[E] Quand les voitures électriques seront-elles aussi « bon marché » que les voitures à essence ?

Liste de prix de quelques modèles de véhicules électriques (VE) populaires, octobre 2023. Source : MakeUseOf

En conséquence, l'industrie mondiale des batteries doit investir au moins 514 milliards de dollars dans la chaîne d'approvisionnement pour répondre à la demande prévue d'ici 2030, et 920 milliards de dollars d'ici 2035. Sur le total des investissements d'ici 2030, 220 milliards de dollars (43 %) seront alloués aux matières premières critiques, 201 milliards de dollars (39 %) à la fabrication des batteries – à la fois dans les nouvelles usines et celles dont la capacité a été augmentée – et 93 milliards de dollars aux matériaux des batteries, y compris les anodes, les cathodes, les électrolytes, etc.

Benchmark Minerals prévient que sans investissement dans les procédés intermédiaires, les futures gigafactories de production de batteries pour véhicules électriques « ne pourront pas fonctionner à pleine capacité ». Cela nécessiterait une augmentation de la production de lithium à 2,8 millions de tonnes, contre 1 million de tonnes en 2023, et un investissement de 51 milliards de dollars.

Dans un avenir proche, d'ici à 2030, « la question est de savoir si toutes ces usines pourront être construites à temps compte tenu de l'énorme demande », a déclaré Dean, analyste chez Bloomberg Intelligence.

De plus, Dean a déclaré que les prix du lithium restent sujets à de fréquentes fluctuations, « et nous ne savons pas s'il y aura suffisamment d'approvisionnement en lithium pour répondre à la demande que nous prévoyons pour 2024 ou 2025, lorsque tous les constructeurs automobiles auront pour objectif important de vendre davantage de véhicules électriques dans le monde. »

Pour remédier à ce problème, Dean suggère une plus grande intégration verticale au sein de l'industrie. L'expert de Bloomberg Intelligence a déclaré : « Certains constructeurs automobiles tendent à devenir plus intégrés verticalement, ce qui pourrait nous amener à voir de plus en plus de composants de véhicules électriques fabriqués en interne. »

Face aux incertitudes qui pèsent sur la chaîne d'approvisionnement en métaux essentiels, certains constructeurs automobiles – qui visent à vendre davantage de véhicules électriques – envisagent de diversifier leurs activités dans le secteur minier dans l'espoir de sécuriser un approvisionnement à long terme en matières premières.

Des véhicules électriques sont assemblés sur une chaîne de production de l'usine Leapmotor à Jinhua, dans la province du Zhejiang, en Chine, le 26 avril 2023. Photo : China Daily

Début 2018, General Motors (GM) a annoncé la création d'une coentreprise avec la société minière Lithium Americas. Grâce à un investissement de 650 millions de dollars, GM est devenu le principal client et actionnaire de Lithium Americas, obtenant ainsi l'exclusivité de l'extraction de lithium sur le site minier de Thacker Pass, situé au Nevada, aux États-Unis.

American Battery Technology a reçu une subvention du département de l'Énergie des États-Unis (DoE) pour la construction d'une usine de raffinage de lithium et d'une installation de recyclage de batteries au Nevada. Cette subvention s'inscrit dans le cadre du programme du DoE visant à créer une filière nationale de production de batteries.

Borne de recharge pour véhicules électriques BMW iX. Photo : Getty Images

Ford, par le biais d'une coentreprise avec la société sud-coréenne de batteries SK Innovation, recevra un prêt de 9,2 milliards de dollars du ministère de l'Énergie, le plus important de l'histoire du Bureau des programmes de prêts du ministère, pour développer des usines de batteries au Tennessee et au Kentucky.

Stellantis a conclu des coentreprises distinctes avec Samsung SDI et LG Energy Solutions pour construire des usines de batteries aux États-Unis et au Canada, respectivement. D'autres entreprises telles que Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai et Honda réalisent également des investissements similaires dans le développement de leurs capacités de production de batteries.

Au cours des prochaines années, de nouveaux partenariats se formeront – non seulement des partenariats commerciaux, mais aussi des partenariats stratégiques – et seront mis en œuvre tout au long de la chaîne d'approvisionnement des batteries pour véhicules électriques.

Un pick-up électrique équipé d'une batterie Samsung SDI. (Photo : Korea Economic Daily)

L’avenir de l’industrie du véhicule électrique repose sur la collaboration verticale, « de la mine à la roue ». Cela signifie que les efforts initiaux de planification à long terme et de développement des relations deviendront de plus en plus importants.

Mais aujourd'hui, l'histoire des batteries pour véhicules électriques ne se résume plus au lithium. Le monde s'oriente également vers des sources d'énergie moins chères et plus abondantes, comme le sodium (un composant du sel de table) et le soufre.

Des start-ups américaines et européennes se livrent une véritable course pour développer de nouveaux types de batteries utilisant ces deux matériaux, en surmontant des problèmes tels que l'incapacité des batteries au sodium à stocker suffisamment d'énergie pour alimenter un véhicule, tandis que les cellules des batteries au soufre ont tendance à se corroder rapidement et ne durent pas longtemps.

En conséquence, les futurs véhicules électriques – qui apparaîtront après 2025 – pourraient passer à l’utilisation de cellules de batterie sodium-ion (SIB) ou lithium-soufre (Li-S), qui sont jusqu’à deux tiers moins chères que les batteries lithium-ion (Li-Ion) actuelles, si leurs limitations techniques sont surmontées.

Le prix moyen des voitures électriques a chuté de près de 20 % en une seule année, en 2023. (Photo : Kelley Blue Book)

Les géants asiatiques des batteries mènent également des recherches sur de nouvelles technologies chimiques. Le chinois CATL a lancé la production en série de batteries sodium-ion de première génération en octobre dernier. La première usine a une capacité d'environ 40 GWh par an.

D'après Benchmark Minerals, la Chine compte actuellement 16 des 20 usines de fabrication de batteries sodium-ion prévues ou en construction dans le monde. Après avoir été optimisées pour accroître leur densité énergétique, les batteries sodium-ion de CATL seront utilisées par Chery, neuvième constructeur automobile chinois et premier exportateur de voitures au monde.

Avec les batteries lithium-soufre, le sud-coréen LG Energy Solution ambitionne de commencer à produire ce nouveau type de batterie à base de soufre pour véhicules électriques d'ici 2025.

Source: https://www.nguoiduatin.vn/e-bao-gio-xe-dien-re-bang-xe-xang-a645363.html