Le paradoxe : interdiction des véhicules électriques dans les parkings souterrains, restrictions de circulation pour les véhicules à essence en centre-ville.

Espace de recharge dédié aux véhicules électriques dans l'immeuble.

Ces annonces froides et impersonnelles contraignent les riverains à se garer à l'extérieur, ce qui est à la fois contraignant et dangereux. Ce paradoxe révèle une réalité : malgré l'essor des transports écologiques, les infrastructures et les normes de sécurité stagnent.

Le sous-sol est devenu un lieu très fréquenté.

Tôt le matin du 3 décembre 2025, une angoisse palpable régnait dans le hall de l'immeuble HH Linh Dam (arrondissement de Hoang Liet, Hanoï ). HH Linh Dam, le complexe résidentiel le plus densément peuplé de la capitale, avec environ 9 000 appartements et 30 000 à 35 000 habitants, avait reçu un avis de la direction : à compter du 1er février 2026, le stationnement des véhicules électriques (motos et vélos électriques) au sous-sol serait totalement interdit. Les véhicules déjà stationnés avant cette date seraient conservés temporairement ; mais à partir de février, il n'y aurait plus de « stationnement sécurisé » à l'intérieur de l'immeuble.

Pour de nombreux habitants du quartier, l'annonce a été un choc. À leurs yeux, les véhicules électriques représentent un choix pratique, parfaitement adapté à la vie urbaine : légers, économiques et écologiques. Mme Nguyen Thi Lieu (45 ans, résidente de l'immeuble HH2A), utilisatrice de moto électrique, témoigne : « Je suis consternée par l'incohérence des réglementations. Alors que mon immeuble interdit le stationnement des motos électriques au sous-sol, de nombreuses rues du centre-ville interdiront bientôt la circulation des véhicules à essence. J'ai acheté légalement une moto électrique, je suis assurée, et pourtant, je n'ai pas le droit de la garer au sous-sol de mon immeuble. »

La situation au barrage HH Linh n'est pas un cas isolé. À Hô Chi Minh -Ville, l'immeuble Tan Phuoc a également publié un avis le 23 juillet 2025 : « Nous n'acceptons aucun véhicule électrique (vélos électriques, motos électriques, voitures électriques) pour le stationnement au sous-sol. »

L'annonce par de nombreux immeubles d'habitation de l'interdiction des motos et des vélos électriques a divisé les résidents. Un groupe soutient cette interdiction, arguant que le stationnement exigu en sous-sol et le risque d'incendie lié aux batteries flottantes les rendent insécures ; la sécurité collective doit primer. L'autre groupe s'oppose à l'interdiction, la jugeant trop brutale et portant atteinte aux droits de ceux qui ont opté pour les véhicules électriques pour leur rapport qualité-prix, leur praticité et leur caractère écologique.

Le professeur agrégé Do Van Dung, vice-président de l'Association des constructeurs automobiles et de machines électriques de Hô-Chi-Minh-Ville, estime que les principales préoccupations proviennent de l'insuffisance des infrastructures de recharge et de la difficulté à contrôler la qualité des batteries disponibles sur le marché. Pour les immeubles d'habitation anciens, il suggère que la solution la plus raisonnable consiste à aménager des bornes de recharge extérieures couvertes, équipées de capteurs thermiques afin de réduire les risques. Le Dr Dung a souligné : « À long terme, les autorités devraient étudier des modèles d'échange de batteries, comme ceux mis en place dans certains pays développés, plutôt que d'opter pour la recharge directe dans les zones résidentielles. »

