Le métro de Hô Chi Minh-Ville entame la dernière ligne droite.

Les aéroports attendent le métro, l'ère du développement maritime attend le métro, la révolution des transports verts dépend aussi du métro… Jamais auparavant les progrès des infrastructures essentielles de Hô Chi Minh-Ville n'ont été soumis à une pression aussi intense qu'aujourd'hui.

Émettre des commandes « urgentes » pour tous les projets simultanément.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville vient d'émettre une directive aux départements et unités concernés afin d'accélérer d'urgence la mise en œuvre de plusieurs projets liés à l'aéroport de Long Thanh , notamment des projets de métro. Plus précisément, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, a demandé aux unités concernées de finaliser au plus vite les procédures restantes concernant la ligne 2 du métro (tronçon Ben Thanh - Thu Thiem), telles que : la mise en place d'une commission d'évaluation ; la constitution d'une équipe d'évaluation pour la sélection des entreprises ; la désignation d'un consultant chargé d'examiner l'étude de faisabilité ; et la détermination du tracé et du fonds foncier nécessaire au paiement du contrat de BT.

Vue en perspective de la ligne 2 du métro de Hô Chi Minh-Ville.

Photo : MAUR

Le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a chargé la société par actions d'investissement immobilier Dai Quang Minh (membre du groupe Truong Hai) de réaliser une étude de faisabilité pour ce projet, dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) et d'un contrat de type construction-transfert (BT). Les services et agences concernés sont chargés d'accélérer les procédures afin de démarrer les travaux en avril et de les achever avant 2030. La ville souligne que tout retard supplémentaire entraînera la mise en cause des responsables des unités concernées auprès du président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville.

Auparavant, la société par actions d'investissement immobilier Dai Quang Minh avait également été autorisée à mener des études sur la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh. Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a exigé de cette société qu'elle remette, dans un délai de quatre mois, le rapport d'étude de faisabilité du projet, ainsi que son profil de compétences et un projet de contrat de recherche.

Le délai imparti pour ces lignes de métro est extrêmement court car, dans trois mois seulement, le plus grand aéroport du pays ouvrira officiellement ses portes aux vols commerciaux. Si les lignes de métro ne sont pas rapidement mises en service, le réseau routier existant reliant Hô Chi Minh-Ville à Long Thanh risque d'être saturé, ce qui l'empêchera d'assurer le bon fonctionnement de ce méga-aéroport.

Une fois la ligne de métro Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh achevée, les passagers pourront se rendre directement de la station Thu Thiem à la station Aéroport de Long Thanh, soit une distance d'environ 40 km, en 45 à 50 minutes. Les habitants de l'ancien 1er arrondissement pourront également emprunter la ligne 2 du métro, en effectuant une correspondance à Ben Thanh jusqu'à la station Thu Thiem, puis en changeant de train pour rejoindre la station Long Thanh.

La ville d'Hô Chi Minh-Ville ambitionne de lancer la construction de cet axe de liaison stratégique avant le 30 juin, créant ainsi un corridor de transport moderne qui permettra aux habitants de se rendre du centre-ville à la gare de Long Thanh en moins de 40 minutes, au lieu de subir des heures d'embouteillages sur des autoroutes surchargées.

Dans le cadre des projets reliant Hô Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh, le gouvernement a publié un document demandant la mise en œuvre urgente d'une ligne de métro reliant la ligne Ben Thanh - Suoi Tien au nouveau centre administratif de Dong Nai et à l'aéroport international de Long Thanh. Ceci représente une excellente opportunité pour que cette ligne de métro d'environ 40 km soit achevée dans les délais prévus.

Par conséquent, si tous les efforts sont déployés simultanément et de toute urgence, au plus tôt en 2029, les habitants d'Hô Chi Minh-Ville pourraient se rendre à l'aéroport de Long Thanh en métro.

Vue en perspective de la station de métro Ben Thanh - Can Gio.

