 |
ספינות החלו לשוט במצרי הורמוז בימים האחרונים. צילום: רויטרס . |
למרות שספינות החלו לחדש אט אט את תנועתן דרך מצר הורמוז, דו"ח אליאנץ שפורסם לאחרונה הוא המסמך הראשון שמעריך במדויק את ערך נכסי הספנות והמטענים שנתקעו במפרץ במשך למעלה מ-100 ימים בעקבות הסלמה במתיחות באזור מאז סוף פברואר, על פי הפייננשל טיימס .
הסוכנות ציינה כי סגירת המצר חסרת התקדים מעוררת חששות לגבי עתיד הסחר הימי הבינלאומי.
יוסטוס היינריך, ראש מחלקת ביטוח ימי באליאנץ, שיתף כי המשבר שינה את נקודת המבט של חברות הביטוח לגבי סיכונים במצרים חיוניים אלה.
הוא הדגיש: "תמיד דנו בתרחישי אסון מציאותיים, ועכשיו אנחנו עומדים בפני אסון אמיתי כמו זה. אני חושב שזה משנה את התפיסה שלנו לגבי סיכון תפעולי ממשי."
תרחיש ה"נורמלי החדש" לאחר המשבר.
לפני פרוץ הסכסוך, בממוצע 135 ספינות וחמישית מתפוקת הנפט והגז בעולם עברו דרך מצר הורמוז מדי יום. סגירת נתיב זה גרמה לשיבושים נרחבים בשוק האנרגיה, ודחפה את מחירי הנפט הגולמי אל מעל 100 דולר לחבית.
על פי נתוני הארגון הימי הבינלאומי (IMO), יותר מ-40 ספינות נפגעו מטילים ו-14 מלחים נהרגו, כאשר רוב כלי השיט שנפגעו היו מכליות נפט.
הסכם השלום הביניים בין ארה"ב לאיראן הגביר את האמון בקרב חברות הספנות, מה שהוביל לעלייה משמעותית בתנועה מאז השבוע שעבר. נתונים של חברת Lloyd's List Intelligence מראים כי מספר הספינות שעזבו את המפרץ עלה ל-69 בשבוע שהסתיים ב-21 ביוני, גבוה בהרבה מ-24 בשבוע הקודם, ומסמן את נפח הספנות השבועי הגבוה ביותר מאז תחילת הלחימה.
למרות שתנועת הספנות חוזרת בהדרגה, עסקי לוגיסטיקה זיהו נתיבים חלופיים דרך נמלים המובילים למפרץ עומאן, לים סוף, או תחבורה בכבישים כחלק קבוע מהעתיד.
בכירים רבים בתחום הספנות חשפו כי ישקיעו יותר בנתיבי עזר אלה לאחר שאיראן הוכיחה את יכולתה לשלוט באופן מלא במצרי הורמוז.
לחץ ארוך טווח על שרשרת האספקה
מייקל אלדוול, סגן נשיא בכיר ללוגיסטיקה ימית בחברת Kuehne, Nagel - חברת השילוח הגדולה בעולם מבחינת נפח - מעריך כי כ-300,000 כלי שיט סטנדרטיים במכולות (TEU) תקועות כיום במפרץ, מה שגורם לעומס חמור בנתיבי היבשה אל האזור וממנו.
מכיוון שהמזרח התיכון אינו מייצא סחורות מתכלות רבות, רוב הסחורות הללו נשארות על ספינות או נפרקות בנמלים מקומיים.
 |
צבירי מטען ממשיכים להוות בעיה מרכזית עבור חברות ספנות. צילום: רויטרס . |
רהול חאנה, ראש ייעוץ סיכונים ימיים באליאנץ, אמר כי החברה קיבלה תביעות הקשורות לאובדן ולנזקים לאוניות שנפגעו מרחפנים או טילים, וצופה תביעות נוספות בנוגע למשלוחי תרופות או מזון קפוא שניזוקו עקב אחסון ממושך.
מלבד הפסדים חומריים, הדו"ח מזהיר גם מפני גורלם של 20,000 מלחים שנתקעו על ספינות במפרץ. נטישת עובדים על ידי בעלי ספינות, כולל הלנת שכר או הפסקת אספקה חיונית, גדלה במשך שש שנים רצופות, והגיעה לשיא של למעלה מ-6,000 מקרים.
אליאנץ צופה כי תעשיית הספנות תתמודד עם אתגרים משמעותיים בשימור וגיוס כוח אדם על רקע הביקוש הגובר לכוח אדם מיומן עקב אוטומציה והמעבר הירוק, המאיימים על יציבות שרשראות האספקה הגלובליות.
מקור: https://znews.vn/125-ty-usd-mac-ket-tai-hormuz-post1662767.html
