De l'essence aux voitures électriques : les économistes débattent de l'efficacité environnementale

État actuel et recommandations

Selon des études, les émissions liées au trafic coûtent à Hô-Chi-Minh-Ville environ 3 000 milliards de dongs par an. Le transport de marchandises et les véhicules utilitaires représentent près de 40 % des émissions totales. Face à cette situation, Hô-Chi-Minh-Ville a proposé la création d'une « Zone à faibles émissions » (ZFE) dans le centre-ville, délimitée par le périphérique 1, à compter de 2026. Cette proposition vise à réduire la pollution et à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 1.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2.

Hô-Chi-Minh-Ville a proposé d'établir une « zone à faibles émissions » (LEZ) dans la zone centrale, limitée par la rocade 1, à partir de 2026.

Préoccupations des citoyens et des entreprises : Manque de moyens de subsistance et d'infrastructures

Cette proposition a toutefois également suscité de nombreuses interrogations, notamment de la part des personnes et des entreprises directement concernées.

M. Nguyen Loc Tho (arrondissement de Hoa Hung, Hô-Chi-Minh-Ville) a exprimé son accord avec l'objectif de développement d'espaces urbains verts, tout en soulignant la nécessité d'une feuille de route et de politiques spécifiques. Il craint que l'application soudaine de nouvelles réglementations n'affecte gravement les travailleurs à faibles revenus qui dépendent de la moto pour leur subsistance quotidienne. Le coût du passage aux véhicules verts et électriques représente une différence considérable que beaucoup de personnes ne peuvent pas assumer immédiatement.

Les lacunes en matière d'infrastructures constituent également une préoccupation courante. M. Nguyen Van Tuan (quartier d'An Phu, Hô-Chi-Minh-Ville) a souligné les difficultés pratiques rencontrées par les motos-taxis technologiques lors du passage aux véhicules électriques, notamment en matière de recharge et de stationnement. Il a expliqué que la plupart des chauffeurs de motos-taxis technologiques louent des logements, mais que les propriétaires interdisent souvent la recharge ou le stationnement de leurs véhicules électriques par crainte d'incendie. Ils ne savent donc pas où recharger et garer leurs véhicules.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. — *M. Nguyen Van Tuan (quartier d'An Phu, Ho Chi Minh-Ville) a souligné les difficultés pratiques des motos-taxis basées sur la technologie lors du passage aux véhicules électriques.*

Point de vue des experts : les voitures électriques sont-elles vraiment « vertes » ?

Un autre aspect soulevé par les économistes et les experts environnementaux est l’efficacité environnementale réelle des véhicules électriques.

M. Huynh Thanh Dien, expert économique, a soulevé des questions sur la source d'énergie utilisée pour la production d'électricité au Vietnam. Il a expliqué que, contrairement aux pays développés qui utilisent l'énergie nucléaire ou les énergies renouvelables, le Vietnam dépend encore principalement des centrales thermiques, qui fonctionnent au charbon et émettent de grandes quantités de carbone. Par conséquent, le passage aux véhicules électriques ne réduira peut-être pas la pollution globale, mais modifiera seulement la localisation des émissions. Il a suggéré qu'au lieu de se concentrer sur les types de véhicules, la ville établisse des normes d'émission spécifiques pour chaque type de véhicule, à des fins d'évaluation.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2. tp.hcm — M. Huynh Thanh Dien, expert économique, a suggéré qu'au lieu de se concentrer sur les types de véhicules, la ville devrait établir des normes d'émission spécifiques pour chaque type de véhicule à évaluer.

Le professeur associé - Dr. Le Hung Anh - Directeur de l'Institut des sciences et technologies de gestion de l'environnement - Université de l'industrie de Ho Chi Minh-Ville, estime que si les gens voient les avantages des véhicules électriques, la transition sera plus efficace et naturelle.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. ô nhiễm tp.hcm — Professeur associé - Dr. Le Hung Anh, directeur de l'Institut des sciences et technologies pour la gestion de l'environnement - Université industrielle de Hô-Chi-Minh-Ville

Feuille de route et solutions de support

Afin de minimiser les impacts négatifs, le Centre de gestion des transports publics de Hô-Chi-Minh-Ville a proposé une feuille de route de mise en œuvre progressive. À partir de 2026, la ville commencera à interdire l'accès à la zone LEZ aux véhicules technologiques et aux véhicules utilitaires non conformes aux normes d'émission. Puis, en 2027, des tests d'émissions obligatoires pour les motos seront mis en place. L'objectif est d'achever la conversion de 100 % des motos technologiques en véhicules électriques d'ici fin 2028.

Parallèlement à cette feuille de route, Hô-Chi-Minh-Ville met en œuvre une série de solutions d'accompagnement pour faciliter et minimiser les chocs pour les habitants et les entreprises. La ville prévoit d'ouvrir 72 nouvelles lignes de bus et de mettre en service plus de 1 100 bus électriques entre 2025 et 2030. L'infrastructure de bornes de recharge est également au cœur de ses préoccupations, avec un projet de construction de 750 à 1 338 bornes. De plus, le système de surveillance sera renforcé par 58 caméras de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation installées aux principaux points d'accès et carrefours, et opérationnelles de 2026 à 2032. Ces solutions devraient aider la ville à atteindre ses objectifs environnementaux durables de manière efficace et harmonieuse.