Lors de la réunion, évoquant un certain nombre de questions majeures concernant l'explication, la réception et la révision du projet de loi routière, le président de la Commission de défense et de sécurité nationale de l'Assemblée nationale, Le Tan Toi, a déclaré à propos des règles générales de la loi routière. 47 du projet de loi présenté par le gouvernement), il est proposé de stipuler que les autoroutes doivent avoir au moins 4 voies et doivent avoir des voies d'arrêt d'urgence.
Le Comité permanent de la défense nationale et de la sécurité estime que l'opinion ci-dessus est correcte. Cependant, l’investissement dans la construction d’autoroutes dépend également de la capacité à équilibrer le budget et à mobiliser des ressources ; D'autre part, il s'agit d'une question de normes et de réglementations techniques, qui seront étudiées et réglementées en détail par le ministère des Transports. Par conséquent, le Comité permanent de la défense nationale et de la sécurité a proposé de ne pas stipuler spécifiquement ces contenus dans le projet de loi.
En ce qui concerne les investissements dans la construction et l'aménagement des autoroutes (article 50 du projet de loi présenté par le gouvernement), il est suggéré de considérer la réglementation selon laquelle "les travaux de compensation, de soutien et de réinstallation sont effectués en fonction de l'ampleur du projet". " à l'article 4, M. Toi a déclaré : Sur la base du rapport du comité de rédaction, évaluer les avantages et les inconvénients du plan de dégagement du site unique selon l'échelle de planification et du plan de dégagement du site à plusieurs reprises selon l'échelle de planification. Au fur et à mesure de l'avancement des phases d'investissement, le Comité permanent de la défense nationale et de la sécurité a constaté que, fondamentalement, le déminage des sites selon l'échelle prévue n'augmente pas de manière significative l'investissement total du projet, mais apporte de nombreux avantages économiques, sociaux et organisationnels pour la mise en œuvre du projet.
Concernant les limitations dans la gestion et l'utilisation des terres qui n'ont pas été investies dans la construction au stade de la construction, certaines solutions peuvent être appliquées, comme la plantation d'arbres pour créer un paysage et profiter de ces terres. Par conséquent, le Comité permanent de la défense nationale et de la sécurité est d'accord avec les dispositions du projet de loi présenté par le gouvernement.
Il existe des avis qui suggèrent de considérer les dispositions de la clause 8, article 50, car elles ne sont pas conformes aux dispositions de la loi sur les investissements sous forme de partenariats public-privé (PPP), le Comité permanent de la défense nationale et de la sécurité a constaté que L'avis de l'Assemblée nationale est correct. Cependant, si la valeur des infrastructures routières existantes est incluse dans le ratio de capital de l'État du projet, le ratio de capital de l'État est souvent supérieur au niveau autorisé spécifié dans la loi sur les PPP, ce qui rend sa mise en œuvre difficile.
Pour surmonter les problèmes ci-dessus, le Comité permanent de la défense nationale et de la sécurité a accepté le contenu du projet de loi soumis par le gouvernement, mais a proposé de déplacer le contenu de la clause 8, article 50, à l'article 90 du projet de loi sur l'acquisition et la révision. .de compléter les règlements modifiant et complétant l'article 70 de la loi sur l'investissement selon la méthode du partenariat public-privé pour répondre aux exigences pratiques et assurer la cohérence de la loi.
Concernant les redevances d'utilisation des autoroutes (article 54 du projet de loi présenté par le gouvernement), il existe une proposition visant à évaluer la nécessité de réglementer les redevances d'utilisation des autoroutes sur les voies express investies et détenues par l'État, la gestion et l'exploitation.
La Commission permanente de la Défense et de la Sécurité nationale a constaté que, afin de mettre en œuvre la politique de l'Assemblée nationale dans les résolutions approuvant les investissements dans les voies rapides, le ministère des Transports a mené des recherches sur les plans de perception des péages sur ces routes. dans le cas de péages ou d'absence de péage pour les autoroutes financées par l'État, les résultats montrent : Autoroutes financées par l'État Toutes ont des autoroutes nationales parallèles, permettant aux usagers de la circulation de choisir d'utiliser les autoroutes ou les routes nationales ; Les usagers de l'autoroute bénéficient de plus d'avantages ; La forme actuelle de perception du péage pour les usagers de la route ne classe pas les usagers normaux de la route et les usagers des autoroutes (qui bénéficient d'une meilleure qualité de service).
Par conséquent, le Comité permanent de la défense nationale et de la sécurité est d'accord avec ce contenu dans le projet de loi soumis par le gouvernement et propose de modifier et de compléter les dispositions de la loi sur les redevances et redevances comme stipulé à l'article 90 du projet de loi.
Concernant la proposition visant à compléter la réglementation sur la répartition des revenus provenant des redevances routières dans les cas où le budget central et le budget local investissent conjointement, a déclaré la Commission permanente de la défense nationale et de la sécurité. Récemment, l'Assemblée nationale a publié un certain nombre de résolutions sur l'investissement. politiques visant à construire des routes et des autoroutes en combinant les budgets centraux et locaux.
Cependant, la loi actuelle sur le budget de l'État et la loi sur les redevances et redevances ne contiennent pas de réglementation sur la répartition des recettes provenant des redevances routières dans ce cas. Par conséquent, afin de disposer d'une base pour diviser les revenus provenant des redevances en fonction des projets d'investissement en construction utilisant cette méthode, le Comité permanent de la défense nationale et de la sécurité a proposé d'ajouter l'article 3, article 54, aux règlements du gouvernement sur les frais d'utilisation des autoroutes et l'article 2, Article 90, règlement modifiant et complétant l'article 18 de la loi sur les frais et taxes, comme dans le projet de loi sur l'acquisition et la révision.