Pourquoi de nombreux immeubles d'appartements décident-ils d'interdire le stationnement des véhicules électriques ? Ce n'est pas par aversion pour ces véhicules, mais plutôt en raison de trois préoccupations majeures. Premièrement, le risque d'incendie et d'explosion : les batteries lithium-ion des véhicules électriques peuvent mal fonctionner pendant la charge ou en cas de stockage inadéquat, et dans un espace confiné, les conséquences peuvent être rapides et graves. Deuxièmement, l'infrastructure est inadaptée : de nombreux immeubles anciens ont été conçus avant l'avènement des véhicules électriques et ne disposent ni d'aires de stationnement dédiées, ni de systèmes de ventilation, ni de dispositifs anti-incendie spécifiques, ni de bornes de recharge standard. Enfin, le parking souterrain est rapidement saturé lorsque le nombre de véhicules, thermiques et électriques, augmente considérablement ; c'est précisément la raison invoquée par le syndic de copropriété Linh Dam pour suspendre temporairement le stationnement des motos électriques.

Ces inquiétudes ne sont pas sans fondement. Suite à l'incendie d'un immeuble de mini-appartements rue Khuong Ha (anciennement district de Thanh Xuan, Hanoï) dans la nuit du 12 septembre 2023, les autorités ont également demandé le retrait des véhicules électriques des sous-sols et des issues de secours afin de minimiser les risques. Officiellement, ces interdictions découlent d'une volonté de garantir la sécurité ; cependant, de nombreux experts et habitants insistent sur un point essentiel : une interdiction totale n'est qu'une mesure à court terme et ne saurait remplacer une stratégie à long terme incluant la normalisation des infrastructures et une gestion professionnelle.

D'un point de vue urbain, la vague de fermetures d'accès aux véhicules électriques dans les immeubles révèle une lacune majeure du système actuel de normes de construction. Selon le recensement de la population et du logement de 2019, Hanoï affiche le pourcentage le plus élevé d'habitants vivant en immeuble d'appartements du pays, soit 12,9 %. Or, les immeubles existants sont conçus et construits selon la norme QCVN 04:2021/BXD, qui ne prévoit aucune disposition concernant les bornes de recharge pour véhicules électriques, n'impose pas de système de ventilation et d'extraction séparé pour les zones abritant ces véhicules, et ne traite pas de la distance de sécurité entre les véhicules électriques et les véhicules à essence. Lorsque les normes ne suivent pas l'évolution de la réalité, les sous-sols – initialement conçus comme parkings – deviennent un véritable goulot d'étranglement dans la stratégie globale de mobilité verte de la ville.

Interdire les véhicules électriques pourrait réduire les risques immédiats pour un immeuble, mais cela pénalise les résidents : ceux qui étaient incités à passer à des véhicules propres se retrouvent désormais sans place de stationnement à proximité immédiate de leur domicile. Selon l’article 144 de la loi sur le logement de 2023, les places de stationnement doivent être accessibles à tous les propriétaires, quel que soit le type de véhicule. Si un immeuble souhaite aménager une station de recharge pour véhicules électriques, il doit respecter certaines normes, mais aucune réglementation n’autorise les immeubles d’habitation à interdire arbitrairement tous les véhicules électriques.

Le colonel Ngo Van Xiem, ancien vice-recteur de l'Université de prévention et de lutte contre l'incendie, a déclaré que le refus de la direction de l'immeuble d'autoriser le stationnement des véhicules électriques au sous-sol « crée des difficultés » pour les résidents. Il a affirmé que la sécurité incendie ne repose pas sur des interdictions, mais sur des normes claires et des aménagements appropriés : les bornes de recharge, si elles sont situées au sous-sol, doivent être totalement isolées des véhicules à essence par des cloisons et des solutions techniques ; c'est la coexistence des deux types de véhicules dans un même espace clos qui représente un véritable risque.

De plus, alors que le gouvernement encourage fortement les transports propres, des motos électriques aux voitures électriques, interdire les véhicules électriques dans un immeuble d'appartements densément peuplé comme HH Linh Dam va clairement à l'encontre de cette politique.

