Pour populariser l'essence E10, nous devons instaurer la confiance.

Dans une interview accordée à la presse, la professeure agrégée Bui Thi An a déclaré que l'essence E10 était une évolution inévitable, mais que pour réussir, il était nécessaire d'instaurer la confiance du marché.

Selon la professeure agrégée Bui Thi An, le développement et la popularisation du bioéthanol E10 constituent une évolution inévitable de la transition énergétique et de la mise en place d'un système de transport écologique au Vietnam. Photo : Thu Trang.

L'adoption généralisée de l'essence E10 est une tendance inévitable.

Depuis le 1er juin, la vente du bioéthanol E10 est généralisée à l'échelle nationale. Dans le contexte de la transition énergétique verte menée par le Vietnam et de son engagement à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, quelle est selon vous l'importance de la popularisation du carburant E10 pour les objectifs de développement durable du pays ?

Il convient tout d'abord d'affirmer que le développement et la popularisation du bioéthanol E10 constituent une évolution inévitable de la transition énergétique et de la mise en place d'un système de transport écologique au Vietnam. Au-delà de l'apparition d'un nouveau carburant sur le marché, l'essence E10 présente trois avantages majeurs.

Premièrement, il y a l'intérêt en matière de sécurité énergétique. Accroître l'utilisation des biocarburants aidera le Vietnam à réduire progressivement sa dépendance aux énergies fossiles et à devenir plus proactif dans la sécurisation de ses approvisionnements énergétiques pour la production et la vie quotidienne.

Deuxièmement, il y a la valeur environnementale. Le transport est l'un des secteurs les plus émetteurs. Certaines études montrent que les réductions d'émissions peuvent atteindre 30 %, selon le type de véhicule et les conditions d'utilisation. L'essence E10 a le potentiel de réduire les émissions de gaz à effet de serre par rapport à l'essence conventionnelle, contribuant ainsi aux engagements internationaux en matière de lutte contre le changement climatique et à l'objectif de neutralité carbone d'ici 2050.

Troisièmement, il y a la valeur socio-économique . L'éthanol est produit à partir de matières premières agricoles telles que le manioc, le maïs et de nombreuses autres cultures. Cela signifie que chaque litre d'E10 n'est pas seulement un carburant pour véhicules, mais contribue également à créer un marché stable pour les produits agricoles nationaux. Si la chaîne de production est bien organisée, cela permettra d'accroître la valeur ajoutée des produits agricoles, d'augmenter les revenus des agriculteurs et de bâtir une économie verte fondée sur les matières premières locales.

Cependant, si le système E10 présente de nombreux avantages, obtenir l'adhésion et la confiance du public est une tout autre affaire. Le succès final de cette politique dépendra toujours de la confiance que lui accordent les consommateurs et de leur volonté de changer.

Bien que de nombreuses études aient démontré que l'E10 répond aux normes d'utilisation de la plupart des véhicules actuellement en circulation, de nombreuses inquiétudes persistent chez les consommateurs, notamment concernant la compatibilité avec les moteurs et les informations contradictoires circulant sur les réseaux sociaux. Selon vous, quel est le principal obstacle à l'heure actuelle ?

Le biocarburant E10 devrait contribuer à la réduction des émissions dans le secteur des transports. Photo : Thu Trang.

Lorsqu'on aborde la question de l'E10, il est essentiel de se mettre à la place des usagers. Leurs préoccupations sont simples : « Ma voiture peut-elle fonctionner à l'E10 ? Si oui, est-ce sans danger ? En cas d'accident, qui sera responsable ? », a souligné la professeure agrégée Bui Thi An.

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Comment les voitures plus anciennes vont-elles s'adapter lorsque l'essence E10 sera disponible dans tout le pays ?VHO - L'utilisation accrue de l'essence E10 devrait contribuer à la réduction des émissions et à la transition énergétique. Si la plupart des voitures et motos actuellement en circulation sont compatibles avec ce nouveau carburant, certains véhicules plus anciens peuvent nécessiter une inspection et un entretien pour garantir leur bon fonctionnement.

Les scientifiques peuvent expliquer en détail comment l'éthanol affecte les métaux, le caoutchouc ou les composants du moteur. Mais les automobilistes n'ont pas ces connaissances techniques en tête. Ils ignorent la composition de leurs véhicules. Ils ne savent pas quels joints sont en caoutchouc naturel, quelles pièces sont en alliage de cuivre, ni quels composants risquent d'être affectés.

À mon avis, ce sont ces questions qui détermineront le succès de cette politique. Actuellement, de nombreuses études prouvent l'innocuité du E10, mais l'écart entre les résultats de la recherche et la perception des consommateurs reste important.

Par conséquent, les efforts de communication doivent être plus compréhensibles et plus accessibles. Il est essentiel que le public sache non seulement si l'E10 est sûr, mais aussi qu'il comprenne clairement les causes, les mécanismes d'impact et la marche à suivre dans certaines situations. En particulier, le personnel des stations-service doit posséder les connaissances nécessaires pour être le premier point de contact et pouvoir répondre immédiatement aux questions fréquentes du public concernant ce nouveau carburant.

