Proposition de dépenser 6,88 billions de VND pour la construction d'un tunnel sous le fleuve Han.

DNO - Le projet de tunnel du fleuve Han a une longueur totale de tunnel principal d'environ 1,67 km, le point de départ se connectant à la rue Dong Da (district de Hai Chau) et le point d'arrivée à la rue Van Don (district de Son Tra), avec un investissement total estimé à 6 880 milliards de VND.

Projet de tunnel sous le fleuve Han. Photo : Département de la construction.

Le département de la construction de la ville vient de soumettre un rapport proposant un plan pour la construction d'un tunnel sous le fleuve Han et d'une voie de circulation est-ouest reliant les deux aéroports.

Le projet de tunnel sous le fleuve Han comprend un tunnel principal d'une longueur totale d'environ 1,67 km, dont un tunnel couvert de 600 m traversant le fleuve, un tunnel couvert de 380 m sur la rive et un tunnel ouvert de 415 m. Le point de départ du tunnel est situé rue Dong Da (district de Hai Chau) et son point d'arrivée rue Van Don (district de Son Tra). Selon le rapport, l'investissement total pour ce projet est estimé à 6 880 milliards de VND. Sur ce montant, les coûts de construction s'élèvent à 3 900 milliards de VND, les coûts de déblaiement et de relogement à 2 000 milliards de VND, et d'autres dépenses sont également incluses.

Pour le projet de liaison routière Est-Ouest via l'aéroport international de Da Nang, le Département de la construction a proposé un tunnel d'une longueur de plus de 2,9 km, comprenant deux sections de tunnel ouvert d'une longueur totale de 570 m, trois sections de tunnel en caisson d'une longueur totale de 1 450 m et un tunnel sous la piste existante de 900 m.
Deux options ont été proposées. La première consiste à faire partager le réseau routier à la ligne de métro (MRT). La seconde prévoit que la ligne de métro soit séparée du réseau routier.

D'après l'analyse, l'option 1 présente une complexité technique élevée, un coût d'environ 10 000 milliards de VND, des normes de sécurité et d'exploitation moyennes, des difficultés d'extension du réseau de métro et une forte adéquation à l'infrastructure aéroportuaire de Da Nang. L'option 2, quant à elle, présente une complexité technique moindre, un coût d'environ 7 500 milliards de VND, des normes de sécurité et d'exploitation élevées, une extension du réseau de métro aisée et une adéquation moyenne à l'infrastructure aéroportuaire de Da Nang.

Le ministère de la Construction recommande de ne pas combiner les lignes de métro et de route dans le tunnel sous l'aéroport. En effet, les normes techniques applicables à ces deux infrastructures sont différentes. Les caractéristiques des tracés du métro et de la route au niveau du tunnel sont trop différentes, ce qui complexifie la conception structurelle de la jonction entre les deux voies.

Selon le ministère de la Construction, le calendrier d'investissement pour la ligne de métro n'est pas encore arrêté. Compte tenu de l'évolution rapide des technologies, le tracé et la technologie seront choisis au moment de l'investissement. Cependant, étant donné le projet d'extension de l'aéroport de Da Nang, l'option du tracé du métro devra également être étudiée prochainement.

THANH LAN

Source : https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/