Investir dans la modernisation du chenal de navigation et du bassin de retournement de la zone de Chan May garantira la sécurité des navires d'un tonnage allant jusqu'à 70 000 tonnes.

Dans le but de développer un système portuaire moderne et synchronisé répondant aux besoins du développement socio-économique , la province de Thua Thien Hue s'est concentrée sur l'investissement et la mise en service de nombreux projets d'infrastructures portuaires, promouvant et diffusant efficacement le développement interrégional.

Le projet de construction des postes d'amarrage n° 4 et 5 pour cargos et porte-conteneurs du port de Vsico Chan May a récemment débuté dans la zone économique de Chan May-Lang Co (Phu Loc). Ce projet, financé par des fonds non budgétaires, est porté par la société par actions Vsico Maritime, pour un investissement total de plus de 1 678 milliards de VND. Il prévoit la construction de deux postes d'amarrage interconnectés de 540 mètres de long chacun, pouvant accueillir des cargos jusqu'à 70 000 tonnes et des porte-conteneurs jusqu'à 4 000 EVP.

Une fois les postes d'amarrage n° 4 et n° 5 achevés, la longueur totale des quais atteindra 1 450 m. Conjuguée à la réalisation de la phase 2 du projet de brise-lames du port de Chan May, d'une longueur de 750 m, cette construction permettra d'accueillir simultanément des cargos, des porte-conteneurs et des navires à passagers modernes et de grande taille en provenance du monde entier, augmentant ainsi la durée d'exploitation des navires tout au long de l'année (y compris pendant la saison des pluies). Ce projet insufflera une nouvelle dynamique à la zone économique de Chan May-Lang Co et contribuera au développement socio-économique de la province.

Après plus de 20 ans de construction et de développement, le port de Chan May a désormais dépassé de 50 % sa capacité nominale (4 millions de tonnes par an contre 6 millions de tonnes par an en exploitation). Avec un taux de croissance annuel moyen de 25 %, les prévisions et les plans établis prévoient que d'ici 2025, le port passera de 5 à 7 postes d'amarrage, pour une longueur totale pouvant atteindre 1 930 mètres, et une capacité de traitement comprise entre 7,5 et 13,8 millions de tonnes. L'investissement dans la construction des postes d'amarrage n° 4 et n° 5 du port Vsico de Chan May constitue une préparation opportune pour saisir les opportunités et accueillir le volume croissant de marchandises transportées par voie maritime dans les années à venir.

L'Administration maritime du Vietnam a récemment tenu une réunion de travail avec la province concernant la gestion des infrastructures, les transports, la planification et les investissements liés au développement portuaire. Conformément au plan provincial de développement portuaire et aux orientations d'investissement, la zone portuaire de Phong Dien devrait compter de 8 à 12 postes d'amarrage d'ici 2030, pour une longueur totale de 1 250 à 2 620 mètres et une capacité de traitement de 6 à 11 millions de tonnes.

Selon le Comité populaire provincial, le port de Phong Dien est intégré au Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, approuvé par le Premier ministre . Le Comité populaire provincial lance actuellement un appel à investissements et organise la sélection des investisseurs pour la construction de quais dans la zone portuaire de Phong Dien. À ce jour, quatre investisseurs se sont inscrits et ont déposé une demande d'approbation de leur politique d'investissement, conformément à la réglementation en vigueur.

Selon le Département de la planification et de l'investissement, concernant le quai n° 1 du port de Phong Dien (zone portuaire de Phong Dien), le consortium composé des sociétés Stavian VP, VP Silica et My Thuy International Port a déposé, en août 2023, une demande d'approbation de la politique d'investissement relative au projet. Fin 2023, le Département de la planification et de l'investissement a publié un document attestant de l'acceptation et de la complétude du dossier de projet du port de Phong Dien, et le Comité populaire provincial a également transmis au ministère des Transports un document sollicitant son accord sur l'approbation de la politique d'investissement.

