicules, elle répond également aux besoins des ménages, un besoin qui n'a pas encore été suffisamment pris en compte. Même si la police a démantelé une série de stations-service illégales de grande envergure en plein cœur des zones résidentielles, la construction d'un réseau de stations-service reste négligée par les autorités locales.

Flotte de bus au GNC.

Réduisez 90 % des émissions nocives en passant au gaz

Selon M. Nguyen Le Duy Ha, dans le cadre de la politique gouvernementale de réduction des émissions et de renforcement des normes d'émissions dans le secteur des transports, le GPL est devenu une solution très pratique. Grâce à ce convertisseur, les véhicules essence et diesel n'ont plus besoin d'être remplacés ; il suffit de l'installer pour réduire considérablement les émissions toxiques, contribuant ainsi au respect des normes d'émissions lors des contrôles périodiques.

« Les véhicules GPL présentent de faibles émissions et sont pleinement conformes aux nouvelles réglementations en matière d'émissions. Les coûts de carburant sont considérablement réduits, de 30 à 40 %, car le GPL est moins cher que l'essence et le pétrole, même s'il n'est pas subventionné. De plus, sa combustion est propre, ce qui augmente la longévité du moteur. La fréquence de vidange est également plus longue car l'huile est moins contaminée, ce qui permet de conserver ses propriétés lubrifiantes plus longtemps. En particulier, les véhicules GPL éliminent presque totalement les poussières fines et réduisent jusqu'à 90 % des émissions de HC, CO et NOx, gaz toxiques qui affectent directement la santé humaine. Le GPL émet également moins de CO2 que les véhicules à essence et à pétrole, ce qui en fait une solution de transport écologique, sûre et durable pour le présent et l'avenir », a affirmé M. Nguyen Le Duy Ha.

En termes de sécurité, le système GPL Autogas installé sur les voitures, et notamment le réservoir, est fabriqué conformément aux normes européennes. Le réservoir peut supporter une pression bien supérieure à celle des réservoirs de gaz de cuisine et est équipé de nombreuses protections, telles que des vannes d'arrêt et des soupapes de décharge. Cette technologie, utilisée depuis des décennies sur des millions de véhicules, s'est avérée très sûre. Lors de leur introduction au Vietnam, les équipements doivent également être inspectés par les autorités, garantissant ainsi une sécurité accrue. Par conséquent, la politique de subvention du GPL, similaire au mécanisme de stabilisation des prix de l'essence et du pétrole ou au mécanisme de prise en charge d'une partie des coûts d'installation du convertisseur, reste en vigueur. À ce moment-là, les particuliers et les entreprises pourront changer de carburant pour continuer à utiliser leurs véhicules actuels tout en respectant des normes d'émissions de plus en plus strictes.

Les statistiques sur le transport de marchandises via les ports maritimes du Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville avant la fusion indiquaient que ce transport atteignait près de 16 millions de tonnes par mois, tandis que la production de marchandises par voie fluviale dans la région ne dépassait que 6 millions de tonnes. Ainsi, sans compter l'énorme quantité de marchandises transportées par route à l'intérieur de la province et entre les provinces à d'autres fins, les importations et les exportations de marchandises représentent chaque mois des dizaines de millions de tonnes provenant des ports maritimes et transportées par route. Dans le contexte actuel de surcharge, les gros camions et les porte-conteneurs consomment de 25 à 40 litres de carburant aux 100 km. C'est pourquoi les émissions des camions représentent près de 40 % des émissions totales du trafic.

Un autre type de véhicule à mentionner est celui des voitures particulières. En un mois seulement, les cinq gares routières interprovinciales de la ville ont transporté 9,72 millions de passagers, avec plus de 700 000 trajets. Les rocades 3 et 4 n'étant pas encore achevées, les voitures particulières ne sont pas tenues de circuler sur l'autoroute. Par conséquent, le trafic des voitures particulières, des camions et des porte-conteneurs se poursuit principalement sur les axes radiaux du centre-ville, tels que les routes nationales 1 et 13, Mai Chi Tho, Pham Van Dong et Nguyen Van Linh, pour déverser leurs déchets dans le centre-ville.

Dans ce contexte, la question qui se pose est la suivante : lors de la mise en œuvre du projet de contrôle des émissions des moyens de transport, outre l'élaboration d'une feuille de route pour la réduction du nombre de véhicules particuliers, Hô-Chi-Minh-Ville doit trouver des solutions pour réduire les émissions de ces types de véhicules. Si la capacité des véhicules électriques ne répond pas aux exigences de ces véhicules, lourds et spécialisés dans les longs trajets, le passage à ces carburants « propres » sera une solution incontournable.

M. Nguyen Le Duy Ha, directeur de Vietnam Automobile Science and Technology Company Limited :

Le GPL (Gaz Autogaz) est le nom commun du GPL utilisé pour les moteurs à combustion interne. C'est également le type de gaz utilisé pour la cuisson domestique. Étant un carburant « propre », les produits de combustion ne sont que du CO2 et de la vapeur d'eau. Les émissions polluantes sont très faibles par rapport à celles de l'essence et du pétrole, et il n'y a quasiment pas de particules fines. Grâce à cela, le niveau d'émissions polluantes est considérablement réduit, contribuant à l'amélioration de la qualité de l'air, notamment dans les zones urbaines à forte densité de trafic comme Hô-Chi-Minh-Ville.

Outre les bus, de nombreux autres types de véhicules ont été équipés de convertisseurs et fonctionnent de manière stable depuis longtemps. Il s'agit donc d'une solution opportune, alors que le problème de la pollution atmosphérique et le durcissement des normes d'émissions des véhicules posent de grands défis aux citoyens et aux autorités.

Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-sang-xe-chay-gas-trong-khi-cho-ha-tang-danh-cho-xe-dien-bai-cuoi--i779427/