Photo : VG

Au sud-est, la région de Can Gio est elle aussi confrontée à une situation tout aussi urgente. Le projet de zone urbaine touristique côtière de Can Gio (Vinhomes Green Paradise) a connu un développement impressionnant, la première phase de remblaiement étant achevée à 80 %. Les contours d'un « paradis touristique » international, avec le Théâtre de la Vague Verte et un système de digues de plus de 50 km de long, se dessinent peu à peu. Cependant, plus le remblaiement s'accélère, plus les inquiétudes concernant les transports s'accroissent. Sans la ligne de métro Ben Thanh - Can Gio, qui permettrait de réduire le temps de trajet entre le centre-ville et cette « oasis de verdure » ​​à seulement 20 minutes, même la plus grandiose des mégapoles, d'un coût de 10 milliards de dollars, aura du mal à attirer l'afflux attendu de touristes et de résidents.

Par conséquent, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a fixé une date limite pour la cession des terrains destinés à cette ligne ferroviaire, exigeant un achèvement avant la fin du quatrième trimestre. Parallèlement, il a demandé aux services compétents de finaliser le transfert des infrastructures techniques afin de garantir la mise en service du projet d'ici 2028. Ceci est considéré comme un élément crucial pour révéler le potentiel de Can Gio et la transformer en une ville côtière verte et durable, et non plus en une oasis magnifique mais isolée.

Le métro est sur le point de révolutionner les transports.

Non seulement des projets de raccordement au périphérique sont en cours, mais les transports urbains attendent également avec impatience l'achèvement du réseau de métro. Face à la volatilité actuelle des prix du carburant, le nombre de passagers empruntant la ligne 1 du métro a grimpé jusqu'à 340 000 par jour. Les habitants d'Hô-Chi-Minh-Ville ont véritablement soif de transports en commun pour éviter les coûts élevés des véhicules privés et la pollution atmosphérique suffocante. Ce contexte offre aux bus et au métro une occasion unique de révolutionner les transports écologiques.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville accélère la construction de ses principales lignes de métro, parallèlement à un développement urbain suivant le modèle TOD (développement axé sur les transports en commun).

Photo : Nhat Thinh

Plus récemment, le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a enjoint le Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville (MAUR) d'accélérer les travaux de la ligne 2 du métro (tronçon Ben Thanh - Tham Luong) afin d'en garantir l'achèvement et la mise en service d'ici 2030. Tout retard entraînera la mise en cause des responsables des unités d'exécution du projet auprès des autorités municipales. Sur le chantier, les travaux progressent à un rythme soutenu depuis le début de l'année. Les entreprises de construction ont mobilisé la main-d'œuvre, les engins et les équipements nécessaires pour réaliser au plus vite les différentes étapes du projet, conformément au plan établi. Les travaux de sécurisation, l'organisation du site, les études techniques et les préparatifs de construction sont menés simultanément et de manière systématique, garantissant ainsi le respect des échéances et des exigences techniques.

Dans le plan de développement du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, la ligne 2 du métro est considérée comme un axe radial essentiel, reliant le centre-ville au nord-ouest et répondant à l'énorme demande de transport public sur le corridor est-ouest, le long de l'axe Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong. Selon les calculs de MAUR, lors de sa phase initiale d'exploitation, la ligne 2 pourrait transporter 140 000 passagers par jour, soit près de trois fois plus que la ligne 1 actuellement en service.

Suite à la fusion avec Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau, le réseau de métro de Hô Chi Minh-Ville devrait s'étendre sur près de 1 000 km, traversant le centre-ville et reliant les ports maritimes et les zones industrielles des deux nouveaux centres administratifs.

