Le chantier de construction « s'essouffle » faute de matériaux de construction.

La demande de matériaux de construction à Hô Chi Minh-Ville devrait connaître une forte hausse entre 2026 et 2030, en raison de la mise en œuvre simultanée de nombreux projets d'infrastructures, de transports et d'investissements publics de grande envergure. Parallèlement, l'approvisionnement en matériaux de construction présente de nombreuses limites, ce qui influe directement sur l'avancement et les coûts des projets d'infrastructures, notamment les plus importants.

Ingénieurs et ouvriers s'affairent à la construction du pont de Phuoc Khanh sur l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

Chantier en désordre.

Après plusieurs années d'interruption, la construction du pont Phuoc Khanh sur l'autoroute Ben Luc - Long Thanh a récemment repris. Ce contrat a été attribué au consortium Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company et Freyssinet Vietnam Co., Ltd. Le pont Phuoc Khanh enjambe la rivière Long Tau (reliant Can Gio, à Hô Chi Minh-Ville, à Nhon Trach, dans la province de Dong Nai ). M. Nguyen Huu Thiem, ingénieur des matériaux de construction chez Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company, a indiqué qu'à la fin de 2025, le prix du sable était d'environ 385 000 VND/ ^m³ , mais qu'il a depuis atteint près de 500 000 VND/ ^m³ ; quant au prix de la pierre de construction, qui était auparavant de 594 000 VND/ ^m³ , il a maintenant grimpé à 700 000 VND/ ^m³ . et le prix de l'acier a augmenté de plus de 10 % dans la région sud depuis début 2026. Le prix élevé des matériaux de construction a considérablement impacté les travaux de construction sur le site.

De même, le projet de rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville, dont le tronçon ouest traverse les zones de Cu Chi, Hoc Mon et Binh Chanh, s'étendait initialement sur environ 32,6 km. Selon le plan initial, la route devait être techniquement ouverte à la circulation au plus tard le 31 décembre 2025 et pleinement opérationnelle le 30 avril 2026. Cependant, pour diverses raisons, le délai d'achèvement a été revu à la hausse, la nouvelle exigence étant la mise en service de l'ensemble de la route avant le 30 juin 2026. Malgré le peu de temps restant, les observations montrent que les chantiers de nombreux tronçons restent désorganisés. La principale difficulté rencontrée actuellement sur le chantier est l'approvisionnement en matériaux de construction. Un représentant d'une entreprise intervenant sur les lots XL8 et XL10 a déclaré que la demande en pierre à elle seule atteint 88 000 ^m³ , alors que seulement un peu plus de 30 000 ^m³ ont été livrés.

Parallèlement, le projet de rénovation du canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len, lancé en février 2023, est fortement perturbé par une pénurie de matériaux de construction. On constate que de nombreux tronçons de la route sont recouverts de gravier concassé mais non encore asphaltés ; certains, malgré le compactage, restent des chemins de terre non revêtus. Le Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction des infrastructures urbaines de Hô Chi Minh-Ville (le maître d'ouvrage) a déclaré qu'il est très improbable que l'achèvement de l'ensemble du projet soit réalisé d'ici la fin de l'année. Cette situation s'explique par la rareté et le prix élevé des matériaux de construction, qui impactent les plans des entreprises.

Tarification actualisée, approvisionnement plus flexible.

L'Association vietnamienne des investisseurs dans le transport routier (Varsi) a récemment constaté une forte hausse des prix des matériaux de construction essentiels, tels que le sable, la pierre, le ciment et l'acier, dans de nombreuses localités. Cette augmentation est due à la flambée des coûts de transport et de production, elle-même alimentée par le prix des carburants. Dans certaines régions du sud, l'approvisionnement en matériaux de construction est instable. Ces fluctuations de prix impactent directement la réalisation des projets de transport. De nombreux contrats de construction, signés sur la base de prix unitaires fixes ou variables, n'ont pas été mis à jour pour tenir compte des importantes variations du marché, ce qui fait peser un risque de dépassement du budget d'investissement total.

M. Tran Chung, président de Varsi, a déclaré avoir proposé au gouvernement et aux organismes compétents d'examiner et de mettre en œuvre plusieurs solutions pour atténuer les difficultés rencontrées par les entreprises. Il est notamment nécessaire de prendre des mesures pour stabiliser les prix des carburants et des matériaux de construction, et d'accélérer la mise à jour et la publication des indices des prix de la construction, afin qu'ils reflètent fidèlement la réalité et servent de base à l'ajustement des contrats. Varsi a également proposé d'autoriser l'ajustement des prix contractuels pour les projets fortement affectés par les fluctuations de prix, afin de partager les risques entre l'État et les entreprises. M. Dinh Hong Ky, président de l'Association de la construction et des matériaux de construction de Hô Chi Minh-Ville, a également indiqué que les entreprises adopteront une approche plus flexible, impliquant une mise à jour des prix plus fréquente et un calcul plus précis de facteurs tels que la distance de livraison et les coûts de transport, au lieu de maintenir un niveau de prix rigide pendant une longue période. Cependant, les entreprises du secteur des matériaux de construction privilégient toujours la stabilité et la transparence, afin d'éviter les hausses de prix soudaines qui perturbent les projets des clients. « Dans un contexte de forte volatilité des prix mondiaux de l'énergie, la stratégie appropriée n'est pas seulement d'augmenter les prix, mais aussi d'accroître la productivité, de réduire la consommation et de mettre en place une chaîne d'approvisionnement plus flexible », a souligné M. Dinh Hong Ky.

Face à la pénurie de sable de construction, le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a demandé au Département de l'agriculture et de l'environnement d'étudier, de planifier et de proposer des gisements potentiels de sable marin pouvant être exploités comme source alternative de sable naturel. Le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a mandaté des investisseurs stratégiques ou des entreprises compétentes pour mettre en œuvre des projets de lavage du sable marin afin d'approvisionner les projets d'investissement public. Parallèlement, des efforts sont déployés pour accroître la capacité des carrières de pierre de construction afin d'augmenter la production de sable concassé et ainsi remplacer le sable de rivière. Le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a également demandé au Département de la construction de suivre de près les prix des matériaux de construction, de les actualiser et de les publier mensuellement afin de limiter les fluctuations anormales du marché, et d'exiger des investisseurs et des entrepreneurs qu'ils recherchent activement d'autres sources de sable, légales ou importées, afin de garantir le bon déroulement des projets.

DUC TRUNG

Source : https://www.sggp.org.vn/cong-truong-duoi-suc-vi-thieu-vat-lieu-xay-dung-post855333.html