Ce n'est pas un hasard si, le 4 décembre 2025, le Comité populaire de l'arrondissement de Hoang Liet a demandé au conseil d'administration du complexe d'appartements Linh Dam de lever l'interdiction, arguant que celle-ci était illégale en l'absence d'une autorité compétente. L'arrondissement a également demandé un renforcement des patrouilles et de la maintenance du système de prévention et de lutte contre l'incendie si la circulation des véhicules électriques était maintenue.

La situation à HH Linh Dam et dans de nombreux autres immeubles d'habitation montre que l'interdiction de stationner les véhicules électriques a engendré une série de problèmes : les résidents perdent leurs places de stationnement sécurisées et sont contraints de se garer sur des terrains vagues ou dans les parties communes, où la pluie et le soleil peuvent facilement endommager leurs véhicules ; ils peinent à trouver des bornes de recharge, vivent dans l'insécurité et certains envisagent même de vendre leur véhicule pour revenir à une voiture à essence. Plus important encore, cette interdiction va à l'encontre des politiques de transport écologique mises en œuvre par Hanoï et Hô Chi Minh-Ville pour réduire les émissions.

Le parking souterrain du complexe d'appartements HH Linh Dam.

De l'interdiction à la normalisation

Les experts insistent sur le fait que la solution doit évoluer d'une logique d'interdiction vers une approche de gestion, de normalisation et d'accompagnement : au lieu de bloquer la circulation des véhicules électriques, il convient de mettre en place un système normalisé et un mécanisme de fonctionnement sûr. Premièrement, des normes obligatoires doivent être établies pour les aires de stationnement et de recharge des véhicules électriques dans les immeubles d'habitation : de l'aménagement de la surface, aux systèmes de ventilation, en passant par la distance de sécurité avec les véhicules à essence, la capacité de charge électrique et les solutions de prévention des incendies. Le professeur agrégé Vu Anh Tuan, directeur du Centre de recherche sur les transports de l'Université vietnamo-allemande, a déclaré : « Pour utiliser les véhicules électriques en milieu urbain, le stationnement en sous-sol doit être normalisé. Sans normes, on ne peut pas s'attendre à ce que les immeubles gèrent cela eux-mêmes. Parallèlement, il est indispensable d'établir une feuille de route pour la rénovation des immeubles d'habitation anciens. » Plaidant pour une phase de transition, l'expert en infrastructures Nguyen Khanh Nguyen a proposé un modèle permettant aux immeubles anciens d'installer progressivement des systèmes de recharge à faible puissance sous supervision, au lieu de moderniser immédiatement l'ensemble du système.

Selon Dao Viet Long, directeur adjoint du département de la construction de Hanoï, le département proposera également aux ministères de la Construction , de l'Industrie et du Commerce, et des Sciences et Technologies, en fonction de leurs fonctions et responsabilités, de publier rapidement des règlements et des normes pour les espaces de stationnement dans les sous-sols des immeubles d'habitation afin de garantir une sécurité incendie absolue.

Un autre pilier essentiel est l'unification du mécanisme de gestion, passant de l'interdiction à un zonage sécurisé : les bâtiments pourraient séparer les zones dédiées aux véhicules à essence et électriques, à l'instar des modèles de Singapour ou de Pékin (Chine), avec une réglementation sur les contrôles périodiques des batteries, les types de bornes de recharge autorisés, les capteurs thermiques, les alarmes incendie dédiées et les caméras de surveillance dans les zones de recharge. Enfin, l'État doit prendre en charge les coûts de conversion des infrastructures, comme au Royaume-Uni ou en Chine, où le budget ou le fonds environnemental contribue au financement des équipements de sécurité incendie, des systèmes électriques et du câblage des immeubles d'habitation anciens, afin d'inciter les promoteurs et les gestionnaires à investir dans la rénovation des sous-sols.

Si nous voulons que les gens passent réellement aux transports écologiques, ce que nous devons faire, ce n'est pas imposer des interdictions, mais plutôt préparer le terrain – littéralement – avec des tunnels souterrains sûrs, prêts pour un avenir de transports écologiques.

Hong Hanh

Source : https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html