Vinh Long après la fusion : une percée dans l'économie maritime

Après sa fusion avec Ben Tre et Tra Vinh, la province de Vinh Long s'est imposée comme une entité côtière prometteuse, occupant une place de choix sur le plan économique et social dans le delta du Mékong. Avec un littoral de plus de 130 km, deux embouchures fluviales stratégiques, Cung Hau et Dinh An, et un écosystème complet de rivières, de mers et de zones intérieures, Vinh Long réunit toutes les conditions pour développer une économie maritime moderne. C'est l'occasion pour la province de restructurer sa croissance et de devenir un pôle de croissance vert, durable et inclusif.

Après avoir fusionné avec Ben Tre et Tra Vinh , la province de Vinh Long est devenue une entité côtière dotée d'un riche potentiel, possédant l'échelle socio-économique de premier plan dans la région du delta du Mékong.

Avec un littoral de plus de 130 km, deux embouchures fluviales stratégiques, Cung Hau et Dinh An, et un écosystème complet de rivières, de mers et d'arrière-pays, Vinh Long réunit toutes les conditions pour développer une économie maritime moderne. C'est l'occasion pour la province de restructurer sa croissance et de devenir un pôle de croissance vert, durable et inclusif.

Un grand potentiel, des atouts exceptionnels

La fusion des trois provinces crée une vaste zone de développement de plus de 6 200 km² et une population de plus de 3,3 millions d'habitants. Vinh Long, en particulier, possède un long littoral et un vaste estuaire, où les rivières Tien et Hau se jettent dans la mer de l'Est. Cet atout rare ouvre la perspective de bâtir une économie maritime globale, où l'aquaculture marine, les énergies renouvelables, la logistique, la transformation des produits de la mer, le tourisme maritime et l'urbanisation côtière se développent conjointement.

La province compte actuellement plus de 122 000 hectares d'aquaculture, dont 40 000 hectares en zones côtières d'eau saumâtre et salée. En 2024, la production atteindra 725 000 tonnes, dont près de 40 % seront produites par les crevettes d'eau saumâtre. Des modèles d'élevage de haute technologie, tels que la crevette à pattes blanches, les palourdes, les coques sanguines, la castagnole à nageoires jaunes et le mérou, ont été mis en place à Thanh Phu (Ben Tre), Cau Ngang et Duyen Hai (Tra Vinh), jetant ainsi les bases d'une chaîne de valeur des produits de la mer de haute technologie.

Les zones côtières de Duyen Hai, Cau Ngang et Binh Dai bénéficient d'une vitesse de vent moyenne de 7 à 7,5 m/s à 100 m d'altitude, parmi les plus élevées du delta du Mékong. Fin 2024, Tra Vinh exploitait cinq parcs éoliens d'une capacité de 390 MW ; Ben Tre en déployait sept autres, pour une capacité totale de 450 MW. Le potentiel théorique offshore de plus de 2 500 MW ouvre la voie à la transformation de Vinh Long en pôle d'énergie propre de la région.

Les pôles portuaires de Dinh An et de Duyen Hai constituent des portes d'entrée internationales, directement connectées aux routes maritimes mondiales. Les réseaux fluviaux de Tien et de Hau, ainsi que le réseau de canaux intraprovinciaux, offrent des atouts pour le développement de la logistique maritime et fluviale, réduisant ainsi les coûts de transport des produits agricoles, aquatiques, énergétiques et des matériaux de construction. C'est une condition essentielle à la création d'un pôle logistique régional.

L'écotourisme et la culture marine présentent également un fort potentiel, notamment avec les plages de Ba Dong, Con Chim, Con Phung et Thanh Phu, ainsi que le patrimoine khmer et les villages artisanaux traditionnels. En 2024, Vinh Long accueillera 5,2 millions de visiteurs, générant un chiffre d'affaires de près de 4 600 milliards de dongs.

L'industrie de transformation des produits de la mer compte plus de 40 usines à Trà Vinh et Ben Tre, d'une capacité de production de plus de 250 000 tonnes par an, réalisant un chiffre d'affaires à l'exportation de 850 millions de dollars en 2024, soit 80 % des exportations totales. Plus de 320 000 habitants des districts côtiers constituent une ressource humaine importante et constituent également le socle des zones urbaines, des services liés aux ports maritimes, des parcs industriels et de l'écotourisme.

Défis et orientations

L'économie maritime de Vinh Long est encore confrontée à de nombreuses difficultés. Les infrastructures ne sont pas encore synchronisées : les chenaux de navigation de Dinh An et de Can Tho sont fortement envasés, nécessitant le dragage de 1 à 1,5 million de m³ de boue et de sable par an ; les routes côtières de Ben Tre et de Tra Vinh ne sont qu'à moitié achevées ; le manque de centres logistiques régionaux et d'entrepôts frigorifiques de grande capacité entraîne des coûts logistiques pour les produits de la mer supérieurs de 15 à 20 % à la moyenne régionale.

