Hạ tầng phân phối là "chìa khóa" đưa xăng E10 đến tay người tiêu dùng

Tại tọa đàm “Phổ cập xăng E10: Bước chuyển xanh cho giao thông Việt Nam” do Báo Nông thôn Ngày nay/Dân Việt tổ chức sáng 2/6, TS. Đặng Tất Thành, Đại diện Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương cho biết, việc triển khai xăng E10 từ ngày 01/6/2026, không gặp khó khăn về nguồn nguyên liệu.

Bảo đảm nguồn cung xăng E10

Trả lời câu hỏi về nguồn nguyên liệu sản xuất ethanol (chủ yếu là sắn/khoai mì tại Việt Nam) có đủ dồi dào và ổn định để phục vụ sản xuất quy mô lớn mà không làm ảnh hưởng đến an ninh lương thực hay ngành chăn nuôi?, TS.Đặng Tất Thành cho biết, đây là vấn đề Bộ Công Thương đã đánh giá rất kỹ trong quá trình xây dựng Thông tư số 50/2025/TT-BCT.

Theo TS. Đặng Tất Thành, quan điểm xuyên suốt của Chính phủ là phát triển nhiên liệu sinh học phải bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu bảo đảm an ninh năng lượng và không ảnh hưởng đến an ninh lương thực quốc gia.

TS. Đặng Tất Thành, Đại diện Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương.

"Trong quá trình xây dựng lộ trình, chúng tôi đã khảo sát, đánh giá năng lực sản xuất ethanol trong nước, khả năng nhập khẩu, nhu cầu phối trộn nhiên liệu cũng như tham vấn các bộ, ngành, địa phương, doanh nghiệp và chuyên gia trong và ngoài nước", TS. Đặng Tất Thành thông tin.

Trên cơ sở đó, Bộ Công thương xác định nguồn cung ethanol hoàn toàn có khả năng đáp ứng nhu cầu triển khai xăng E10 trên phạm vi toàn quốc.

Theo tính toán, với nhu cầu tiêu thụ xăng của cả nước khoảng 1 triệu m³/tháng, lượng ethanol nhiên liệu (E100) cần cho phối trộn E10 khoảng 100.000 m³/tháng.

Hiện nay, nguồn cung được bảo đảm từ cả sản xuất trong nước và nhập khẩu, trong đó sản xuất trong nước khoảng 25.000 m³/tháng và phần còn lại do doanh nghiệp chủ động nhập khẩu để phục vụ phối trộn.

Vì vậy, việc triển khai xăng E10 từ ngày 01/6/2026 không gặp khó khăn về nguồn nguyên liệu.

Về lâu dài, định hướng của Việt Nam không chỉ dựa vào một loại nguyên liệu mà sẽ tiếp tục phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học theo hướng đa dạng hóa nguồn cung, nâng cao năng lực sản xuất ethanol trong nước và tận dụng hiệu quả các nguồn sinh khối, phụ phẩm nông nghiệp phù hợp với điều kiện thực tiễn.

TS. Đặng Tất Thành nhấn mạnh, lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học đã được tính toán trên cơ sở cân đối đầy đủ giữa nhu cầu năng lượng, năng lực cung ứng ethanol và yêu cầu bảo đảm an ninh lương thực, an ninh năng lượng quốc gia. Đây cũng là kinh nghiệm mà nhiều quốc gia trên thế giới đã áp dụng thành công trong quá trình phát triển nhiên liệu sinh học.

Các vị khách mờ tham dự buổi tọa đàm.

Hạ tầng phân phối quyết định việc đưa xăng E10 ra thị trường

Thông tin về việc các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu có gặp những khó khăn trong quá trình triển khai mở bán xăng E10, TS. Đặng Tất Thành cho rằng, việc chuyển đổi từ xăng khoáng sang xăng sinh học E10 chắc chắn phát sinh một số chi phí nhất định đối với doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, đặc biệt là chi phí làm sạch bồn bể, đường ống, cột bơm, nâng cấp hệ thống lưu chứa, vận chuyển và tổ chức phối trộn nhiên liệu theo các yêu cầu kỹ thuật mới.

Việt Nam đã có gần 10 năm kinh nghiệm kinh doanh xăng E5 trên phạm vi toàn quốc, vì vậy phần lớn hạ tầng xăng dầu hiện nay đã có nền tảng kỹ thuật để tiếp nhận và phân phối nhiên liệu sinh học. Việc chuyển đổi chủ yếu là điều chỉnh, nâng cấp và chuẩn hóa hệ thống hiện có để phù hợp với xăng E10.

"Hạ tầng phân phối xăng dầu là khâu cuối trong chuỗi cung ứng, giữ vai trò quyết định trong việc đưa xăng sinh học E10 ra thị trường", TS. Đặng Tất Thành nhấn mạnh.

Vì vậy, việc chuyển đổi từ xăng khoáng RON95 sang E10 chủ yếu là nâng cấp, điều chỉnh vận hành, không đòi hỏi đầu tư hạ tầng mới quy mô lớn.

Thực tế, toàn bộ hệ thống bán lẻ đã có kinh nghiệm kinh doanh xăng E5RON92, nên về cơ bản, có thể tiếp nhận và phân phối E10 mà không gặp trở ngại lớn về kỹ thuật.

Tuy nhiên, các bồn chứa, cột bơm, đường ống và phương tiện vận chuyển đang dùng cho xăng khoáng RON95 hiện nay phải thực hiện làm sạch xăng khoáng đang có, cải tạo nâng cấp để phù hợp với xăng E10RON95, do đó, phát sinh chi phí và có thể gián đoạn tạm thời hoạt động kinh doanh.

Hệ thống phân phối tới người dùng xăng của các doanh nghiệp lớn về cơ bản không gặp nhiều khó khăn trong xử lý các vấn đề nêu trên như hai doanh nghiệp đầu mối lớn nhất là Petrolimex và PVOil hiện đang chiếm khoảng 70 - 75% thị phần bán lẻ xăng dầu.

Thực tế, phân phối xăng E5 trên toàn quốc từ tháng 01/2018 và thử nghiệm cũng như phân phối xăng E10 từ tháng 8/2025 ở một số địa phương và từ giữa tháng 5/2026 trên phạm vi toàn quốc của PVOil và Petrolimex như nêu trên, Bộ Công Thương và các doanh nghiệp đã phân phối xăng E10 chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học E5, E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng xăng.

Sử dụng nhiên liệu sinh học, xăng sinh học là chủ trương đúng đắn của Chính phủ, đã triển khai từ năm 2012 bằng Quyết định 53 của Thủ tướng Chính phủ, trong bối cảnh về định hướng phát triển nền kinh tế xanh, cacbon thấp, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch để phát triển bền vững và góp phần ổn định, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia, việc tăng cường sử dụng nhiên liệu sinh học, xăng sinh học là rất cần thiết.

Nguồn: https://danviet.vn/ha-tang-phan-phoi-la-chia-khoa-dua-xang-e10-den-tay-nguoi-tieu-dung-d1431653.html