Figurant parmi les projets d'infrastructure clés activement promus et mis en œuvre, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est stratégique, s'inscrivant dans le contexte de la transformation du pays vers une nouvelle ère, une ère de progrès national, en réponse à l'appel du secrétaire général To Lam .
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| La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (illustration par IA). (Source : chinhphu.vn) |
Ce mégaprojet, qui a reçu l'approbation unanime du Politburo et du Comité central du Parti communiste, est en attente d'examen et d'approbation par l'Assemblée nationale. Selon l'ordre du jour, l'Assemblée nationale votera le 30 novembre, avant la clôture de la huitième session de la XVe Assemblée nationale, la résolution relative à la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.
En réalité, le train à grande vitesse est devenu monnaie courante dans le monde entier . Le Shinkansen japonais, construit depuis 1964, le TGV français depuis 1981, le système ferroviaire interurbain à grande vitesse ICE allemand depuis 1991 et le train à grande vitesse chinois depuis 2008… comparés aux autres modes de transport, ils présentent tous une capacité de transport supérieure, une grande efficacité, un gain de temps et surtout une sécurité remarquable, y compris en matière d'environnement.
Le 13 novembre dernier, lors de la première phase de la huitième session, l'Assemblée nationale a débattu en séance plénière de la politique d'investissement relative au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Cent dix-sept voix se sont exprimées à ce sujet. Le rapport de synthèse du Secrétaire général de l'Assemblée nationale indique que 101 voix se sont prononcées en faveur de la nécessité d'investir dans ce projet. Cet investissement a été jugé essentiel à la réalisation des orientations du Parti et des politiques de l'État, et représente une avancée majeure pour le développement et la modernisation des infrastructures de transport.
Le projet proposé s'étend actuellement sur 1 541 km et traverse 20 provinces et villes. Il comprend une double voie à écartement de 1 435 mm, électrifiée, avec une vitesse de conception de 350 km/h, 23 gares voyageurs distantes en moyenne d'environ 67 km et cinq gares de marchandises reliées à des plateformes de fret. L'investissement total estimé pour ce projet est d'environ 67,34 milliards de dollars américains.
Lors d'un récent séminaire intitulé « Ligne à grande vitesse : opportunités et défis », des experts du secteur ont analysé que le transport ferroviaire à grande vitesse, une fois établi, jouera un rôle crucial dans la synchronisation et la connexion des cinq principaux modes de transport : routier, ferroviaire, maritime, aérien et fluvial, sur l'axe Nord-Sud. Ainsi, la création de cette ligne à grande vitesse Nord-Sud optimise le système de transport, réduit les coûts logistiques et renforce la compétitivité de l'économie. Un mode de transport flexible, rapide et économique contribuera significativement au développement socio-économique.
Il est à noter que, selon les premiers calculs, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud réduira le temps de trajet entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville à 5,5 heures, soit six fois moins qu'avec les trains classiques. Le prix du billet pour l'ensemble du trajet devrait représenter 75 % du prix moyen d'un billet d'avion entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville. Le tarif le plus élevé est de 6,9 millions de VND et le plus bas de 1,7 million de VND.
Ces chiffres sont convaincants pour un projet à fort impact social et à forte compétitivité à tous les niveaux. Nous sommes confiants dans le succès de ce projet, qui répondra aux besoins des entreprises de transport de marchandises et de passagers sur l'axe Nord-Sud d'ici 2050, estimés à plus de 18,2 millions de tonnes par an et 122,7 millions de passagers, selon les prévisions de la Société nationale des chemins de fer du Vietnam.
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