Ho Chi Minh-Ville fait une percée avec le TOD le long du métro et du périphérique

Hô-Chi-Minh-Ville élabore une stratégie de développement urbain axée sur les transports publics (TOD) le long des lignes de métro et des rocades 2 et 3. Cela réduit non seulement la pression du trafic, mais pose également les bases de la construction d'un environnement de vie moderne et pratique.

9 sites de développement TOD

Le modèle TOD est une solution optimale, appliquée avec succès par de grandes villes du monde entier. Il permet non seulement de réduire les temps de trajet, mais aussi de créer des zones urbaines reliant efficacement résidence, travail et loisirs.

Centre d'exposition et de sport du district de Tan Binh (5,1 ha) où le TOD sera développé à l'avenir.

Selon une étude du journal Giao Thong, Hô-Chi-Minh-Ville prévoit de développer le TOD sur neuf sites entre 2024 et 2025. La ligne 1 du métro développera le TOD autour de la station Phuoc Long (quartier de Truong Tho, ville de Thu Duc), sur une superficie de plus de 160 hectares. Les lignes 2 et 3 mettront en œuvre le TOD à Tay Thanh, au parc des expositions de Tan Binh et dans la zone C30, près de la station Le Thi Rieng.

Avec la Ring Road 3, il existe 5 sites de développement TOD, notamment : les terres de Coconut Farm et les terres de Long Binh dans la ville de Thu Duc ; la zone de Tan Hiep, la zone n° 6 de Xuan Thoi Thuong et la zone de Xuan Thoi Son, dans le district de Hoc Mon.

La superficie totale de ces TOD est de plus de 1 000 hectares et chaque zone urbaine est presque une ville satellite miniature des zones centrales.

Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, ce modèle contribue non seulement à réduire le nombre de véhicules privés et les embouteillages, mais encourage également un mode de vie convivial, contribue à valoriser les zones autour des stations de métro et constitue un emplacement favorable au développement des services et du commerce.

M. Son a déclaré que, dans un avenir proche, Hô Chi Minh-Ville doit se concentrer sur la réussite de la ligne de métro 1. Pour que le métro soit efficace, la ville doit résoudre des défis tels que l'organisation des correspondances de bus, la construction de parkings adaptés et le développement des zones urbaines le long du tracé.

Plus important encore, il faut du temps et une stratégie pour changer les habitudes de déplacement des gens, les encourager à passer au métro et à marcher sur de courtes distances.

Trois modèles proposés

Hô-Chi-Minh-Ville a proposé trois modèles de déploiement TOD le long des lignes de métro et de ceinture. Le premier est le modèle TOD dans la zone centrale de la station (dans un rayon de 400 à 500 m).

Ce modèle permettra de développer des zones urbaines optimales à haute densité ; des terrains à usage mixte, multifonctionnels, commerciaux et de services combinés à des zones résidentielles ; la marche est le principal moyen de transport dans la zone TOD ; le transport externe se fait principalement par chemin de fer urbain.

Le bloc I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) est laissé vacant et dévasté depuis de nombreuses années.

Deuxièmement, le modèle TOD dans la zone de transition de la gare (en dehors du rayon de 400 à 500 m et dans le rayon de 800 à 1 000 m), développement urbain à haute densité ; utilisation mixte du sol avec logements et équipements de services sociaux ; le trafic interne se fait principalement à pied et à vélo ; la liaison routière vers la gare se fait par bus ou véhicules personnels légers (vélos, voitures électriques...) ; le trafic externe reste principalement ferroviaire urbain.

Enfin, le modèle urbain se concentre à proximité des intersections de la Ring Road 3. Ce modèle évolue vers la formation de zones résidentielles concentrées, de zones fonctionnelles urbaines, de parcs industriels, de logistique...

Dans lequel, développement de zones urbaines de hauteur moyenne autour du noyau central, utilisation de terrains mixtes pour les zones résidentielles et les services sociaux ; trafic interne principalement par vélos et voitures électriques ; trafic externe reliant principalement les routes secondaires et les transports publics.

Capable de mise en œuvre

Le Dr Nguyen Huu Nguyen, de l'Association de planification et de développement urbain de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que Ho Chi Minh-Ville peut mettre en œuvre complètement le modèle TOD car la capacité de planification et la technologie de construction sont toutes deux à portée de main.

Développer le TOD le long de la ligne de métro apportera des bénéfices économiques et sociaux.

Parmi les trois modèles TOD mentionnés ci-dessus, M. Nguyen estime que les options 2 et 3 sont les plus adaptées. Au-delà des connexions aux infrastructures de transport, les zones TOD doivent être conçues de manière globale, incluant les systèmes de circulation internes, les parkings, les espaces publics et les services auxiliaires.

Ces zones doivent être harmonieusement intégrées aux fonctions urbaines telles que le logement, le commerce, les services et les équipements sociaux pour non seulement répondre aux besoins de déplacement mais aussi améliorer la qualité de vie des résidents.

« Le métro est comme un fleuve, les projets TOD sont comme des bras de rivière. Où que l'eau coule, elle rend le lieu plus fertile et favorise le développement. Il est donc essentiel de tirer parti des infrastructures de transport, notamment du périphérique 3 et des lignes de métro, pour le développement urbain », a déclaré M. Nguyen.

M. Nguyen estime également que si les zones TOD sont construites efficacement, elles apporteront de nombreux avantages économiques évidents. Tout d'abord, la valeur immobilière autour des stations de métro augmentera fortement grâce à des liaisons routières pratiques et à un cadre de vie de qualité.

Le TOD favorisera le développement commercial et tertiaire et créera des emplois. Réduire la dépendance à la voiture particulière et encourager l'utilisation des transports en commun permettra de réduire les embouteillages, de réduire les coûts de transport et de diminuer la pollution, améliorant ainsi l'efficacité économique de la ville et des entreprises.

Le modèle TOD favorise également le développement d'industries auxiliaires telles que la construction, les matériaux, l'électricité, l'eau, la santé et l'éducation. Parallèlement, les zones périurbaines se développent grâce à de bonnes liaisons de transport, créant ainsi de nouvelles opportunités économiques.

La réduction des embouteillages et de la pollution réduit également les coûts sociaux associés aux accidents de la circulation et protège la santé publique.

À terme, des environnements de vie et de travail pratiques dans les zones TOD attireront des travailleurs talentueux, créant ainsi les bases du développement d'industries créatives et de haute technologie. Les TOD apportent non seulement des avantages économiques directs, mais créent également un espace urbain durable, dynamique et de qualité.

En ce qui concerne l'avancement de la mise en œuvre, au cours du quatrième trimestre 2024 et du premier trimestre 2025, Hô Chi Minh-Ville a chargé des unités de déterminer spécifiquement les limites, le statut juridique de la planification, le foncier et les fonctions de développement urbain de chaque zone.

Du premier au troisième trimestre 2025, la planification sera ajustée ; aux troisième et quatrième trimestres 2024, les procédures de sélection des investisseurs seront menées. En 2025, la décision d'approbation du projet sera rendue.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm