Perception des péages sur les autoroutes publiques : après un mois de fonctionnement, le changement devient de plus en plus évident.

(PLVN) - Après un mois de mise en place du péage sur cinq autoroutes publiques, le système est globalement stable, la circulation est fluide et les usagers s'y habituent progressivement. Cependant, derrière ces premiers signes positifs, de nombreux points restent à améliorer pour garantir un fonctionnement efficace et durable.

Fonctionnant de manière stable, elle contribue à hauteur de 120 milliards de VND au budget de l'État.

Début mars 2026, la perception des péages sur cinq autoroutes financées par l'État a officiellement commencé, marquant un changement significatif dans la gestion et l'exploitation des infrastructures de transport routier.

Selon le ministère de la Construction , les autoroutes concernées par le péage comprennent d'importants tronçons de l'autoroute Nord-Sud Est, d'une longueur totale de plusieurs centaines de kilomètres. Le péage sera perçu intégralement par voie électronique (ETC), sans recours aux guichets de péage traditionnels, ce qui permettra de fluidifier la circulation et de minimiser les risques d'embouteillages.

Selon M. Bui Quang Thai, directeur de l'Administration des routes du Vietnam, à compter du 2 mars 2026 à 22h00, cinq tronçons de l'autoroute Nord-Sud, à savoir Mai Son - Route nationale 45, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet et Phan Thiet - Dau Giay, seront officiellement mis en service pour la perception des péages. À ce jour, le système de perception des péages en continu fonctionne de manière synchronisée sur l'ensemble du tracé, garantissant ainsi une exploitation stable et fluide.

Au 18 mars, le réseau routier totalisait près de 1,2 million de mouvements de véhicules, générant plus de 120 milliards de VND de recettes pour le budget de l'État. Parmi ces axes, la liaison Phan Thiet - Dau Giay arrivait en tête en termes de volume de trafic et de recettes, suivie par Mai Son - Route nationale 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Nghi Son - Dien Chau et Route nationale 45 - Nghi Son.

Après un mois de mise en œuvre, les observations montrent que le système fonctionne de manière stable, sans congestion prolongée aux points de péage. Le volume de trafic sur les axes reste élevé, notamment aux heures de pointe et le week-end. Les tarifs de péage appliqués varient d'environ 900 à 1 300 VND/km selon le type de véhicule et sont considérés comme inférieurs à ceux de nombreux projets BOT actuels. De ce fait, la plupart des usagers et des entreprises de transport ont initialement accepté le nouveau système de perception des péages.

Certains automobilistes affirment que le péage sans espèces permet de gagner du temps, d'éviter les arrêts et de réduire la pression sur les longs trajets autoroutiers. Parallèlement, la transparence des coûts renforce la confiance des usagers dans le principe du « paiement à l'usage ». La perception des péages sur les autoroutes publiques revêt non seulement une importance financière, mais témoigne également d'une évolution dans la gestion des infrastructures.

Auparavant, de nombreuses autoroutes financées par le budget de l'État étaient exploitées gratuitement, ce qui exerçait une forte pression sur le budget consacré à leur entretien. Parallèlement, la demande d'investissements dans les infrastructures augmente, nécessitant des ressources considérables.

D'après les calculs des autorités compétentes, l'investissement total pour les phases 1 et 2 de l'autoroute Nord-Sud s'élève à plusieurs centaines de billions de VND. Sans système de péage, l'entretien et la modernisation du réseau à long terme seraient extrêmement difficiles. Par conséquent, la mise en place d'un système de péage est considérée comme une étape indispensable pour amortir progressivement l'investissement, le réinvestir et améliorer la qualité des infrastructures. Parallèlement, c'est également une condition préalable à la mise en place d'un système de gestion moderne, conforme aux meilleures pratiques internationales.

Il convient de noter que la mise en œuvre intégrale du système de péage continu a permis d'accroître la transparence dans la gestion des recettes, de réduire les pertes et de créer une base de données importante pour la gestion du trafic.

Problèmes qui surviennent après la phase de « prise de contact »

Malgré des résultats initiaux positifs, après un mois de mise en œuvre, certaines difficultés et certains obstacles sont progressivement apparus. Premièrement, le pourcentage de véhicules sans badge ETC ou avec un solde insuffisant sur le compte reste élevé, ce qui entraîne parfois un traitement manuel et perturbe la circulation aux points de contrôle. Bien que ce problème ne soit pas généralisé, s'il n'est pas résolu de manière approfondie, il pourrait créer des goulots d'étranglement localisés.

De plus, certaines personnes ignorent encore que des péages sont nécessaires sur les autoroutes financées par des fonds publics, notamment sur les tronçons auparavant gratuits. Il est donc indispensable de poursuivre les campagnes de sensibilisation afin de favoriser l'adhésion du public.

De plus, les infrastructures de soutien telles que les aires de repos, les services de secours et les services en cours de route ne sont toujours pas entièrement synchronisées sur certains tronçons de l'autoroute. Par ailleurs, une fois les péages instaurés, la qualité des services associés devra également être améliorée en conséquence.

Les experts estiment que l'instauration de péages n'est qu'une première étape. Il est surtout essentiel de veiller à ce que les usagers bénéficient de services à la hauteur du coût, qu'il s'agisse de la qualité de la chaussée, de la sécurité routière ou des aménagements connexes.

S’appuyant sur son expérience pratique, le ministère de la Construction a indiqué qu’il poursuivra l’examen et l’amélioration du système technique, renforcera la stabilité du système de péage continu et consolidera la connectivité des données à des fins de gestion. Parallèlement, l’élaboration du cadre juridique relatif au péage des infrastructures routières et la mise en place d’un mécanisme de gestion et d’utilisation des recettes sont également en cours afin de garantir transparence et efficacité.

Un autre point important est la nécessité d'établir une feuille de route pour ajuster les frais de manière appropriée à chaque étape, garantissant ainsi l'accessibilité financière pour le public et répondant aux exigences en matière de recouvrement et de réinvestissement du capital.

À long terme, la perception des péages sur les autoroutes publiques devrait créer une source de ressources stable permettant d'étendre davantage le réseau de transport, notamment les axes interrégionaux, contribuant ainsi au développement socio-économique .

Cinq autoroutes nationales ont instauré le péage début mars 2026. Le système de péage est 100 % électronique. Le tarif est d'environ 900 à 1 300 VND/km (selon le type de véhicule). Les itinéraires concernés incluent des tronçons de l'autoroute Nord-Sud, dans l'est du pays. L'objectif est de couvrir les coûts d'investissement et de générer des fonds pour la maintenance et le renouvellement des infrastructures. Après un mois, le système fonctionne de manière stable, sans embouteillages majeurs. Le péage sur les autoroutes publiques s'est progressivement stabilisé, confirmant la pertinence de cette approche en matière de gestion et d'exploitation des infrastructures de transport. Toutefois, pour que ce mécanisme soit pleinement efficace, des améliorations sont nécessaires en termes de technologie, de politiques et de qualité de service, afin de garantir un équilibre des intérêts entre l'État, les entreprises et les citoyens.

Source : https://baophapluat.vn/thu-phi-cao-toc-dau-tu-cong-sau-mot-thang-van-hanh-buoc-chuyen-da-dan-ro-net.html