Amélioration des infrastructures grâce à la ligne de métro 2 Ben Thanh – Thu Thiem

Hô Chi Minh-Ville est à l'aube d'un nouveau cycle de développement, où les infrastructures ne se contenteront pas de résoudre les problèmes de circulation, mais remodèleront également l'espace urbain et stimuleront la croissance économique.

Hô-Chi-Minh-Ville est à l'aube d'un nouveau cycle de développement, où les infrastructures ne se contentent plus de résoudre les problèmes de circulation, mais redessinent également l'espace urbain et stimulent la croissance économique . Dans ce contexte, la ligne 2 du métro (tronçon Ben Thanh – Thu Thiem), et plus particulièrement la station Thu Thiem, devrait devenir un catalyseur pour un nouveau pôle de croissance dans la ville, s'appuyant sur le modèle novateur de développement axé sur les transports (TOD).

Du « coup de pouce aux infrastructures »...

La ligne 1 du métro contribue à réduire les embouteillages sur l'axe autoroutier de Hanoï menant au centre d'Hô-Chi-Minh-Ville. (Photo d'illustration : Hong Dat/TTXVN)

Selon la Fédération du travail de Hô Chi Minh -Ville, le marché du travail dans le centre-ville, ainsi que dans les zones de Binh Duong et de Ba Ria-Vung Tau (anciennement), est actuellement estimé à plus de 8 millions de personnes. Cette forte demande migratoire exerce une pression considérable sur les infrastructures de transport, provoquant une saturation fréquente des zones d'accès telles que Hang Xanh-Binh Trieu et Truong Chinh-Cong Hoa.

Toutefois, pour conserver sa position de leader économique, Hô Chi Minh-Ville doit relever un défi qui dépasse la simple résolution des problèmes de circulation ou de mobilité de la main-d'œuvre. La ville a besoin d'une stratégie globale pour attirer et libérer des flux plus importants, notamment de capitaux internationaux, d'échanges commerciaux, d'investissements et de ressources humaines hautement qualifiées.

Dans ce contexte, Hô Chi Minh-Ville manque d'un pôle de transport international et multimodal. Il est impératif de remédier à ce problème par un projet qui dépasse le simple rôle de point de transit, pour devenir un centre commercial intégré, dynamisant et promouvant les ressources économiques de l'ensemble de la région Sud.

Ce n'est pas un hasard si la station Thu Thiem figure en bonne place sur la carte des infrastructures de l'est du Vietnam. Elle constitue le terminus de la ligne 2 du métro (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem), un projet représentant un investissement total de 55 000 milliards de VND. La phase 2 de cette ligne sera entièrement souterraine et reliera Ben Thanh à Thu Thiem, avec pour objectif une mise en service complète d'ici 2030. Cela implique que l'infrastructure et les stations doivent être achevées simultanément, ce qui représente à la fois une contrainte et une opportunité d'accélérer le chantier.

Au-delà d'une simple ligne de métro, la station Thu Thiem est intégrée à la gare centrale de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et se connecte directement à la ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh. Une fois opérationnelle, cette ligne devrait réduire le temps de trajet entre Hô Chi Minh-Ville et l'aéroport de Long Thanh de 90 à 120 minutes actuellement à environ 30 minutes.

Selon Savills Vietnam, l'impact de ces grands axes routiers est significatif, contribuant à réduire les embouteillages dans la zone centrale existante, à relier les échanges commerciaux entre les localités après la fusion et à ouvrir de nouvelles opportunités de développement pour toute la région orientale.

...aux « aimants urbains »

Le métro arrive à la station Rach Chiec, ligne 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Photo : Hong Dat/TTXVN

L'histoire du développement urbain à travers le monde montre que les modèles de développement axés sur les transports en commun (TOD) à Tokyo et à Hong Kong ont depuis longtemps dépassé le simple rôle de pôles de transit. Les stations de métro sont désormais considérées comme des « destinations urbaines », des lieux intégrant des espaces commerciaux, de services, culturels et de loisirs dynamiques.