Selon M. Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint du MAUR, le futur réseau de métro de Hô Chi Minh-Ville sera similaire à ceux du Japon, de la Corée du Sud, de Singapour, etc., couvrant de manière dense l'ensemble de la ville et permettant aux usagers d'accéder à une station en 800 mètres à 1 kilomètre (environ 10 minutes à pied). Ce réseau s'étendra de Hô Chi Minh-Ville à Dong Nai, Tay Ninh, etc., créant ainsi des liaisons fluides avec les zones urbaines périphériques. Les lignes de métro ainsi étendues seront également intégrées au réseau ferroviaire national, desservant des nœuds de transport majeurs tels que l'aéroport de Long Thanh, la gare de Tan Kien sur la ligne ferroviaire à grande vitesse Hô Chi Minh-Ville - Can Tho, la zone urbaine construite sur des terres gagnées sur la mer de Can Gio, l'aéroport de Tan Son Nhat, etc.

M. Nguyen Quoc Hien a également exprimé de grandes attentes quant au développement du réseau de métro dans cette nouvelle ère pour le pays. Il a souligné que le système ferroviaire est à la fois l'artère et le pilier du développement urbain. La construction de lignes de métro et de tramway est la solution fondamentale et unique pour lutter durablement contre les embouteillages urbains. De fait, dans les villes riches et prospères du monde entier, les habitants privilégient les transports en commun. Cela permet non seulement de réduire les embouteillages, mais aussi de lutter contre la pollution et d'améliorer la sécurité routière en milieu urbain.

« Il y a six ans, j'insistais sur le fait que le métro était la seule solution au problème des transports à Hô Chi Minh-Ville, et cela reste vrai aujourd'hui et le restera. Le métro est le « miracle » qui révolutionnera les transports publics de la ville. Dans toutes les villes riches et prospères du monde, les déplacements se font principalement en transports en commun. Les quatre « Tigres asiatiques » ont tous développé des réseaux ferroviaires, et leur essor coïncide souvent avec celui des métros. Le Vietnam entre dans la décennie du chemin de fer, et c'est la voie que nous devons emprunter », a souligné M. Nguyen Quoc Hien.

Dans toutes les villes riches et prospères du monde, les déplacements se font principalement en transports en commun. Les quatre « Tigres asiatiques » disposent tous de réseaux ferroviaires performants, et leur essor coïncide souvent avec des périodes de développement du transport ferroviaire urbain.

Le Vietnam entre dans la décennie du chemin de fer, et c'est une voie qu'il doit emprunter.

M. Nguyen Quoc Hien (Directeur adjoint du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville)

Stratégies clés pour des mégapoles durables

Jamais auparavant autant de lignes de métro de plusieurs milliards de dollars n'avaient été mises en service simultanément avec une telle rapidité, une telle ampleur et une telle synchronisation. Hô Chi Minh-Ville est déterminée à utiliser des mécanismes spécifiques, à optimiser les ressources existantes et à saisir cette occasion unique pour achever la connexion de six lignes de métro d'ici quatre ans.

Le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a affirmé : « Hô-Chi-Minh-Ville se trouve à un tournant de son développement, son aire urbaine s’étendant désormais sur plus de 6 700 km² et sa population atteignant environ 14 millions d’habitants. Forte de cette nouvelle envergure, Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de devenir une mégapole régionale, jouant un rôle clé au sein du réseau économique et d’innovation. Dans ce contexte, le modèle de développement axé sur les transports (TOD), intégré au réseau de métro, constituera la stratégie essentielle pour bâtir une mégapole connectée, intelligente et durable. »

Par conséquent, s'appuyant sur l'expérience de la ligne 1 du métro, et juste avant le lancement de la ligne 2, M. Bui Xuan Cuong a signé et publié un plan d'aménagement de zones TOD (Développement axé sur les transports en commun) le long du tronçon Ben Thanh - Tham Luong. L'étude pilote de ce projet de TOD couvre les zones entourant les 12 stations concernées. La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a priorisé la réalisation d'une étude pilote de planification TOD sur quatre sites : le dépôt de Tham Luong, les stations Pham Van Bach, Tan Binh, Bay Hien et Ben Thanh. Les autres zones seront aménagées ultérieurement.

