Hô Chi Minh-Ville innove avec le développement axé sur le transport en commun (TOD) le long du métro et du périphérique.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville met en œuvre une stratégie de développement urbain axée sur les transports publics (TOD) le long des lignes de métro et des rocades 2 et 3. Cela permet non seulement de réduire la pression sur la circulation, mais aussi de jeter les bases d'un cadre de vie moderne et pratique.

9 sites de développement TOD

Le modèle TOD est une solution optimale qui a été appliquée avec succès par de grandes villes du monde entier . Le TOD permet non seulement de réduire les temps de trajet, mais aussi de créer des zones urbaines qui relient efficacement les zones résidentielles, professionnelles et de loisirs.

Centre d'exposition et de sports du district de Tan Binh (5,1 ha) où un projet de développement axé sur le transport en commun (TOD) sera développé à l'avenir.

D'après une enquête du journal Giao Thong, Hô Chi Minh-Ville prévoit d'aménager des zones TOD (Transit-Oriented Development) sur neuf sites entre 2024 et 2025. La ligne 1 du métro prévoit notamment d'aménager des zones TOD autour de la station Phuoc Long (quartier de Truong Tho, ville de Thu Duc), sur une superficie de plus de 160 hectares. Les lignes 2 et 3, quant à elles, mettront en œuvre des projets TOD à Tay Thanh, au centre d'exposition de Tan Binh et dans le quartier C30, près de la station Le Thi Rieng.

Avec la rocade 3, il existe 5 sites de développement TOD, notamment : les terrains de Coconut Farm et de Long Binh dans la ville de Thu Duc ; la zone de Tan Hiep, la zone n° 6 Xuan Thoi Thuong et la zone de Xuan Thoi Son, dans le district de Hoc Mon.

La superficie totale de ces zones de développement axées sur le transport en commun (TOD) dépasse 1 000 hectares et chaque zone urbaine est presque une ville satellite miniature des zones centrales.

Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, ce modèle permet non seulement de réduire le nombre de véhicules privés et les embouteillages, mais aussi de favoriser un mode de vie convivial, d'accroître la valeur des zones autour des stations de métro et de créer un emplacement propice au développement des services et du commerce.

M. Son a déclaré que, dans l'immédiat, Hô Chi Minh-Ville devait se concentrer sur la réussite de la ligne 1 du métro. Pour que le métro soit efficace, la ville doit relever les défis liés à l'organisation des correspondances par bus, à la construction de parkings adaptés et au développement des zones urbaines le long du tracé.

Plus important encore, il faut du temps et une stratégie pour changer les habitudes de déplacement des gens, les encourager à prendre le métro et à marcher sur de courtes distances.

Trois modèles proposés

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a proposé trois modèles de mise en œuvre du TOD (développement axé sur le transport en commun) le long des lignes de métro et des ceintures de sécurité. Premièrement, le modèle TOD dans la zone centrale des stations (dans un rayon de 400 à 500 m).

Ce modèle permettra de développer des zones urbaines optimales à haute densité ; des zones à usage mixte, multifonctionnelles, commerciales et de services combinées à des zones résidentielles ; la marche est le principal mode de transport dans la zone TOD ; les transports externes se font principalement par le réseau ferroviaire urbain.

Le bloc I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) est resté vacant et gaspillé pendant de nombreuses années.

Deuxièmement, le modèle TOD dans la zone de transition de la gare (à l'extérieur du rayon de 400 à 500 m et à l'intérieur du rayon de 800 à 1 000 m), développement urbain à haute densité ; utilisation mixte des sols avec des logements et des services sociaux ; la circulation interne se fait principalement à pied et à vélo ; liaison de la gare par bus ou véhicules personnels légers (vélos, voitures électriques...) ; la circulation externe est toujours principalement ferroviaire urbaine.

Enfin, le modèle urbain se concentre aux abords des intersections du périphérique 3. Ce modèle évolue vers la formation de zones résidentielles denses, de zones fonctionnelles urbaines, de parcs industriels, de plateformes logistiques…

Dans ce modèle, on développe des zones urbaines de moyenne et grande hauteur autour du noyau central, en utilisant des terrains mixtes pour les zones résidentielles et les services sociaux ; la circulation intérieure se fait principalement à vélo et en voiture électrique ; la circulation extérieure se fait principalement par liaisons routières secondaires et transports publics.

Capable de mise en œuvre

Le Dr Nguyen Huu Nguyen, de l'Association pour l'urbanisme et le développement de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que Hô Chi Minh-Ville pouvait pleinement mettre en œuvre le modèle TOD car les capacités de planification et les technologies de construction étaient toutes deux à sa portée.

Le développement du TOD le long de la ligne de métro apportera des avantages économiques et sociaux.

Parmi les trois modèles de développement axés sur le transport en commun (TOD) mentionnés ci-dessus, M. Nguyen estime que les options 2 et 3 sont les plus appropriées. Au-delà des simples connexions d'infrastructures de transport, les zones TOD doivent être conçues de manière globale, incluant les systèmes de circulation interne, les parkings, les espaces publics et les services annexes.

Ces zones doivent être harmonieusement intégrées aux fonctions urbaines telles que le logement, le commerce, les services et les équipements sociaux, non seulement pour répondre aux besoins de déplacement, mais aussi pour améliorer la qualité de vie des résidents.

« Le métro est comme un fleuve, les projets de développement axés sur le transport en commun (TOD) sont comme des bras de ce fleuve : là où l’eau coule, elle rend l’endroit plus fertile et favorise son développement. Par conséquent, il est essentiel de tirer parti des infrastructures de transport, notamment du périphérique n° 3 et des lignes de métro, pour le développement urbain », a déclaré M. Nguyen.

M. Nguyen estime également que si les zones TOD sont aménagées efficacement, elles apporteront de nombreux avantages économiques évidents. Premièrement, la valeur des biens immobiliers situés à proximité des stations de métro augmentera fortement grâce à une meilleure desserte et à un cadre de vie de qualité.

Le développement axé sur le transport en commun (TOD) favorisera le développement commercial et de services et créera des emplois. En réduisant la dépendance aux véhicules privés et en encourageant l'utilisation des transports en commun, on diminuera les embouteillages, on réalisera des économies sur les coûts de transport et on réduira la pollution, ce qui améliorera l'efficacité économique de la ville et des entreprises.

Le modèle TOD favorise également le développement des industries de soutien telles que la construction, les matériaux, l'électricité, l'eau, la santé et l'éducation. Parallèlement, grâce à de bonnes liaisons de transport, les zones périurbaines se développent également, créant ainsi de nouvelles opportunités économiques.

Réduire les embouteillages et la pollution permet également de réduire les coûts sociaux liés aux accidents de la route et de protéger la santé publique.

À terme, des environnements de vie et de travail pratiques dans les zones TOD attireront les talents, jetant ainsi les bases du développement des industries créatives et de haute technologie. Le TOD apporte non seulement des avantages économiques directs, mais crée également un espace urbain durable, dynamique et de qualité.

En ce qui concerne l'état d'avancement de la mise en œuvre, au quatrième trimestre 2024 et au premier trimestre 2025, la ville d'Hô Chi Minh a désigné des unités chargées de déterminer précisément les limites, le statut juridique de la planification, du foncier et des fonctions de développement urbain de chaque zone.

Du premier au troisième trimestre 2025, l'ajustement du plan sera effectué ; aux troisième et quatrième trimestres 2024, les procédures de sélection des investisseurs seront mises en œuvre. La décision d'approbation du projet sera rendue en 2025.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm