La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été divisée en 17 projets indépendants.

Le gouvernement a publié la résolution n° 98, stipulant la division du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud en 17 composantes indépendantes afin d'accélérer le processus d'indemnisation et de réinstallation.

Conformément à la résolution n° 98 du gouvernement, en date du 6 avril 2026, le projet pharaonique de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera officiellement scindé en 17 projets indépendants. Cette décision vise à mettre en œuvre la résolution n° 265/2025/QH15 de l’Assemblée nationale , permettant ainsi de dissocier les aspects liés à l’indemnisation, au soutien et à la réinstallation afin d’optimiser le déroulement effectif du projet.

Scission du projet pour accélérer le défrichement des terrains.

La division de ce mégaprojet en 17 parties indépendantes porte principalement sur le défrichement et le relogement des populations. Ainsi, le décideur en matière d'investissement peut dissocier les aspects liés à l'indemnisation et au soutien dans des projets distincts. Cela permet aux collectivités locales et aux entités concernées, telles que la Compagnie vietnamienne d'électricité, d'être plus proactives dans la gestion des infrastructures techniques et la remise des terrains défrichés.

La ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est divisée en 17 projets indépendants.

Il convient de noter que le nouveau mécanisme stipule que le décideur en matière d'investissement n'a pas besoin d'approuver la politique d'investissement pour ces projets constitutifs. La préparation, l'évaluation et la décision d'investissement relatives au projet, ainsi que la construction de la zone de relogement, seront effectuées sur la base des documents de conception préliminaire figurant dans l'étude de préfaisabilité. Ceci raccourcit considérablement les procédures administratives généralement observées dans les grands projets d'infrastructure.

Mécanismes spécifiques d'appel d'offres et d'exécution des contrats.

La résolution n° 98 instaure également des mécanismes spécifiques de sélection des entreprises. Le décideur en matière d’investissement peut recourir à la passation de marchés de gré à gré ou à des appels d’offres restreints pour les lots comprenant la fourniture de biens, des services de conseil et la construction. Les types de contrats incluent les contrats EPC (conception, approvisionnement et construction), EC (conception et construction), EP (conception et approvisionnement) et les contrats clés en main.

Concernant le financement, les coûts d'indemnisation et de relocalisation des infrastructures techniques seront pris en charge annuellement par les budgets centraux et locaux. Ce processus débutera dès la remise des documents par l'investisseur et la délimitation du périmètre de déblaiement sur le terrain.

Exigences techniques et précision de l'itinéraire

Le ministère de la Construction est chargé de coordonner étroitement ses actions avec les autres ministères, secteurs et collectivités locales afin de piloter le bureau d'études. L'exigence principale est de garantir un tracé aussi rectiligne que possible, en respectant des paramètres techniques précis fondés sur les conditions topographiques, géologiques et hydrologiques de chaque zone.

L'optimisation du tracé vise à minimiser les ajustements nécessaires après le défrichage, évitant ainsi le gaspillage des ressources nationales. Parallèlement, le ministère de la Construction continuera de suivre et de contrôler de près la mise en œuvre des mécanismes spéciaux, et de signaler sans délai toute difficulté rencontrée afin de prévenir les violations et la corruption.

Les informations relatives au projet peuvent évoluer en fonction des ajustements de planification et des approbations techniques des autorités compétentes lors des phases ultérieures.

Source : https://baolamdong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-tach-thanh-17-du-an-doc-lap-434796.html