En effet, la mise en service de la ligne 1 du métro a fait grimper les prix des appartements autour des stations de métro de 20 %. Les zones urbaines entourant les stations sont toujours considérées comme des « biens immobiliers de premier choix » et sont perçues comme l'une des principales ressources pour le développement futur du réseau ferroviaire urbain.

Le modèle TOD (Transit-Oriented Development), qui combine développement urbain et utilisation des sols, a été appliqué avec succès dans de nombreux endroits du monde depuis de nombreuses années, notamment au Japon, à Singapour, à Hong Kong et dans des villes du sud-est de la Chine comme Guangzhou et Shenzhen.

L'architecte Ngo Viet Nam Son, expert en urbanisme, a analysé la situation : Hô Chi Minh-Ville est désormais autorisée par le gouvernement central à mettre en œuvre de nombreux mécanismes pour développer des aménagements axés sur les transports en commun (TOD). Toutefois, le principal défi consiste à intégrer la planification dès le départ. L'une des faiblesses des précédents projets de métro réside dans leur développement fragmenté : les projets de métro sont mis en œuvre par le secteur des transports, tandis que les secteurs de l'urbanisme, de l'architecture et de l'aménagement du territoire interviennent ultérieurement, ce qui engendre un manque de synchronisation dans l'écosystème autour des stations.

« Le développement axé sur le transport en commun (TOD) exige que les transports, l’aménagement du territoire, la planification, la construction, le commerce et les services soient conçus selon un même plan directeur, dès le départ. Par conséquent, les itinéraires ultérieurs doivent également être planifiés dès le début », a souligné M. Son.

Par ailleurs, l'architecte Ngo Viet Nam Son soutient que Hô Chi Minh-Ville entre dans une phase de transition majeure vers un modèle urbain multipolaire et multicentrique. De ce fait, le développement axé sur les transports en commun (TOD) ne devrait pas se limiter au centre-ville, mais se développer en un réseau régional reliant les quartiers de Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau et Can Gio.

Lorsque les lignes de métro interrégionales sont planifiées selon le modèle TOD (développement axé sur le transport en commun), chaque station devient un nouveau pôle de développement, contribuant à la décentralisation de la population, réduisant la pression sur le centre-ville et ouvrant des corridors économiques pour l'industrie, la logistique, les ports maritimes et l'écotourisme urbain côtier.

« Le modèle TOD (développement axé sur le transport en commun), lorsqu'il est correctement mis en œuvre, change non seulement la façon dont les gens se déplacent, mais aussi leur façon de vivre, de travailler et de choisir leur lieu de résidence, réduisant ainsi la pression sur le centre-ville d'Hô Chi Minh-Ville, qui est surchargé depuis de nombreuses années », a souligné l'architecte Ngo Viet Nam Son.

Accélérer la construction de la ligne de métro reliant l'aéroport de Tan Son Nhat et Long Thanh.

D'après les informations du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, la première phase de la ligne 6 du métro (aéroport de Tan Son Nhat - Phu Huu) est actuellement en phase de planification des investissements. La ville a fait appel à des cabinets de conseil étrangers et a fixé des exigences très élevées en matière d'études de marché. Le projet, d'une longueur totale de 22 km, devrait emprunter les itinéraires suivants : Vo Chi Cong - périphérique 2 - Pham Van Dong - Hong Ha - Bach Dang - terminal 3 (aéroport de Tan Son Nhat) - carrefour de Cong Hoa. La ligne sera connectée à la ligne 2 du métro à la station Ba Queo et à la ligne Thu Thiem - Long Thanh à la station Phu Huu, créant ainsi un corridor de transport reliant les deux principaux aéroports de la région économique clé du Sud.

La première phase de la ligne 6 du métro devrait être entièrement souterraine et son lancement est prioritaire cette année.

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm