Le 23 mars, le vice-ministre des Transports Nguyen Xuan Sang et le groupe de travail ont eu une réunion pour inspecter la mise en œuvre du projet « Amélioration du dégagement aérien des ponts routiers traversant la voie navigable nationale phase 3 (phase 1) région sud).
CAC uniformément local table lente livraison de terrain
Le projet visant à améliorer le dégagement des ponts routiers traversant la voie navigable nationale, phase 1 dans la région sud, comprend la construction de 9 nouveaux ponts, la modernisation d'un pont et le démantèlement d'un pont, avec un investissement total de 2.155 XNUMX milliards de dôngs de cuivre.
Le Conseil de gestion du projet de voie navigable (investisseur) a déclaré que le projet améliorera le dégagement des ponts routiers traversant de nombreuses provinces et villes. Plus précisément dans la ville de Kien Tuong (Long An) ; Ville de Sa Dec – ville de Hong Ngu et district de Tan Hong (Dong Thap) ; District de Mo Cay Nam (Ben Tre); District d’O Mon et district de Thoi Lai (ville de Can Tho) ; District de Giong Rieng (Kien Giang).
Le projet est divisé en deux lots de construction. En particulier, l'appel d'offres CDT-XL01 construit les ponts Moc Hoa, Sa Dec, Hong Ngu et Mo Cay ; Rénovation du pont de Giong Gang ; Démantèlement du pont Mang Thit.
Forfait CDT-XL02, construction des ponts Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang - Thi Doi.
En particulier, la partie déblayage du chantier est directement remise à la localité contenant les éléments concernés par le projet.
L'entrepreneur organise le forage de pieux forés pour construire le pont Mo Cay à Ben Tre.
Selon l’investisseur, le plus difficile actuellement est que les ponts sont tous confrontés à des problèmes fonciers. L'entrepreneur n'a pas réalisé beaucoup de travaux, même si ceux-ci sont en cours depuis plusieurs mois. Provinces : Les districts de Long An, Kien Giang, Ben Tre et O Mon, ville de Can Tho, ont achevé et se préparent à approuver les plans de compensation, dont le paiement est prévu en avril 4.
Cependant, en raison de la nécessité d'attendre l'approbation pour ajuster le capital de dégagement du site du projet de 2023 à 2024, l'approbation et le paiement ne seront effectués qu'après une résolution visant à récupérer des terres supplémentaires.
Pendant ce temps, pour les ponts du district de Thoi Lai, ville de Can Tho, en raison de la résolution sur le plan d'occupation des sols pour le projet en cours d'approbation fin 2023, les travaux de mesure, de comptage et d'élaboration de plans de compensation ont été lents. plan.
Dans la province de Dong Thap, les mesures et inventaires sur le terrain (ponts Giong Gang et Sa Dec) ainsi que le plan de compensation ne sont pas encore terminés.
L'entrepreneur doit avoir un plan de construction précis
Lors de l'inspection du site, le vice-ministre des Transports Nguyen Xuan Sang a demandé au Conseil de gestion du projet de voie navigable et aux unités spécialisées du ministère des Transports de travailler activement avec les localités pour accélérer les travaux de déblaiement du site.
En inspectant directement la zone de construction du pont de Mo Cay, dans le district de Mo Cay, le vice-ministre a demandé à l'entrepreneur Dat Phuong de rendre compte clairement de l'avancement de l'enregistrement en 2024, à partir duquel un plan de construction spécifique et détaillé sera élaboré.
Selon les informations fournies par l'entrepreneur, les éléments de construction du pont et du sentier nécessitent 50.000 XNUMX mètres cubes de sable. Cependant, la situation générale difficile est que les ressources en sable font défaut, ce qui affectera la construction à long terme.
« L'entrepreneur doit clairement indiquer d'où vient le sable ? Les partis ont-ils travaillé avec les localités ? Quel est le plan de construction en cas de pénurie de sable ? L'investisseur doit suivre de près l'entrepreneur et ses plans pour assurer le plan de construction", a demandé le sous-ministre.
L'ancien pont Mang Thit (Vinh Long) est en cours de démantèlement pour faciliter la navigation fluviale.
Concernant le démantèlement du pont Mang Thit, les dirigeants du ministère des Transports ont demandé au Conseil de gestion des projets de voies navigables de se coordonner avec les parties concernées pour élaborer un plan de gestion des actifs restants lors du démantèlement du vieux pont.
En particulier, les éléments du pont tels que les poutres en acier, gérés par la zone de gestion routière IV (Administration routière du Vietnam), doivent envisager d'être remis à la localité pour éviter le gaspillage et en même temps accélérer le processus de démantèlement du pont. sécurité des véhicules nautiques et terrestres en circulation.
Le projet visant à augmenter le dégagement de 10 ponts et à démanteler l'ancien pont de Mang Thit améliorera le système d'infrastructures de transport dans la région du delta du Mékong, garantissant une exploitation synchrone du transport fluvial sur l'ensemble de l'itinéraire. Lorsque le dégagement des ponts sera augmenté, cela garantira une circulation fluide pour les porte-conteneurs empilés en 3-4 couches.
Parallèlement à la modernisation de la phase 2 du projet de canal Cho Gao, il créera un corridor logistique pratique entre les provinces du delta du Mékong et Hô Chi Minh-Ville.
