Le pont Thu Thiem 4 pourrait être transformé en passage souterrain.

Un dégagement de 10 à 15 mètres est insuffisant.

En ouvrant le séminaire, M. Le Quoc Minh, membre du Comité central du Parti et rédacteur en chef du journal Nhan Dan , a affirmé l'importance du pont Thu Thiem 4 comme porte d'entrée de la zone portuaire de Saïgon. Par conséquent, les calculs de dimensionnement du tirant d'air pour la navigation auront un impact direct sur la planification et le développement économique , notamment le tourisme fluvial, du port de Saïgon et de l'ensemble de la zone fluviale de Hô Chi Minh-Ville.

Par conséquent, la conception de ponts à grand tirant d'air, ou l'utilisation de ponts tournants ou ouverts, permettra à la zone portuaire de Saïgon d'accueillir des navires de haute mer, rendant ainsi possible la transformation du port en un port touristique international et le développement de l'économie riveraine. À l'inverse, la conception de ponts à faible tirant d'air réduira le potentiel des voies navigables de cette zone.

M. Nguyen Hai Linh, vice-président du conseil consultatif de Vinaconex Corporation, a déclaré que tout touriste visitant Hô Chi Minh-Ville devrait se rendre sur les rives du fleuve Saigon pour mieux appréhender la ville. Par conséquent, si le pont Thu Thiem 4 ne dispose que d'un tirant d'air de 10 à 15 mètres, ce qui est insuffisant, alors nous avons compromis le projet dès ses débuts. La ville est en pleine transformation et s'efforce de mettre en œuvre des mécanismes de développement ; concentrons-nous donc sur leur réalisation et visons l'excellence.

Le plan du pont Thu Thiem 4 est obsolète, il date d'il y a 20 ans.

Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, la question du déblaiement du pont Thu Thiem 4 s'inscrit dans un contexte plus large de planification et de développement harmonieux. L'état actuel du quartier de Thu Thiem révèle un plan d'aménagement disparate, issu de plans antérieurs. Alors que Hô Chi Minh-Ville revoit son plan d'aménagement, la ville devrait considérer le projet du pont Thu Thiem 4 dans son ensemble, et non se limiter à son déblaiement, sa conception ou son emplacement. Les ponts construits doivent créer un lien entre le neuf et l'ancien, notamment avec les édifices patrimoniaux.

« Il nous faut prendre en compte les proportions des ponts Thu Thiem 3 et Thu Thiem 4. La ville doit calculer avec précision la hauteur libre, l'esthétique et les aspects techniques du pont Thu Thiem 4. J'espère que les plans de ces deux ponts seront intégrés au programme de réorientation de la planification urbaine d'Hô Chi Minh-Ville, en lien avec l'aménagement futur du fleuve Saigon », a suggéré l'architecte Ngo Viet Nam Son.

M. Nguyen Quoc Ky, président du conseil d'administration de la société Vietravel , partage également l'avis selon lequel le pont Thu Thiem 4 doit être repensé car il est « trop vieux », existant depuis 20 ans. La ville peut ainsi revoir sa conception et éviter de reproduire les erreurs commises avec l'ancien plan.

« Nous ne pouvons expliquer pourquoi le pont Phu My bénéficie d'un tirant d'air de 45 m alors que les ponts Thu Thiem 3 et 4 ne devraient avoir qu'un tirant d'air de 10 m. Augmenter le tirant d'air des ponts peut engendrer des coûts supplémentaires à court terme, mais sera bien moins onéreux à long terme. Nous espérons sincèrement que la ville reviendra sur sa décision afin de ne pas perdre cet avantage considérable », a souligné M. Ky.

Il est possible de construire un pont tournant, un pont ouvert ou un passage souterrain.

Le Dr Tran Du Lich, membre du Conseil consultatif monétaire national et président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre des mécanismes spéciaux de développement de Hô Chi Minh-Ville, estime que la ville fut jadis un port de commerce international florissant. Par conséquent, Hô Chi Minh-Ville devrait tirer parti de la situation géographique du port de Nha Rong - Khanh Hoi pour y construire un terminal de croisières afin d'accueillir les touristes nationaux et internationaux, avec pour objectif de devenir un centre mondial du commerce, du tourisme, des services et de l'économie nocturne. Si cet objectif est atteint, la ville deviendra à l'avenir un pôle touristique international, notamment grâce au tourisme de croisière.

« La ville devrait fusionner le district 4 avec le district 1, élargir la rue Nguyen Tat Thanh, créer un point central reliant une bande de terre riveraine du quai Bach Dang (district 1) à Tan Thuan (district 7), et déplacer le centre-ville vers la rive du fleuve pour créer un point de repère », a suggéré le Dr Tran Du Lich.

Le projet de pont Thu Thiem 4 pourrait être repensé pour devenir un passage souterrain.

M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que la ville avait également accordé une attention particulière à la question et organisé de nombreuses conférences et séminaires afin de planifier et d'exploiter les ressources foncières et d'aménager les zones urbaines riveraines du fleuve Saïgon. Le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, M. Phan Van Mai, a personnellement conduit une délégation en France afin de s'inspirer de l'expérience française.

Hô-Chi-Minh-Ville ne se limite pas au port de Bach Dang, mais possède également le quai de Nha Rong. De ce fait, l'aménagement des deux rives du fleuve Saigon et les fonctions de gestion urbaine doivent être repensés. La ville travaille actuellement à l'élaboration et à l'ajustement de ce plan. Heureusement, la résolution 98 autorise la ville à modifier son plan local d'urbanisme ; il est donc essentiel de saisir cette opportunité. Le pont Thu Thiem 4, reliant les rives est et ouest, revêt une importance capitale. Par conséquent, la ville étudiera attentivement les différentes options de construction afin de garantir que celles-ci n'entravent pas le développement du transport fluvial.

« La ville réévalue actuellement la situation et n'a encore rien finalisé. Des ajustements seront apportés si nécessaire. Il y a deux semaines, j'ai discuté de ce sujet avec le Département de l'urbanisme et de l'architecture et les localités concernées afin d'apporter les modifications appropriées. Dans d'autres pays, la construction de ponts tournants et de ponts ouverts est courante et ne présente pas de difficultés majeures. Par ailleurs, la ville étudie également la possibilité de construire un passage souterrain. Nous retiendrons l'option la plus favorable au développement. Les ponts Thu Thiem 4 et Thu Thiem 3 feront l'objet d'ajustements importants. L'objectif est de garantir que les transports contribuent au développement économique, culturel et social. Je ferai un compte rendu aux responsables municipaux et, en collaboration avec le Département de l'urbanisme et de l'architecture, je formulerai des recommandations sur les ajustements nécessaires pour répondre aux besoins du développement des voies navigables. Les aspects techniques sont maîtrisés et la résolution 89 offre de nombreuses possibilités de mobiliser des capitaux pour la construction de ponts grâce aux modèles de partenariat public-privé (PPP) et de transfert de technologie (TTB). Nous discuterons des modifications à apporter afin de répondre aux attentes de la population et de favoriser le développement de la ville », a déclaré M. Lam.

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Lien source: https://thanhnien.vn/co-the-doi-cau-thu-thiem-4-thanh-ham-chui-185230818171653977.htm