Un nouveau « front électronique » au Moyen-Orient.

Le brouillage et l'usurpation du GPS constituent une menace sérieuse pour la sécurité aérienne et maritime internationale, transformant la technologie de positionnement en une arme dans les conflits modernes.

Le brouillage du système de positionnement global (GPS) s'intensifie dans les zones entourant l'Iran. Ces actions provoquent le chaos pour de nombreux vols civils et navires commerciaux empruntant des voies maritimes vitales.

Les experts avertissent que ce sabotage électronique n'est plus un incident isolé. Il est devenu une tactique systématique visant à paralyser les capacités de navigation de l'ennemi. Cependant, ce sont les véhicules civils qui en subissent les conséquences les plus graves.

Le « front électronique »

D'après un reportage de CNN , dans les 24 heures qui ont suivi les premières frappes aériennes américaines et israéliennes contre l'Iran, les systèmes de navigation des navires de la région ont été massivement paralysés. Le brouillage des signaux est devenu alarmant et généralisé au Moyen-Orient.

La société d'analyse de données maritimes Lloyd's List Intelligence a publié des statistiques alarmantes. Entre le début du conflit et le 3 mars, elle a recensé 1 735 incidents de brouillage GPS ayant affecté directement 655 navires.

Chaque incident de ce type dure généralement de trois à quatre heures. Selon un rapport de Lloyd's List Intelligence, le nombre d'incidents quotidiens a plus que doublé. Plus précisément, ce nombre est passé de 350 incidents au début du conflit à 672 incidents le 2 mars.

Les appareils de transmission ont complètement faussé la localisation réelle par rapport aux coordonnées maritimes. De nombreux navires sont soudainement apparus comme se trouvant à proximité d'aéroports, de centrales nucléaires ou en plein cœur de l'Iran.

Des interférences GPS ont fait apparaître les groupes de trains commerciaux comme étant situés entre la centrale nucléaire (à gauche) et l'aéroport (à droite). Photo : Windward.

Le brouillage électronique a eu des conséquences importantes. Selon un rapport de la société de renseignements maritimes Windward , plus de 1 100 navires commerciaux ont subi des perturbations de leurs systèmes de navigation le 28 février seulement. Cet incident s'est produit simultanément dans les eaux au large des Émirats arabes unis, du Qatar, d'Oman et de l'Iran.

Le brouillage et l'usurpation des signaux GPS ne constituent plus un problème technique isolé. Ils sont devenus une arme stratégique fréquemment utilisée dans les conflits au Moyen-Orient.

« Nous entrons dans une ère où les données géographiques peuvent être déformées d'un simple clic », a déclaré Dana Goward, président de la Resilient Navigation and Timing Foundation. Selon lui, la situation dans la région du Golfe constitue l'avertissement le plus coûteux à ce jour concernant la dépendance excessive à la technologie.

Ramsey Faragher, directeur général du Royal Institute of Navigation de Londres, partage également cet avis. Il estime que le brouillage et l'usurpation des signaux de navigation constituent un rempart contre les attaques de drones. Toutefois, cette pratique a pour conséquence de perturber les systèmes de navigation des navires commerciaux non impliqués dans le conflit.

À l'ère des drones, le brouillage et l'usurpation du GPS deviennent un « bouclier » solide. Photo : RNTF.

« Cela fait désormais partie intégrante des conflits actuels. Les petits drones guidés par GPS sont utilisés beaucoup plus largement qu'il y a 20 ans », a ajouté Faragher.

Dans des eaux étroites comme le détroit d'Ormuz, une erreur de communication de coordonnées peut engendrer des catastrophes politiques . Il suffit qu'un navire civil s'aventure de quelques milles nautiques dans des eaux contestées pour déclencher une escalade militaire. C'est précisément cette zone grise que les parties en conflit exploitent au maximum.

Les données recueillies sur le terrain montrent que la sophistication de ces cyberattaques s'accroît. Elles ne se contentent pas de brouiller les signaux, mais diffusent également de fausses informations (usurpation d'identité), empêchant ainsi les systèmes informatiques de distinguer les données authentiques des données falsifiées.

« Cette perturbation dépasse le cadre des réglementations classiques en matière de sécurité civile », a déclaré Ami Daniel, PDG de Windward. Il a souligné que la protection des routes commerciales actuelles exige une approche totalement inédite de la cybersécurité maritime.

Le défaut fatal du GPS

Comment expliquer qu'un système aussi sophistiqué que le GPS, qui a bénéficié de milliards de dollars d'investissement, soit si facilement contourné ? Le problème réside dans la puissance du signal. Lorsque les satellites se trouvent à des dizaines de milliers de kilomètres de la Terre et transmettent des données, le signal de positionnement devient extrêmement faible et facilement brouillé.

Tout émetteur terrestre de forte puissance peut diffuser de faux signaux à la même fréquence, mais avec une intensité nettement supérieure. Les récepteurs embarqués à bord des aéronefs ou des navires sont conçus pour recevoir en priorité le signal le plus puissant. Par conséquent, ils « croient » facilement aux coordonnées falsifiées créées par les attaquants.

Le phénomène d'interférence de signaux est facilement reconnaissable à l'image de navires décrivant des cercles parfaits. Photo : Windward.

Les systèmes GPS civils actuels n'offrent pratiquement aucune protection contre ces attaques. Contrairement à leurs homologues militaires , dotés d'un cryptage complexe, les systèmes GPS civils sont conçus pour être évolutifs et facilement accessibles à tous. Or, cette caractéristique est devenue une faille fatale pour les cyberattaques.

« Les signaux GPS sont si faibles qu'on pourrait les comparer à la lumière d'une bougie à des kilomètres de distance », explique le professeur Todd Humphreys de l'Université du Texas à Austin. Il affirme qu'un simple brouilleur, même bon marché, suffirait à perturber toute la zone entourant les bases militaires.

Les conséquences vont bien au-delà du simple fait de se perdre. De nombreuses infrastructures critiques, comme les réseaux électriques, les réseaux de télécommunications et les places boursières, utilisent également les signaux GPS pour la synchronisation horaire. Une cyberattaque de grande ampleur pourrait déclencher une réaction en chaîne paralysant l'activité économique .

Le système russe Pole-21 est conçu pour brouiller ou perturber les communications et les signaux radar ennemis. Photo : KT.

La situation en Iran montre que le monde ne dispose toujours pas d'une solution de secours idéale pour le GPS. Les méthodes classiques, comme la navigation stellaire ou inertielle, ne constituent que des solutions temporaires. Par ailleurs, la modernisation de l'infrastructure satellitaire mondiale est un problème qui prendra des décennies.

Cette guerre invisible contraint les nations à revoir leurs stratégies de sécurité technologique. Le GPS n'est plus un simple outil pratique, mais un champ de bataille stratégique où celui qui contrôle le cyberespace prendra l'avantage.

« Nous sommes devenus trop confiants, croyant à tort que l'espace est un territoire parfaitement sûr », a affirmé Mark Montgomery, analyste en sécurité internationale. Il a averti qu'en l'absence de systèmes alternatifs fiables, les troubles dans la région du Golfe ne sont que le prélude à des catastrophes bien plus importantes.

Source : https://znews.vn/mat-tran-dien-tu-moi-tai-khu-vuc-trung-dong-post1633096.html