Quelle est la différence entre le bioéthanol E10 et l'essence RON 95 ?

Selon les experts, l'essence E10 n'endommage pas les moteurs des véhicules, à l'exception de certains modèles plus anciens, et ses performances sont équivalentes à celles de l'essence conventionnelle.

À compter du 1er juin, l'essence conventionnelle ne sera plus vendue sur le marché. Elle sera remplacée par du biocarburant E10 RON 95-III largement disponible dans tout le pays.

Qu'est-ce que l'essence E10 ?

L'E10 est un type de biocarburant composé de 10 % d'éthanol carburant (bioéthanol) et de 90 % d'essence minérale traditionnelle. L'éthanol est principalement produit à partir de matières premières biosourcées telles que le manioc, la canne à sucre et le maïs, et est donc considéré comme un carburant renouvelable.

Selon le professeur agrégé Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes (Université des sciences et technologies de Hanoï ), l'ajout d'éthanol contribue à réduire les émissions de CO et de certains composés organiques imbrûlés. Il en résulte une amélioration de la qualité de l'air et une réduction des émissions polluantes.

Dans le cadre de l'objectif vietnamien de neutralité carbone et de développement des transports écologiques, le carburant E10 constitue une solution viable. Ce type de carburant utilise l'infrastructure automobile existante et a un impact positif sur l'environnement.

L'essence E10 RON 95-III se caractérise par un pouvoir calorifique inférieur à celui de l'essence conventionnelle. C'est pourquoi de nombreux consommateurs craignent que les véhicules utilisant ce type d'essence consomment davantage de carburant que ceux utilisant de l'essence conventionnelle.

À ce sujet, le professeur agrégé Pham Huu Tuyen a déclaré que la différence de température entre l'E10 et l'essence conventionnelle n'est que de quelques pourcents et est compensée par une combustion plus efficace. « Les tests montrent que la puissance du moteur et la consommation de carburant avec l'E10 sont pratiquement équivalentes à celles obtenues avec l'essence conventionnelle, voire meilleures dans certains cas », a précisé le professeur Tuyen.

En réalité, l'E10 n'est pas le seul biocarburant disponible sur le marché aujourd'hui. Depuis début 2018, le biocarburant E5 RON92 (mélange de 5 % d'éthanol et d'essence minérale) est largement commercialisé dans tout le pays.

Dans de nombreux pays comme les États-Unis, l'Europe, la Thaïlande et l'Australie, l'essence E10 est largement utilisée depuis de nombreuses années. Certains pays utilisent même l'essence E20 et E85 (avec des taux de mélange d'éthanol de 20 % et 85 % respectivement) pour certains véhicules.

Un employé remplit un réservoir de stockage d'essence E10 dans une station-service. Photo : PVOIL

Quels véhicules peuvent utiliser de l'essence E10 ?

Au Vietnam, les experts et les distributeurs de produits pétroliers affirment que la plupart des véhicules actuellement en circulation peuvent utiliser de l'essence E10 RON 95-III.

L'an dernier, l'Association des constructeurs de motos du Vietnam (VAMM) a compilé les données de cinq de ses membres : Honda, Yamaha, Piaggio, SYM et Suzuki. Les résultats ont montré que la plupart des modèles de motos actuels peuvent utiliser du bioéthanol E10 sans aucune modification technique.

Plus précisément, quatre constructeurs – Honda, Yamaha, Piaggio et SYM – ont confirmé que tous leurs modèles sont compatibles avec l'essence E10. De son côté, Suzuki a indiqué que la plupart de ses produits sont compatibles, à l'exception de certains modèles plus anciens (notamment Viva, Smash, Amity, etc.) fabriqués avant 2000.

Si le carburant est contaminé par des impuretés ou si le dosage est incorrect, la qualité de l'essence E10 peut être altérée, entraînant des problèmes tels que des difficultés de démarrage, une surconsommation de carburant ou une réduction de la durée de vie du moteur. Par conséquent, pour les véhicules très anciens, les voitures de collection ou les véhicules dont le système d'alimentation a été modifié, il est conseillé de consulter les recommandations du constructeur avant d'utiliser de l'essence E10.

Au Vietnam, la plupart des constructeurs automobiles et de motos recommandent que les véhicules fonctionnent correctement avec de l'essence E10, à condition que l'approvisionnement réponde aux normes.

« L’essence E10 n’affecte pas la durabilité du moteur et convient à tous les types de véhicules », a affirmé M. Tuyen.

Comment utiliser l'essence E10 pour optimiser les performances.

Les experts affirment que l'utilisation de l'E10 ne nécessite pas de changements majeurs dans le fonctionnement d'un véhicule, mais que les utilisateurs doivent garder à l'esprit quelques points pour optimiser son efficacité.

Par conséquent, pour les véhicules utilisés occasionnellement, il est conseillé d'éviter de laisser de l'éthanol trop longtemps dans le réservoir, car son pouvoir hygroscopique est supérieur à celui de l'essence ordinaire. Il est également recommandé d'éviter d'ajouter des additifs d'origine inconnue au carburant. L'utilisation du type d'essence préconisé par le constructeur demeure le facteur le plus important pour garantir la longévité du moteur.

D'après l'expert Pham Huu Tuyen, les utilisateurs doivent respecter les consignes d'entretien régulier des filtres à carburant, des injecteurs et des conduites de carburant, conformément aux recommandations du constructeur. Ces consignes s'appliquent également à l'essence minérale, afin de garantir le bon fonctionnement du véhicule.

Depuis août 2025, PVOIL et Petrolimex testent la distribution du carburant E10 dans de nombreuses grandes villes, mais n'ont reçu aucun retour négatif significatif concernant la qualité ou les performances du moteur.

M. Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), estime que le plus grand obstacle aux biocarburants aujourd'hui n'est pas la technologie, mais l'appréhension des consommateurs.

« Le changement des habitudes de consommation de carburant peut initialement susciter des appréhensions chez les consommateurs », a déclaré M. Dao Duy Anh, ajoutant qu’il est nécessaire de renforcer la communication transparente et scientifique afin que le public comprenne correctement les biocarburants.

Le Vietnam dispose actuellement de deux raffineries qui couvrent environ 65 à 70 % de ses besoins nationaux en carburant, le reste étant encore importé. Selon M. Mai Tuan Dat, directeur général adjoint de la Vietnam Petrochemical Corporation (BSR), qui exploite la raffinerie de Dung Quat, le recours accru aux biocarburants pourrait réduire davantage la dépendance du Vietnam aux produits pétroliers importés et renforcer son autonomie énergétique.

Concernant l'approvisionnement en éthanol, le Vietnam dispose actuellement d'une capacité de production d'environ 600 000 m³ par an et vise un million de m³. Si cet objectif est atteint, l'industrie de l'éthanol pourrait générer une valeur économique d'environ 20 000 milliards de dongs par an.

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, l'E10 constitue la première étape du plan de développement des biocarburants. L'autorité de régulation prévoit d'introduire ultérieurement l'E15, l'E20, voire des qualités d'essence supérieures, lorsque les conditions du marché et les infrastructures le permettront.

Selon vnexpress.net

Source : https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html