Au Vietnam, cette tendance s'impose comme principe directeur pour les grandes villes. Au lieu de se contenter de répondre aux besoins en transport, une gare de nouvelle génération est conçue pour devenir le noyau d'un quartier urbain intégré et multifonctionnel. La convergence des échanges commerciaux, des services et des connaissances en un seul lieu en fera un point névralgique, façonnant un nouveau mode de vie et contribuant au développement durable de toute la région.

S’appuyant sur des modèles de développement axés sur les transports en commun (TOD) avancés, comme ceux du Japon, la solution optimale consiste à utiliser les gares comme un pôle central reliant les zones résidentielles, d’emploi, commerciales et de loisirs. Selon Troy Griffiths, conseiller principal chez Savills Vietnam, les modèles TOD constituent une solution durable pour améliorer l’offre et libérer des terrains constructibles.

Au-delà de sa valeur économique, le TOD (Développement axé sur les transports en commun) contribue significativement au développement socio-économique en transformant le paysage urbain, en améliorant le niveau de vie des habitants, en renforçant l'attractivité des destinations touristiques et en générant des recettes budgétaires. Ainsi, bien plus qu'un simple nœud de transport, la gare de Thu Thiem s'affirme progressivement comme un véritable pôle d'attraction urbain, un lieu de convergence des personnes, des capitaux et des opportunités de développement immobilier.

Lors du Forum sur les immeubles de grande hauteur de 2026, organisé par le Sous-comité de la construction (CSC) de l'EuroCham et le Conseil pour le développement urbain vertical (CVU) à Hô Chi Minh-Ville, des experts internationaux ont convenu que les villes vietnamiennes devaient passer d'une architecture composée de bâtiments isolés à un système intégré. Dans ce contexte, le modèle TOD (développement axé sur les transports en commun) a été considéré comme une solution d'aménagement essentielle pour atténuer la congestion et l'urbanisation anarchique.

Placer la planification des transports et la planification de la construction sous un cadre de gestion unifié permet aux décideurs politiques de coordonner les réseaux de métro, les espaces publics et la densité de population dans une stratégie à long terme plus cohérente.

Les experts affirment que le modèle TOD (Développement axé sur les transports en commun) est adapté à Hô Chi Minh-Ville et à Hanoï, où le nombre élevé de véhicules privés et l'étalement urbain exercent une forte pression sur les infrastructures. Plutôt que d'étendre les limites administratives, la création de pôles urbains compacts et multifonctionnels autour des stations de transport en commun permettra d'optimiser la fluidité du trafic et de valoriser les terrains le long des axes de transport. Cependant, pour que le modèle TOD soit pleinement efficace, il est essentiel de disposer de capacités de gouvernance, de systèmes de données urbaines performants et d'une planification cohérente – des aspects qui font encore l'objet de progrès au Vietnam.

En tant qu'infrastructure clé et pôle économique, la gare de Thu Thiem nécessite des solutions proactives pour tirer parti des avancées scientifiques et technologiques mondiales. Plutôt que d'appliquer les modèles actuels de développement axé sur les transports en commun (qui se limitent à la gare, aux connexions d'infrastructures, à la ville et aux espaces verts), l'adoption directe du modèle de développement axé sur les transports en commun le plus avancé (comprenant la gare, les connexions d'infrastructures, la ville, les espaces verts et des éléments expérientiels) représente une opportunité stratégique pour accélérer les délais et concrétiser une vision intégrée et globale des transports et du développement urbain.

Actuellement, le quartier de la gare de Thu Thiem est en plein développement, offrant ainsi de formidables opportunités pour une structure urbaine novatrice. Le principal atout du modèle TOD (Développement axé sur les transports en commun) le plus avancé réside dans sa capacité à restructurer l'espace : transformer la gare en un pôle central reliant directement tous les acteurs, du commerce et des services aux équipements publics. Ce modèle optimise la valeur foncière dans le centre-ville, réduit la pression sur les infrastructures et crée une ville intégrée capable de s'autofinancer.

Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm