Le délégué Nguyen Duy Thanh, membre de la Commission des Finances et du Budget de l'Assemblée nationale, a proposé d'ajuster et de compléter la politique de socialisation des investissements, d'exploitation des aéroports et des aérodromes et de se concentrer sur les investissements dans la construction d'aéroports. Non, l'aéroport sert de plate-forme aux compagnies aériennes. pour augmenter l’échelle, accroître la concurrence et accélérer le développement.
Le délégué Nguyen Duy Thanh, membre de la Commission des finances et du budget de l'Assemblée nationale et vice-président de l'Association provinciale des entreprises de Cà Mau, a pris la parole lors de la discussion.
M. Thanh a informé que le Vietnam compte actuellement 22 aéroports. De nombreux ports sont surchargés aux heures de pointe, ce qui entraîne des congestions et des retards. Comparé à d’autres pays du monde, le Vietnam est un pays avec une densité aéroportuaire appartenir Dans la catégorie la plus basse, le nombre actuellement limité d’aéroports constitue une préoccupation lorsque la croissance des transports est forte.
Il est recommandé d'augmenter le nombre d'aéroports et d'aérodromes. Selon M. Thanh, les ressources d'investissement ne devraient plus dépendre du budget ou du gouvernement central, mais devraient être laissées aux localités qui souhaitent ouvrir des aéroports de décider elles-mêmes. Les localités ont le droit d'utiliser le budget légal local pour construire des aéroports ou mobiliser des investissements privés.
Actuellement, le ministère des Transports a développé un projet sur la socialisation des investissements, la gestion et l'exploitation des aéroports et aérodromes. Selon ce plan, la Vietnam Airports Corporation (ACV) n'aura plus le droit exclusif d'investir, d'exploiter et d'exploiter les aéroports du Vietnam.
M. Thanh a estimé que la politique de socialisation du gouvernement et du ministère des Transports est une politique révolutionnaire et très louable. Cependant, en parlant de l'aéroport de Ca Mau, M. Thanh a dit : Si le mécanisme et la politique de socialisation des aéroports et des aéroports sont suivis tels qu'ils sont actuellement rédigés, Ca Mau sera facile abandonné.
« Parce que le vinaigre de cidre de pomme ne à gauche Responsable de l'investissement dans l'agrandissement et la modernisation de l'aéroport de Ca Mau. Même si ACV est responsable de l'investissement dans l'aéroport de Ca Mau, la province devra attendre encore de nombreuses années après qu'ACV ait fini de construire l'aéroport de Long Thanh. Quant aux nouveaux investisseurs, parce qu’ils ne trouvent pas cela attractif, il est très difficile de les attirer à investir. Bien que d'ici 2050, le capital d'investissement total de l'aéroport de Ca Mau soit d'environ 4.700 20 milliards de VND, soit seulement XNUMX millions de VND. km Dau Day – Voie express Long Thanh ! », a déclaré M. Thanh.
Le délégué Nguyen Quoc Han, membre de la Commission juridique de l'Assemblée nationale, membre du Comité provincial du Parti et chef adjoint de la délégation en charge de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Ca Mau, a pris la parole.
Déléguer Nguyen Quoc Han, membre de la Commission des lois de l'Assemblée nationale, membre du Comité provincial du Parti, chef adjoint de la délégation en charge de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Ca Mau, M.Proposer au gouvernement d'envisager de mettre en place des politiques appropriées pour réduire les taxes, les frais et les taux d'intérêt pour les entreprises et d'élargir davantage de voies de Trung Luong au cap Ca Mau.
M. Han a déclaré qu'après la période épidémique, l'économie était difficile et la plupart des gens ont dû resserrer leurs dépenses. En raison des ruptures d'approvisionnement, les éleveurs de crevettes ne peuvent pas vendre leurs produits ou doivent les vendre à des prix très bas, tandis que le prix des intrants a augmenté, de sorte que les produits vendus ne suffisent pas à compenser les coûts des intrants, ce qui conduit de nombreux ménages à se retrouver dans une situation difficile. , au risque de faillite et d’appauvrissement.
La situation des affaires dans le secteur des produits de la mer n'est toujours pas meilleure, de nombreuses entreprises se sont épuisées et ont dû fermer leurs portes, d'autres ont dû vendre leurs actifs à bas prix pour éviter la faillite ou réduire l'échelle de production, réduire leurs effectifs pour survivre.
La cause de la situation ci-dessus est due à la récession économique mondiale, mais elle provient également en partie de problèmes internes tels que la congestion des flux de capitaux ; Les taux d’intérêt augmenteront rapidement à partir de juillet 7, avec un taux d’intérêt moyen de 2022 %/an, voire 12 %/an dans certains endroits ; L’accès au capital pour les entreprises est difficile car les banques ont peur des risques…
Ainsi, M. Han a proposé que le gouvernement fasse des recherches et propose à l'Assemblée nationale, ou envisage d'avoir des politiques appropriées pour réduire les impôts, les frais et les taux d'intérêt. Examiner les lacunes afin de poursuivre la mise en œuvre du programme de crédit de soutien à un taux d'intérêt de 2 % dans le cadre du programme de relance socio-économique, contribuant ainsi à créer un environnement favorable à la production et aux affaires.
Concernant l'autoroute Nord-Sud de l'Est, M. Han a souligné que le revêtement de la route reliant Ho Chi Minh-Ville à Trung Luong depuis la suppression du péage se détériore, tandis que le volume de trafic est important, conduisant au chaos et aux embouteillages. , provoquant une insécurité de la circulation.
Le tronçon d'autoroute Trung Luong - My Thuan est assez étroit et ne dispose pas de bande d'arrêt d'urgence. La construction des autoroutes My Thuan - Can Tho et Can Tho - Ca Mau est très lente, en particulier celle de Can Tho - Ca Mau, en raison du manque de sable pour les fondations.
En conséquence, M. Han a proposé que le gouvernement soumette bientôt à la Commission permanente de l'Assemblée nationale l'autorisation de percevoir des péages pour l'utilisation des autoroutes financées par l'État, afin de relancer la perception des péages pour le tronçon Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong. Des recettes de péage et des investissements du budget de l’État pour moderniser cet itinéraire ; Élargir davantage de voies de Trung Luong au cap Ca Mau ; Il existe une solution pour poncer les fondations de l'autoroute Can Tho - Ca Mau ou construire en direction de ponts hauts afin que ces itinéraires puissent être achevés dans les délais.
Le délégué Nguyen Quoc Han a également réitéré sa proposition lors de la 3e session de la 63e Assemblée nationale, qui consiste à investir dans la modernisation et l'expansion du tronçon de la route Ho Chi Minh coïncidant avec la route nationale XNUMX à travers la province de Ca Mau, rapidement et dans un avenir immédiat. élargir la section à travers le centre-ville de Ca Mau./.
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