Le contenu ci-dessus est mis à jour dans l'annonce de conclusion du Comité du Parti du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville sur le plan de mise en œuvre du projet de construction de la ligne de métro n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong).

En outre, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a également accepté d'ajouter le projet de connexion synchrone des lignes de métro 1 et 2 dans la zone de la station Ben Thanh au projet de la ligne de métro 2.

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La ligne 2 du métro traverse 6 districts : 1, 3, 10, 12, Tan Binh et Tan Phu, avec une superficie gagnée sur la mer de 251 136 m², dont 603 sont concernés. Photo : Nguyen Hue .

Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains (investisseur) présidera et coordonnera avec les départements et unités concernés pour achever d'urgence le plan de mise en œuvre du projet de ligne 2 du métro.

Les unités disposeront d'un rapport d'évaluation d'impact complet sur les questions soulevées telles que juridiques, financières, diplomatiques... ; rechercheront et compléteront le mécanisme EPC (gestion de projet par contrat général de conception - fourniture d'équipements technologiques - construction - PV) dans le projet de développement du chemin de fer urbain conformément à la conclusion n° 49 du Politburo , et détermineront en même temps que la ligne 2 du métro doit être un projet pilote des mécanismes politiques du projet.

Les unités ont également effectué des recherches et complété des politiques afin de finaliser le plan de mise en œuvre du projet de ligne 2 du métro pour garantir le plan proposé, et ont fait rapport au Comité populaire de la ville pour le soumettre au Comité du Parti du Comité populaire de la ville avant le 28 novembre.

La City State Financial Investment Company supervise et coordonne avec le Département des finances et les unités concernées la recherche et le conseil auprès du Comité populaire de la ville sur les méthodes appropriées de mobilisation de capitaux pour la mise en œuvre du projet de ligne 2 du métro ; soumettre au Comité populaire de la ville avant le 30 novembre.

L'investissement total pour la ligne 2 du métro Ben Thanh - Tham Luong a été revu à la hausse, passant de 1,3 milliard de dollars à 2,1 milliards de dollars (soit de 26 000 milliards de VND à près de 47 900 milliards de VND). Les prêts d'aide publique au développement (APD) représentent la majeure partie de ce financement, à hauteur de 37 487 milliards de VND.

Le parcours complet mesure environ 11 km de long et traverse 6 districts (1, 3, 10, 12, Tan Binh, Tan Phu), dont 9 km sont souterrains, 9 stations souterraines et 1 station aérienne.

Initialement, la mise en service de la ligne 2 du métro était prévue pour 2026. Cependant, en raison de nombreux obstacles, la ville d'Hô Chi Minh-Ville a repoussé la date d'achèvement à 2030.

Les habitants d'Hô-Chi-Minh-Ville ont finalisé la remise des terrains et attendent le début des travaux de la ligne 2 du métro.

Les habitants d'Hô-Chi-Minh-Ville ont finalisé la remise des terrains et attendent le début des travaux de la ligne 2 du métro.

Le long de la rue Cach Mang Thang 8, à Hô Chi Minh-Ville, la ligne 2 du métro passe, la majeure partie du terrain a été déblayée, les trottoirs sont dégagés, en attendant le début officiel du projet.
L'abattage de plus de 400 arbres pour la construction de la ligne 2 du métro est considéré comme un cas de « force majeure ».

L'abattage de plus de 400 arbres pour la construction de la ligne 2 du métro est considéré comme un cas de « force majeure ».

L'investisseur du projet a déclaré que déplacer et abattre plus de 400 arbres pour mettre en œuvre le projet de ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong) est un choix inévitable.
Construction simultanée des infrastructures techniques de la ligne 2 du métro, Hô Chi Minh-Ville

Construction simultanée des infrastructures techniques de la ligne 2 du métro, Hô Chi Minh-Ville

Le projet de la ligne de métro n° 2 Ben Thanh - Tham Luong est qualifié pour construire simultanément les éléments de relocalisation de l'infrastructure technique à remettre à l'entrepreneur principal pour la construction du tunnel et des stations en 2025.