De plus, tous les citoyens n'ont pas accès aux rapports techniques ni à des informations approfondies, notamment dans les zones rurales et isolées. Par conséquent, la diffusion de l'information doit être diversifiée et axée sur les aspects les plus pratiques.

Par ailleurs, une liste plus précise et compréhensible des carburants compatibles doit être mise à la disposition du public. Par exemple, quelles marques de véhicules et à partir de quelle année peuvent utiliser l'E10 ; quels modèles nécessitent un test préalable ; et quels types de machines agricoles sont entièrement compatibles avec l'E10. Les usagers n'ont pas besoin d'un long rapport scientifique. Ils ont simplement besoin de savoir si leur véhicule est compatible. C'est ainsi que l'on rapproche la science du quotidien.

La qualité du E10 doit être strictement contrôlée.

Alors, selon vous, que devraient faire les organismes de réglementation, les entreprises du secteur des carburants et les constructeurs automobiles lors de la phase initiale de mise en œuvre pour garantir que les consommateurs aient confiance dans le passage à l'essence E10 ?

J'avais précédemment suggéré d'étudier la possibilité d'installer des points de contrôle ou de consultation rapides directement aux stations-service. Ainsi, lorsqu'ils viennent faire le plein, les usagers pourraient obtenir une assistance immédiate pour vérifier la compatibilité de leur véhicule avec le carburant E10 et connaître les précautions à prendre lors de son utilisation. Cela peut paraître simple, mais c'est essentiel car cela leur permet d'accéder à l'information de manière directe et facile.

De plus, lors de la phase initiale de mise en œuvre, des points de contrôle ou de test gratuits devraient être disponibles en cas de suspicion liée au carburant. Les consommateurs ne peuvent se permettre de payer un supplément pour faire contrôler leurs véhicules afin de vérifier s'ils sont affectés par l'E10. En cas d'incident, ils doivent pouvoir obtenir une évaluation objective, une explication claire de la cause et faire valoir leurs droits. Les constructeurs de motos, de voitures et de matériel agricole ne devraient pas se contenter de recommandations générales, mais prendre des engagements précis. Par conséquent, cette responsabilité doit être transférée des consommateurs aux constructeurs et aux organismes de réglementation par le biais d'engagements clairs, transparents et vérifiables.

Je tiens également à souligner que mon inquiétude ne porte pas sur l'E10 en soi, mais sur le fait qu'il ne respecte pas les normes. Si même quelques cas de mélanges de carburant inappropriés, de stockage inadéquat ou de contrôles de qualité insuffisants entraînent des dommages aux véhicules, les conséquences iront bien au-delà de quelques problèmes techniques. Plus inquiétant encore, cela engendrera une perte de confiance du public.

Par conséquent, des inspections avant et après traitement par le ministère de l'Industrie et du Commerce et d'autres organismes compétents doivent être effectuées de manière stricte et régulière tout au long de la chaîne d'approvisionnement de l'E10, de la production, du mélange, du stockage, du transport jusqu'à la distribution sur le marché.

Des mesures strictes de contrôle qualité pour l'E10 doivent être mises en œuvre tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Photo : Thu Trang

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Outre les aspects techniques et la confiance du marché, quelles autres solutions sont, selon vous, nécessaires pour que l'E10 parvienne à un développement durable à long terme ?

À long terme, l'enjeu crucial ne réside pas seulement dans la consommation d'essence E10, mais aussi dans la mise en place d'un écosystème de biocarburants durable. Actuellement, l'écart de prix entre l'E10 et l'essence conventionnelle n'est pas encore suffisamment attractif. Si les avantages économiques ne sont pas clairement établis et que des inquiétudes persistent, la motivation à changer d'essence ne sera pas forte. Par conséquent, des recherches supplémentaires sont nécessaires sur les politiques visant à réduire le coût de production de l'éthanol, afin de conférer à l'E10 un avantage concurrentiel plus net.

Toutefois, pour réduire les coûts de production, il est indispensable de s'attaquer au problème de l'approvisionnement en matières premières. L'éthanol est actuellement produit principalement à partir de produits agricoles tels que le manioc et le maïs. Lorsque les prix des matières premières fluctuent fortement, les coûts de production fluctuent également, ce qui a un impact direct sur les prix des carburants. Il est donc nécessaire de planifier des zones d'approvisionnement stables en matières premières, de créer des liens entre les entreprises et les agriculteurs et de rechercher des mécanismes de soutien appropriés afin d'atténuer l'impact de la fluctuation des prix. Ce faisant, on contribuera non seulement à stabiliser les prix de l'E10, mais aussi à créer un marché durable pour les produits agricoles, augmentant ainsi les revenus des populations des régions propices à la production de biocarburants.

Je pense que la norme E10 est une bonne solution pour le Vietnam. Cependant, pour que les consommateurs passent de la simple connaissance à la confiance, puis de la confiance à une utilisation durable, il est indispensable de répondre à leurs questions précises et de mettre en place un mécanisme suffisamment robuste pour protéger leurs droits.

Lorsque la confiance repose sur la qualité, la transparence et la responsabilité de toutes les parties prenantes, E10 a véritablement une chance de devenir un élément important de la transformation écologique du pays.

Source : https://nongnghiepmoitruong.vn/muon-pho-cap-xang-e10-phai-tao-duoc-niem-tin-d814730.html