La décision d'accélérer le déploiement des biocarburants suscite quelques remous sur le marché des carburants. Conformément à la circulaire 50/2025, à compter du 1er juin, toute l'essence sans plomb traditionnelle devra être mélangée à de l'essence E10 avant sa mise en vente. Toutefois, afin de préserver les droits et la tranquillité d'esprit d'une large partie des consommateurs qui ne sont pas encore prêts à changer leurs habitudes, le biocarburant E5 RON 92 continuera d'être largement disponible dans les stations-service jusqu'à fin 2030.
La présence simultanée des carburants E10 et E5 RON 92 est stratégiquement importante, car elle vise à créer une période tampon nécessaire au marché. Techniquement, la principale différence entre les deux carburants réside dans la teneur en bioéthanol et l'indice d'octane. L'E5 RON 92 contient 5 % d'éthanol et possède un indice d'octane de 92, tandis que l'E10 contient 10 % d'éthanol et affiche un indice d'octane plus élevé de 95. La période jusqu'à fin 2030 est suffisante pour permettre aux véhicules plus anciens (compatibles uniquement avec une faible teneur en éthanol, inférieure à 5 %) de continuer à fonctionner en toute sécurité, tout en laissant aux particuliers le temps d'adapter et de moderniser progressivement leur flotte.
Les réalités du marché montrent que, malgré les nombreux avantages de l'essence E10, les freins psychologiques restent un problème difficile à surmonter. Nombreux sont ceux qui hésitent et souhaitent observer davantage avant d'en acheter. M. Nguyen Bao Toan (commune de Gia Lam, Hanoï ) a déclaré : « Si l'essence E10 est plus respectueuse de l'environnement, je l'utiliserai sans hésiter. Cependant, je crains qu'elle n'endommage le moteur, comme beaucoup le disent. » Partageant la même prudence, mais d'un point de vue économique , M. Vu Van Phuong (chauffeur à Ninh Binh) a expliqué : « L'essence E10 serait une bonne chose si elle ne polluait pas l'environnement, mais j'ai aussi peur qu'elle n'endommage le moteur et n'entraîne des frais de réparation. Car les chauffeurs comme nous ne gagnent pas beaucoup d'argent. » Ces préoccupations très répandues soulignent la nécessité de maintenir l'essence E5 RON 92 comme solution de repli sûre pendant cette période de transition.
Maintenir la production simultanée de deux types de biocarburants exige un effort considérable de la part des organismes de réglementation et des entreprises clés. Le Dr Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), a souligné la nécessité de rationaliser les politiques afin de faciliter la production, le mélange et la distribution. Les obstacles liés à l'approvisionnement en éthanol, aux capacités de mélange des installations de stockage et à la réglementation technique doivent être résolus en profondeur afin de garantir le meilleur prix possible pour les consommateurs.
Actuellement, l'essence contenant de l'éthanol est utilisée dans plus de 60 pays et territoires à travers le monde. Dans de nombreux pays, l'essence E10 est considérée comme une étape importante de la transition des énergies fossiles vers des sources d'énergie plus propres. Les États-Unis, l'Union européenne, la Thaïlande, le Brésil et d'autres pays utilisent largement l'essence E10 depuis de nombreuses années.
En Asie du Sud-Est, la Thaïlande et les Philippines font figure de pionnières dans l'utilisation des biocarburants. La Thaïlande consomme actuellement principalement de l'E10 et encourage l'E20, tandis que les Philippines ont rendu obligatoire l'utilisation de l'E10 depuis 2011 et mis en place de nombreuses incitations fiscales pour les biocarburants.
D'un point de vue macroéconomique, la décision de remplacer progressivement l'essence RON 95 par l'E10 et l'E5 RON 92 est cruciale pour l'économie nationale. M. Do Van Tuan, président de l'Association vietnamienne des biocarburants, a souligné une réalité préoccupante : le Vietnam dépend actuellement des importations de produits pétroliers raffinés pour 32 % de ses besoins, et si l'on inclut le pétrole brut, la production nationale ne couvre même pas 50 % de la demande. « L'autosuffisance en éthanol permettra de réduire la pression sur les importations… La mise en circulation rapide de l'essence E10 contribuera à réduire de 10 % la quantité d'essence raffinée nécessaire », a analysé M. Tuan.
Partageant cette vision stratégique, le vice-ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Sinh Nhat Tan, a estimé que l'intégration proactive de biocarburants dans le carburant est une solution essentielle pour garantir la sécurité énergétique dans un contexte géopolitique mondial marqué par de nombreux risques. Les conflits au Moyen-Orient et les perturbations des voies maritimes menacent directement la chaîne d'approvisionnement pétrolière. En conservant l'E5 RON 92 comme carburant de base et en utilisant l'E10 comme fer de lance, le Vietnam s'inscrit résolument dans la lignée des États-Unis, de l'Europe, de la Thaïlande et des Philippines, en maîtrisant progressivement ses sources d'énergie nationales et en réduisant sa dépendance aux marchés extérieurs des combustibles fossiles.
Source : https://vtv.vn/tu-1-6-ngoai-xang-e10-nguoi-dan-co-the-lua-chon-xang-nao-khac-100260520103022013.htm
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