Attentes concernant la zone urbaine de l'aéroport de Tan Son Nhat.

Dans le cadre du processus de recherche et d'ajustement du plan directeur de Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2040, avec une vision à l'horizon 2060, le Département de la planification et de l'architecture (QH-KT) de Hô Chi Minh-Ville étudiera l'orientation du développement de la zone entourant l'aéroport international de Tan Son Nhat (aéroport TSN) avec un modèle de ville aéroportuaire, ainsi que les orientations de développement urbain de la ville, comme base juridique pour la mise en œuvre de l'ajustement global des projets de planification des sous-zones concernées.

Manque d'attrait du service

Selon le département de l'urbanisme et de l'architecture de Hô Chi Minh-Ville, les systèmes de transport routier, ferroviaire, métropolitain et aérien de l'aéroport de Tân Sơn Nhất ne sont actuellement ni intégrés ni développés de manière synchrone, ce qui ne permet pas de répondre efficacement aux besoins opérationnels actuels et futurs de l'aéroport. La surpopulation et les embouteillages sont fréquents non seulement dans les terminaux, mais aussi sur le réseau routier environnant.

Parmi les quatre districts limitrophes de l'aéroport de Tan Son Nhat, le district de Tan Binh dessert les terminaux T1, T2 et T3 (actuellement en construction). Actuellement, cette zone, et plus particulièrement le district de Tan Binh, est principalement composée de zones résidentielles existantes, avec des équipements publics et commerciaux dispersés au sein de ces zones, ainsi que quelques entrepôts intégrés à des terrains militaires. La zone n'a pas encore développé de pôles commerciaux et de services diversifiés et attractifs pour répondre aux besoins des passagers de l'aéroport de Tan Son Nhat, et manque d'infrastructures ou d'espaces planifiés à l'échelle et aux fonctions appropriées au plan directeur de l'aéroport.

Selon le département de la planification et de l'architecture de Hô Chi Minh-Ville, afin d'exploiter efficacement les opportunités offertes par l'aéroport de Tan Son Nhat à la région environnante, les districts concernés (notamment Tan Binh, Tan Phu, Go Vap et Phu Nhuan) doivent mettre en œuvre de manière proactive des solutions visant à développer efficacement la zone urbaine autour de l'aéroport, en assurant un développement dynamique et en garantissant la durabilité des activités à l'intérieur et autour de l'aéroport sur les plans économique , social et environnemental, conformément au modèle de ville aéroportuaire, augmentant ainsi la faisabilité et l'efficacité du développement urbain.

En conséquence, il est nécessaire d'étudier et d'appliquer les résultats de la conférence d'ajustement de la planification, fondée sur l'orientation du développement de la zone urbaine aéroportuaire - la zone inter-districts entourant l'aéroport de Tan Son Nhat - à la gestion urbaine et au développement socio-économique local.

L'aire de stationnement actuelle des avions de l'aéroport international de Tan Son Nhat.

Des politiques spéciales sont nécessaires.

Plusieurs solutions pour le développement des zones urbaines autour de l'aéroport de Tan Son Nhat ont été proposées aux autorités locales, mettant l'accent sur la planification de l'utilisation des sols et le développement spatial urbain, les transports urbains et l'organisation de produits, de services et de commerces de haute qualité.

Il est donc nécessaire d'examiner les terrains présentant un potentiel de développement, notamment les vastes zones gérées par l'État et les terrains militaires devenus inutiles, afin de prioriser la planification de nouvelles fonctions au service de l'aéroport de Tan Son Nhat. De plus, les zones entourant les stations de métro 2 et 5, de part et d'autre de la rue Truong Son et le long de l'axe Cong Hoa - Truong Chinh doivent être étudiées afin d'y intégrer des services commerciaux, publics et logistiques, ainsi que des espaces dédiés aux expositions et congrès internationaux, avec des prestations telles que des hôtels, des résidences hôtelières et des résidences de services, le tout dans le but d'optimiser l'utilisation du sol.

Parallèlement, il convient d'organiser des activités économiques nocturnes alliant divertissements, restauration et services culturels, ou d'aménager des zones urbaines appropriées autour de l'aéroport, en prévoyant un plan de transport dédié et directement relié à celui-ci. Il est recommandé de développer des rues commerçantes animées et des zones commerciales hors taxes afin d'attirer les voyageurs. Pour faciliter les déplacements, il est conseillé d'envisager des options de transport spécialisées telles que des tramways électriques, des taxis et des bus express, assurant des liaisons avec l'aéroport depuis différentes directions, la priorité étant donnée à la connexion avec la ligne 2 du métro (actuellement en construction) et la zone urbaine de l'aéroport de Tan Son Nhat.

Le Dr Du Phuoc Tan, de l'Institut de recherche sur le développement de Hô Chi Minh-Ville, estime qu'il est urgent de développer un modèle de marché nocturne dans le district de Tan Binh, intégré au modèle de ville aéroportuaire, afin d'accroître son attractivité touristique. Les produits proposés sur ce marché nocturne sont également essentiels.

Selon l'architecte Do Nguyen Phong, titulaire d'une maîtrise et membre de l'Institut de planification de la construction, l'ajustement des fonctions et des indicateurs de certaines zones et voies constitue une solution efficace à court terme. Toutefois, cette solution doit s'appuyer sur une étude stratégique globale et des objectifs précis afin de maximiser le potentiel et les atouts du district de Tan Binh, en lien avec l'important nœud de transport qu'est l'aéroport de Tan Son Nhat. Hô Chi Minh-Ville a besoin de mécanismes et de politiques spécifiques pour encourager l'investissement, simplifier la réglementation, apporter un soutien politique et, surtout, collaborer étroitement avec les entreprises et la population.

Le Département de l'urbanisme et de l'architecture de Hô Chi Minh-Ville, en coordination avec le Comité populaire du district de Tân Bộnh, a organisé un atelier sur les orientations locales en matière d'urbanisme et de gestion, dans le cadre du modèle de ville aéroportuaire internationale, appliqué comme projet pilote à l'aéroport de Tân Sơn Nhất. Suite à cet atelier, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Phan Ván Maï, a chargé le Département de l'urbanisme et de l'architecture de piloter et de coordonner avec les Comités populaires des districts et les services et agences concernés l'étude des résultats afin de définir des orientations de développement à long terme pour la zone aéroportuaire. Ces orientations s'inscrivent dans le cadre de l'élaboration et de l'évaluation du plan directeur révisé de Hô Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060. Les districts sont également chargés d'étudier des solutions d'aménagement urbain autour de l'aéroport lors de l'élaboration et de la révision de leurs plans d'urbanisme respectifs.

Source: https://nld.com.vn/thoi-su/ky-vong-khu-do-thi-san-bay-tan-son-nhat-20230506201301869.htm