Selon le Washington Post, les économistes affirment que de nombreux produits chinois inondent le marché mondial, tels que les voitures, les puces informatiques et l'électronique, ouvrant la voie à une nouvelle guerre commerciale entre les États-Unis et l'Europe avec la Chine.
Stimuler les exportations
La demande intérieure chinoise n'a pas encore retrouvé son niveau d'avant la Covid-19, le marché immobilier étant particulièrement gelé, ce qui a entraîné une chute des prix. Parallèlement, la production manufacturière chinoise a augmenté de 7 % au cours des deux premiers mois de l'année par rapport à la même période en 2023. Cela a contraint la Chine à accroître ses exportations de biens. Le Bureau du recensement des États-Unis a indiqué qu'en février, les biens chinois exportés vers les États-Unis étaient 3,1 % moins chers qu'il y a un an.
Pékin a investi dans de nouvelles usines ces dernières années pour répondre à la demande des consommateurs américains qui se sont rués sur les importations pendant la pandémie, ainsi que pour développer des industries de haute technologie telles que les véhicules électriques et les batteries.
Selon l'agence de recherche économique indépendante Capital Economics (dont le siège est à Londres, au Royaume-Uni), depuis fin 2019, la production manufacturière de la Chine, numéro un mondial , a augmenté d'environ un quart. Parallèlement, la production des usines américaines est restée inchangée sur la même période et reste inférieure de 7 % à son pic de 2007.
L'excédent courant de la Chine en pourcentage de la production mondiale est désormais plus important qu'il ne l'était avant que le président Donald Trump n'impose des droits de douane sur la plupart des importations chinoises et est proche d'un niveau record, selon Neil Shearing, directeur général de Capital Economics.
Risques pour les États-Unis et l'Europe
Les produits chinois bon marché pourraient nuire aux ventes des fabricants américains, menaçant les espoirs d'une administration Joe Biden en cette année électorale qui pourrait stimuler les emplois dans les usines.
Selon le Washington Post, l'économiste Brad Setser, ancien fonctionnaire du Trésor sous la présidence de Barack Obama, a déclaré que la Chine étendait ses capacités de production dans de nombreux domaines, certains stratégiques, d'autres prioritaires pour les États-Unis et l'Europe. Cela crée des tensions.
Le plus grand risque concerne les constructeurs automobiles, notamment européens. Les usines chinoises peuvent produire 40 millions de voitures par an, soit 15 millions de plus que nécessaire pour répondre à la demande intérieure.
Plus tôt ce mois-ci, des responsables européens ont déclaré qu’une enquête commerciale avait trouvé « des preuves suffisantes » que la Chine subventionnait la production de véhicules électriques d’une manière qui pourrait nuire aux constructeurs automobiles européens.
Aux États-Unis, en vertu de l'Accord commercial nord-américain (AEUMC), les voitures doivent respecter les règles d'origine régionales qui empêchent les entreprises chinoises d'exporter vers les États-Unis des véhicules fabriqués au Mexique. Cependant, des voitures chinoises continuent d'arriver aux États-Unis via la Corée du Sud ou d'autres pays ayant conclu des accords de libre-échange avec les États-Unis.
La semaine dernière, le syndicat United Steelworkers a également demandé à la représentante américaine au Commerce, Katherine Tai, d'enquêter sur l'industrie chinoise de la construction navale.
Dans le même temps, Liu Pengyu, porte-parole de l'ambassade de Chine à Washington, a rejeté les inquiétudes concernant le secteur manufacturier en plein essor du pays, affirmant que la demande ne peut pas être limitée à un seul pays ou à une seule région, mais doit être considérée dans le contexte de la mondialisation économique.
KHANH MINH compilé
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