Fin 2023, le Comité populaire provincial a également donné son accord de principe pour la réalisation d'une étude relative au projet d'investissement concernant les postes d'amarrage n° 2 et n° 3 du port de Phong Dien (zone portuaire de Phong Dien). En conséquence, il a été convenu, également en principe, d'autoriser la société par actions PTS Vien Dong Investment (l'investisseur) à mener cette étude, portant sur une superficie d'environ 400 hectares répartie entre les communes de Dien Loc et Dien Hoa, dans le district de Phong Dien. Cette superficie comprend environ 13 hectares de terrain (en bordure des voies d'accès) et environ 396 hectares de surface maritime.

Concernant la zone portuaire de Chan May, le terminal à conteneurs prévoit de 8 à 10 postes d'amarrage, pour une longueur totale de 2 431 à 3 231 mètres, une capacité de traitement de 16,1 à 23 millions de tonnes et une capacité d'accueil de 324 100 à 345 000 passagers. Quant au terminal passagers, le plan du groupement portuaire prévoit sa localisation à l'ouest de la zone portuaire (emplacement des terminaux potentiels) et une longueur de 750 mètres.

Le Comité populaire provincial a demandé à l'Administration maritime du Vietnam d'étudier la faisabilité d'un investissement dans un poste d'amarrage dédié aux navires à passagers. Par ailleurs, la société par actions du port de Chan May s'est déjà associée à la compagnie de croisières Royal Caribbean pour accueillir des navires à passagers au poste d'amarrage n° 1 du port de Chan May jusqu'en 2035. En conséquence, le Comité populaire provincial propose d'aménager le poste d'amarrage n° 1 du port de Chan May en un poste à double usage (marchandises et passagers/tourisme), mais prioritairement destiné aux navires à passagers et de tourisme. Il suggère également d'étendre le poste d'amarrage n° 1 vers le nord d'environ 60 mètres, portant sa longueur totale à 420 mètres, et d'augmenter sa capacité d'accueil de 70 000 à 200 000 tonnes lorsque les conditions le permettront.

Afin d'améliorer la capacité et l'efficacité des opérations portuaires dans la zone de Chan May, d'assurer la sûreté et la sécurité maritimes dans la région, de répondre aux besoins d'exploitation efficace des chenaux de navigation et des bassins de retournement, et d'améliorer les performances commerciales des armateurs et des entreprises portuaires, le vice-président du Comité populaire provincial, Hoang Hai Minh, a demandé à l'Administration maritime du Vietnam de soumettre rapidement au ministère des Transports, pour approbation, le plan détaillé des zones terrestres et maritimes du port de Thua Thien Hue pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, afin de jeter les bases de la mise en œuvre des prochaines étapes.

L’Administration maritime du Vietnam est priée de présenter au ministère des Transports un rapport sur le complément apporté au plan de dragage et d’entretien du bassin de retournement de la zone portuaire de Chan May en 2024, afin d’atteindre une profondeur de -12 m (selon les cartes marines). Des investissements doivent être réalisés pour moderniser le chenal de navigation et le bassin de retournement de Chan May afin de garantir la sécurité des navires d’un tonnage maximal de 70 000 tonnes entrant et sortant du port entre 2025 et 2026. Le chenal de Chan May doit être amélioré et modernisé pour accueillir des navires d’un tonnage maximal de 150 000 tonnes. Des investissements doivent également être réalisés sur la digue située à l’ouest de la zone portuaire de Chan May d’ici 2030.

Le Comité populaire provincial demande à l'Administration maritime du Vietnam d'ordonner et d'inciter les services compétents à procéder au dragage et à l'entretien du chenal maritime de Thuan An (ville de Hué) conformément au calendrier approuvé. Il leur est également demandé d'étudier la possibilité d'élargir et d'approfondir le chenal depuis son extrémité jusqu'au quai des navires de pêche, afin que, lors de tempêtes et de dépressions tropicales, les navires légers puissent accéder en toute sécurité au port de pêche de Thuan An, qui sert également de mouillage sûr et de zone d'abri.
Texte et photos : HA NGUYEN