Les robots humanoïdes sont avides de batteries ; le rêve de l'IA reste une réalité lointaine.

Les robots humanoïdes connaissent un essor fulgurant grâce à l'IA, mais la faible autonomie de leurs batteries, leurs coûts d'exploitation élevés et leurs limitations physiques pourraient retarder ce secteur d'une décennie supplémentaire.

Les robots humanoïdes sont présentés comme la « pièce manquante » pour intégrer l'intelligence artificielle au monde réel, mais derrière les impressionnantes vidéos de démonstration de Tesla ou de Boston Dynamics se cache un problème bien plus grave : les batteries deviennent le principal obstacle empêchant cette industrie pesant mille milliards de dollars d'accéder à une commercialisation à grande échelle.

Alors que le monde de la technologie parle constamment de mobilité, de dextérité et d'intelligence artificielle générale (IAG), l'autonomie des batteries des robots humanoïdes est presque totalement négligée, même si c'est le facteur déterminant pour savoir si une machine peut fonctionner comme un humain dans un environnement réel.

Les robots avancés comme Optimus ou Figure F.03 ne peuvent transporter que des batteries d'environ 2,3 kWh car l'augmentation du poids de la batterie déséquilibrerait le corps du robot, consommerait plus d'énergie et rendrait difficile le maintien d'un mouvement stable pendant des périodes prolongées.

Contrairement aux humains, qui ont évolué pendant des centaines de millions d'années pour optimiser leurs mouvements biologiques, les robots bipèdes doivent utiliser des moteurs en continu pour maintenir leur équilibre, contrer la gravité et soutenir chaque pas, ce qui entraîne une consommation d'énergie nettement supérieure à ce que la plupart des gens imaginent.

Dans les entrepôts ou les chaînes de montage industrielles, les robots ne se contentent pas de marcher, ils doivent aussi soulever des objets lourds, tourner, gérer les collisions et réagir en temps réel, générant des pics de consommation électrique allant jusqu'à 2 500 à 3 000 W, un niveau extrêmement exigeant pour les batteries au lithium disponibles dans le commerce aujourd'hui.

Le plus inquiétant, c'est que les chiffres publiés concernant l'autonomie des batteries ne sont souvent idéaux que pour un fonctionnement à faible charge, alors qu'en réalité, de nombreux robots doivent retourner à la station de recharge après seulement 30 minutes à quelques heures de fonctionnement pour maintenir un niveau de batterie sûr, ce qui entraîne une augmentation des coûts d'exploitation et des temps d'arrêt.

Au-delà de la simple autonomie de la batterie, la durée de vie des cycles de charge représente également un nouveau cauchemar pour l'industrie de la robotique. Une machine fonctionnant en deux équipes par jour peut consommer des centaines de cycles de charge en une seule année, obligeant les entreprises à remplacer constamment les batteries, à effectuer des étalonnages et à accepter des milliers d'heures d'arrêt de production chaque année.

Bien que de nombreuses entreprises expérimentent des robots capables de changer eux-mêmes leurs batteries, d'intégrer des batteries à leur structure corporelle ou d'attendre des avancées majeures en matière de batteries à semi-conducteurs de Toyota ou de BYD, les experts estiment toujours que, pour que les robots humanoïdes puissent véritablement travailler huit heures d'affilée comme les humains, l'industrie aura peut-être besoin de près d'une décennie supplémentaire pour surmonter les limitations physiques de la technologie actuelle des batteries.

Source : https://khoahocdoisong.vn/robot-hinh-nguoi-khat-pin-giac-mo-ai-con-xa-thuc-te-post2149100876.html