Le changement climatique représente un défi majeur : l'intrusion d'eau salée provenant des estuaires de Cung Hau et de Dinh An atteint 40 à 50 km en saison sèche, affectant 12 000 hectares d'aquaculture et 8 500 hectares d'agriculture. L'érosion côtière à Duyen Hai et Thanh Phu atteint en moyenne 8 à 12 m/an, atteignant parfois 20 m/an, menaçant des milliers de foyers.

Les ressources humaines restent limitées : le taux de travailleurs qualifiés n'est que de 52 %, inférieur à la moyenne régionale. On observe une pénurie d'ingénieurs et de techniciens dans les secteurs de l'aquaculture marine, de l'énergie éolienne et de la gestion portuaire.

Le régime post-fusion soulève également la question de la gestion propre des trois anciennes provinces, qui entraîne des chevauchements dans 23 plans sectoriels. La province n'a pas encore mis en place de Conseil provincial de coordination économique maritime, ce qui réduit l'efficacité de la gestion et l'attrait des investissements.

Pour faire de l'économie marine un moteur de développement, Vinh Long doit mettre en place une planification intégrée de l'espace marin, conformément au Plan provincial 2026-2030 et à sa Vision 2050, appliquer une gestion intégrée des zones côtières (GIZC) et définir clairement les zones fonctionnelles. Développer l'aquaculture de haute technologie, adopter un modèle circulaire, réduire l'utilisation d'antibiotiques et améliorer la qualité ; créer un centre régional de recherche sur les espèces aquatiques ; développer l'élevage en mer en association avec les énergies renouvelables et le tourisme.

Investir dans les infrastructures logistiques, créer un centre logistique à Dinh An, achever la route côtière, construire un grand entrepôt frigorifique et des services logistiques pour la pêche ; socialiser le dragage du canal Dinh An-Can Tho. Parallèlement, promouvoir les énergies propres, développer l'éolien offshore d'une capacité de 1 000 MW d'ici 2030, encourager le solaire flottant et mener des recherches sur l'énergie houlomotrice et marémotrice.

Développer le tourisme maritime et culturel, construire des itinéraires touristiques interprovinciaux vers Ba Dong, Con Chim, Con Phung et Thanh Phu, associés à la culture khmère et aux villages artisanaux ; appliquer un tourisme intelligent. Créer des pôles résidentiels et des zones urbaines côtières adaptées au changement climatique, planifier des pôles résidentiels écologiques dotés d'infrastructures contre les tempêtes et l'intrusion d'eau salée ; développer des zones urbaines côtières associées à des ports, des parcs industriels, des services logistiques et des énergies renouvelables.

Proposer au gouvernement central d'ajouter Vinh Long à la liste des provinces clés pour l'économie maritime dans la stratégie nationale ; donner la priorité aux capitaux et au budget de l'APD pour les projets d'infrastructures stratégiques tels que les routes côtières, la modernisation des voies navigables de Dinh An et de Can Tho et les centres logistiques.

La localité doit créer un Conseil provincial de coordination économique maritime, élaborer un programme de développement économique maritime pour la période 2026-2030, avec une vision à l'horizon 2050 et des objectifs clairs ; promouvoir la formation des ressources humaines et connecter les écoles, les instituts et les entreprises. Ces dernières doivent investir dans une chaîne de valeur maritime fermée incluant l'agriculture, la transformation, la logistique et l'exportation ; nouer des liens avec les associations de l'industrie maritime pour partager les infrastructures, améliorer la compétitivité et développer la marque maritime Vinh Long.

La fusion de trois provinces a doté Vinh Long d'un espace côtier riche en potentiel, où convergent rivières, mers et terres intérieures. Six secteurs clés, dont l'aquaculture marine, les énergies renouvelables, la logistique maritime, les rivières, l'écotourisme, l'industrie de transformation et les zones urbaines côtières, forment un écosystème économique marin complet.

L'économie maritime constitue non seulement un atout naturel, mais aussi un moteur stratégique pour la province, qui souhaite se restructurer, se réorienter vers l'industrie et les services, accroître sa valeur ajoutée et s'intégrer à l'international. Cependant, pour transformer son potentiel en atout, la province doit surmonter les obstacles en matière d'infrastructures, d'institutions, de ressources humaines et d'adaptation aux changements climatiques.

En utilisant efficacement ses avantages, combinés à une réforme institutionnelle et à des investissements stratégiques, Vinh Long peut devenir un centre économique maritime dynamique, contribuant à la mise en œuvre réussie de la stratégie de développement durable de l'économie maritime du Vietnam et créant une dynamique de croissance pour toute la région du delta du Mékong.

NGUYEN NGOC VINH – NGUYEN TIEN HUNG

Source : https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202510/vinh-long-sau-sap-nhap-but-pha-tu-kinh-te-bien-0bc016a/