Ho Chi Minh-Ville perce avec le TOD le long du métro et de la rocade

Hô-Chi-Minh-Ville élabore une stratégie de développement urbain axée sur les transports publics (TOD) le long des lignes de métro et des rocades 2 et 3. Cela réduit non seulement la pression du trafic, mais jette également les bases de la construction d'un environnement de vie moderne et pratique.

9 sites de développement TOD

Le modèle TOD est une solution optimale, appliquée avec succès par de grandes villes du monde entier . Il permet non seulement de réduire les temps de trajet, mais aussi de créer des zones urbaines reliant efficacement les lieux de résidence, de travail et de loisirs.

Centre d'exposition et de sport du district de Tan Binh (5,1 ha) où le TOD sera développé à l'avenir.

Selon le journal Giao Thong, Hô-Chi-Minh-Ville prévoit de développer le TOD sur neuf sites entre 2024 et 2025. La ligne 1 du métro développera ce type de développement autour de la station Phuoc Long (quartier de Truong Tho, ville de Thu Duc), sur une superficie de plus de 160 hectares. Les lignes 2 et 3 mettront en œuvre ce type de développement à Tay Thanh, au parc des expositions de Tan Binh, dans le quartier C30 près de la station Le Thi Rieng, etc.

Avec la Ring Road 3, il y a 5 emplacements de développement TOD, notamment : les terres de Coconut Farm et les terres de Long Binh dans la ville de Thu Duc ; la zone de Tan Hiep, la zone 6 de Xuan Thoi Thuong et la zone de Xuan Thoi Son, dans le district de Hoc Mon.

La superficie totale de ces TOD est de plus de 1 000 hectares et chaque zone urbaine est presque une ville satellite miniature des zones centrales.

Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, ce modèle permet non seulement de réduire le nombre de véhicules privés et les embouteillages, mais aussi d'encourager un mode de vie convivial, d'augmenter la valeur des zones autour des stations de métro et de constituer un emplacement favorable au développement des services et du commerce.

M. Son a déclaré que, dans un avenir proche, Hô-Chi-Minh-Ville doit se concentrer sur la réussite de la ligne de métro 1. Pour que le métro soit efficace, la ville doit résoudre des défis tels que l'organisation des bus de correspondance, la construction de parkings adaptés et le développement des zones urbaines le long du tracé.

Plus important encore, il faut du temps et une stratégie pour changer les habitudes de déplacement des gens, en les encourageant à prendre le métro et à marcher sur de courtes distances.

Trois modèles sont attendus

Hô-Chi-Minh-Ville a proposé trois modèles de mise en œuvre du TOD le long des axes du métro et des ceintures. Le premier est le modèle TOD dans la zone centrale de la station (dans un rayon de 400 à 500 m).

Ce modèle développera des zones urbaines optimales à haute densité ; des terrains à usage mixte, multifonctionnels, commerciaux et de services combinés à des logements ; la marche est le principal moyen de transport dans la zone TOD ; le transport externe se fait principalement par chemin de fer urbain.

Le bloc I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) est laissé vacant et dévasté depuis de nombreuses années.

Deuxièmement, le modèle TOD dans la zone de transition de la gare (à l'extérieur du rayon de 400 à 500 m et dans le rayon de 800 à 1 000 m), le développement urbain à haute densité ; l'utilisation mixte du sol avec des logements et des équipements de services sociaux ; le trafic interne se fait principalement à pied et à vélo ; la liaison routière vers la gare se fait par bus ou par véhicules personnels légers (vélos, voitures électriques, etc.) ; le trafic externe est principalement ferroviaire urbain.

Enfin, le modèle urbain se concentre à proximité des intersections de la Ring Road 3. Ce modèle évolue vers la formation de zones résidentielles concentrées, de zones fonctionnelles urbaines, de parcs industriels, logistiques, etc.

Dans lequel, des zones urbaines de hauteur moyenne et élevée sont développées autour du noyau central, en utilisant des terrains mixtes pour les zones résidentielles et les services sociaux ; le trafic interne est principalement assuré par des vélos et des voitures électriques ; le trafic externe relie principalement les routes secondaires et les transports publics.

Capable de mise en œuvre

Le Dr Nguyen Huu Nguyen, de l'Association de planification du développement urbain de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que Ho Chi Minh-Ville peut mettre en œuvre complètement le modèle TOD car la capacité de planification et la technologie de construction sont toutes deux à portée de main.

Le développement du TOD le long de la ligne de métro apportera des bénéfices économiques et sociaux.

Parmi les trois modèles TOD mentionnés ci-dessus, M. Nguyen estime que les options 2 et 3 sont les plus adaptées. Au-delà des connexions aux infrastructures de transport, les zones TOD doivent être conçues de manière globale, incluant les systèmes de circulation internes, les parkings, les espaces publics et les services auxiliaires.

Ces zones doivent être harmonieusement intégrées aux fonctions urbaines telles que le logement, le commerce, les services et les équipements sociaux pour non seulement répondre aux besoins de déplacement mais aussi améliorer la qualité de vie des résidents.

« Le métro est comme un fleuve, les projets TOD sont comme ses bras. Où que l'eau coule, elle rend le lieu plus fertile et favorise son développement. Il est donc essentiel de tirer parti des infrastructures de transport, notamment du périphérique 3 et des lignes de métro, pour le développement urbain », a déclaré M. Nguyen.

M. Nguyen estime également que si les zones TOD sont aménagées efficacement, elles apporteront de nombreux avantages économiques évidents. Tout d'abord, la valeur immobilière autour des stations de métro augmentera considérablement grâce à des liaisons routières pratiques et à un cadre de vie de qualité.

Le TOD favorisera le développement commercial et tertiaire et créera des emplois. Réduire la dépendance à la voiture individuelle et encourager l'utilisation des transports en commun réduira les embouteillages, réduira les coûts de transport et réduira la pollution, améliorant ainsi l'efficacité économique de la ville et des entreprises.

Le modèle TOD favorise également le développement d'industries auxiliaires telles que la construction, les matériaux, l'électricité, l'eau, la santé et l'éducation. Parallèlement, les zones périurbaines se développent grâce à de bonnes liaisons de transport, créant ainsi de nouvelles opportunités économiques.

La réduction des embouteillages et de la pollution réduit également les coûts sociaux associés aux accidents de la route et protège la santé publique.

À terme, l'environnement de vie et de travail agréable des zones TOD attirera des travailleurs talentueux, créant ainsi les conditions propices au développement d'industries créatives et de haute technologie. Les TOD apportent non seulement des avantages économiques directs, mais créent également un espace urbain durable, dynamique et de qualité.

En ce qui concerne l'avancement de la mise en œuvre, au cours du quatrième trimestre 2024 et du premier trimestre 2025, Hô Chi Minh-Ville a chargé des unités de déterminer spécifiquement les limites, le statut juridique de la planification, le foncier et les fonctions de développement urbain de chaque zone.

Du premier au troisième trimestre 2025, la planification sera ajustée ; aux troisième et quatrième trimestres 2024, les procédures de sélection des investisseurs seront menées. En 2025, la décision d'approbation du projet sera rendue.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm