הכביש המהיר קא מאו -דאט מוי מקבל צורה בהדרגה, ויוצר ציר מקשר שיסייע למוצרים חקלאיים מדלתא המקונג להגיע לשערים בינלאומיים מנמל הון קואי - צילום: ת'אנה הוין
באתרי בנייה עצומים בכבישים מהירים, מכונות שוקקות פעילות; בשדות תעופה, מסגרות פלדה וגגות טרמינלים מתחילים לובשים צורה בהדרגה; ובנמלים, ספינות וסירות באות והולכות בזרם מתמיד.
תשתית בין-אזורית פותחת ציר צמיחה חדש עבור דלתת המקונג , כך שנראה שיש תשובה קונקרטית לשאלה "האם כבר יש בה כבישים?".
לכן, השאלה שצריכה להישאל כבר עכשיו היא כיצד יישובים ועסקים ינצלו את תשתית התחבורה החדשה כדי לנוע מהר יותר ולהתקדם במסלול הפיתוח.
קא מאו: הכלכלה הימית ככוח מניע, כבישים מהירים כ"מנוף"
מק'ה מאו בקצה הדרומי ביותר של המדינה, דרך אן גיאנג ועד דונג ת'אפ, כל יישוב מגדיר מחדש את אסטרטגיית הפיתוח שלו המבוססת על ההשקעה החזקה בתשתיות תחבורה, נמלי ים ושדות תעופה מצד הממשלה המרכזית.
עם שטח של מעל 7,942 קמ"ר, אוכלוסייה של מעל 2.6 מיליון איש, קו חוף של 310 ק"מ ושטח ימי של מעל 120,000 קמ"ר, קא מאו נהנית מתנאים טבעיים נדירים. שלושת צדדיה הגובלים בים מהווים לא רק יתרון גיאוגרפי אלא גם "עתודה" פוטנציאלית לכלכלה הימית, אנרגיה מתחדשת ולוגיסטיקה.
לאחר השלמת הכביש המהיר במלואו וסיומו של הנמל הימי, קא מאו לא יהיה עוד "קצה המפה", אלא יהפוך לנקודת ההתחלה של מסדרונות סחר חדשים המובילים לים הפתוח.
מר נגוין הו האי, מזכיר ועדת המפלגה המחוזית של קא מאו, הצהיר כי ועדת המפלגה המחוזית זיהתה ארבעה עמודי דרך אסטרטגיים לפריצות דרך בתקופה הקרובה. המוקד הראשון הוא השלמת תשתית תחבורה מקיפה, ובמיוחד כבישים מהירים, שדות תעופה ונמלי ים; ופיתוח תשתית דיגיטלית מקיפה כדי למשוך השקעות לאזורים כלכליים, פארקי תעשייה ואשכולות בעלי יתרונות תחרותיים.
בהתבסס על בסיס זה, קה מאו שואפת לפתח את הכלכלה הימית ככוח המניע העיקרי לצמיחה. אנרגיית רוח, אנרגיה סולארית, מימן ירוק, אנרגיה גז טבעי נוזלי... ממוקמים כמגזרים מרכזיים, שמטרתם עצמאות אנרגטית וייצוא חשמל.
נמלי ים, ובמיוחד נמל הון קואי, צפויים להפוך לחוליה חשובה בשרשרת הלוגיסטיקה, ולהפחית את התלות בנמלי שטעון מחוץ לאזור.
יתר על כן, הפרובינציה ממשיכה לקדם חקלאות נקייה ומתקדמת, תוך שימוש בשני עמודי תווך: שרימפס ואורז; בניית שרשרת ערך בקנה מידה גדול של תעשיית שרימפס, ניצול בר-קיימא של הכלכלה תחת חופת המנגרובים, והרחבת מודל האורז-שרימפס האקולוגי. התיירות מכוונת גם לפיתוח המבוסס על היתרונות הטבעיים של הפרובינציה, ההיסטוריה והזהות התרבותית המקומית.
כדי לממש אסטרטגיה זו, קה מאו זיהתה השקעות ציבוריות ככוח מניע, המפעילות השקעות חברתיות ומקדמת שותפויות ציבוריות-פרטיות. תשתיות תחבורה מפותחות לאורך מסדרונות כלכליים דינמיים, המחברים נתיבי כבישים, נתיבים ימיים, אוויריים ונמלי ים, תוך התמקדות באתרים כלכליים, תיירותיים והיסטוריים-תרבותיים מרכזיים.
במקביל, מיושמות רפורמות מנהליות לשיפור סביבת ההשקעות ולמשיכת משקיעים אסטרטגיים בתחומי האנרגיה המתחדשת, הכלכלה הימית והלוגיסטיקה; מוגשת הצעה לממשלה המרכזית לאפשר פיילוט של מנגנונים מיוחדים להסרת "צווארי בקבוק" הקשורים לפינוי קרקעות ואתרים.
פרויקט הרחבת נמל התעופה הבינלאומי של פו קוק מתבצע בדחיפות על ידי יחידת הבנייה והעובדים - צילום: CHI CONG
אן ג'יאנג: לקראת שער ASEAN
בדרום מערב, גם אן גיאנג מנצלת את ההזדמנויות הנובעות מגל ההשקעות בתשתיות.
מר נגו קונג ת'וק, סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז אן ג'יאנג, אמר כי בשנים האחרונות קיבל המחוז השקעה משמעותית מהממשלה בפרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה, החל מכבישים מהירים ועד למערכות שדות תעופה. זהו תנאי חשוב למשיכת השקעות ולקידום פיתוח חברתי-כלכלי.
לדברי מר ת'וק, פיתוח תשתיות תחבורה וטכניות הוא דרישה מרכזית כדי לעמוד בכיוון הפיתוח החדש. בנוסף לפרויקטים הנמצאים כעת בעיצומם, אן ג'יאנג ממשיכה להציע השקעה בכביש המהיר הא טיין - ראץ' ג'יה - בק ליו (כיום קא מאו). הפרויקט מתוכנן ומקודם כעת על ידי הממשלה המרכזית ומשרד הבינוי במהלך קדנציה זו.
"הקמת כבישים מהירים לא רק יוצרת תנופה לפיתוח במחוז אן גיאנג, אלא גם תורמת לחיבור כל אזור דלתת המקונג , ומרחיבה את שער הסחר של האזור עם מדינות ASEAN", אישר מר ת'וק.
יחד עם מערכת הכבישים המהירים, הפרובינציה בוחנת ומכשירה את תכנון שדה התעופה ראץ' ג'יה בהתאם לתקני 4C, תוך עמידה בדרישות התפעול בשלב החדש. ראוי לציין כי לאן ג'יאנג תנאים ייחודיים, שכן יש בה שלושה שדות תעופה: פו קוק, ראץ' ג'יה ות'ו צ'ו. יתרון זה פותח הזדמנויות גדולות בפיתוח הכלכלה הימית, התיירות והלוגיסטיקה.
בנוגע למשאבים, המחוז הסכים על העיקרון של הכנת כספים מקבילים לפרויקטים מרכזיים, תוך מתן עדיפות להקצאת כספי תקציב מקומיים לצד כספי הממשלה המרכזית. עבודות פינוי קרקעות מאורגנות גם הן באופן שיטתי, תוך הפקת לקחים מפרויקטים כמו הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג.
בעזרת רשת הכבישים המהירים, שדות התעופה ונמלי הים המשתפרת בהדרגה, אן גיאנג שואפת להפוך לשער סחר חשוב עבור אזור ASEAN - מקום שבו סחורות, תיירים והון יכולים לזרום במהירות בין וייטנאם לשכנותיה.
בנוסף, אזור הכלכלי המיוחד של פו קוק בחר לשגשג באמצעות תיירות בינלאומית. מר טראן מין קואה, יו"ר הוועדה העממית של אזור הכלכלי המיוחד של פו קוק, הצהיר כי פו קוק חוותה פיתוח מהיר ומשמעותי. תשתיות, כולל תחבורה, נמלי ים ונמל התעופה הבינלאומי של פו קוק, הושקעו באופן שיטתי, מה שמאפשר קשרים מקומיים ובינלאומיים נוחים.
בשנת 2025, פו קוק צפויה לקבל בברכה למעלה מ-8.1 מיליון תיירים, כולל יותר מ-1.8 מיליון מבקרים בינלאומיים, ולייצר הכנסות של כ-44,000 מיליארד דונג וייט. היעד לשנת 2026 הוא כ-10 מיליון תיירים, מתוכם כ-2.2 מיליון מבקרים בינלאומיים וההכנסות יגיעו ל-50,000 מיליארד דונג וייט.
כדי להשיג מטרה זו, בנוסף לשיפור איכות שירותי ומוצרי התיירות, היישוב מתמקד בבניית מרכז הכנסים APEC, בהרחבת כביש DT.975, ובמיוחד בפרויקט הרחבת שדה התעופה פו קוק כדי לשרת את פורום שיתוף הפעולה הכלכלי של אסיה-פסיפיק בשנת 2027.
"נמל התעופה פו קוק מזוהה כשער, 'הפנים' וגורם מכריע בפיתוח התיירות באי. כאשר ההרחבה תושלם, נמל התעופה לא רק יקבל בברכה את APEC 2027 אלא גם ייצור דחיפה לאי למשיכת טיסות בינלאומיות נוספות, תוך חלוקת נטל התיירות עם אזורים שכנים", אמר מר קואה.
מר נגו קונג ת'וק - סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז אן ג'יאנג (שני משמאל) - בביקורת על הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג במהלך ראש השנה הירחית של הסוס - צילום: BUU DAU
דונג ת'אפ: מסדרון לפיתוח ושאיפה לפריצות דרך.
עם שטח של כמעט 6,000 קמ"ר ואוכלוסייה של למעלה מ-4.2 מיליון איש, מרחב הפיתוח של מחוז דונג ת'אפ אינו מוגבל עוד לשדות פנים הארץ אלא משתרע מהגבול עם קמבודיה - מקורות נהר טיין - ועד לחיבורים המובילים לים המזרחי.
השילוב של כלכלת גבול וחשיבה ימית העניק לדונג ת'אפ פוטנציאל פיתוח נדיר, המאפשר לפרובינציה להתחבר באופן הדוק מהגבול הדרום-מערבי לאזור הכלכלי המרכזי הדרומי.
במסגרת התמונה האזורית הכוללת, דונג ת'אפ מגדירה בבירור גם את מסדרונות הפיתוח שלה לחמש השנים הבאות (2026-2030). בהתאם לכך, מחוז דונג ת'אפ זיהה חמישה מסדרונות כלכליים מרכזיים, ביניהם:
המסדרון המרכזי (כביש מהיר, כביש לאומי 1) נותן עדיפות לתעשיות היי-טק, לוגיסטיקה אזורית ואזורים עירוניים מודרניים; מפתח את מיי טו וקאו לאן למרכזי שירות ומסחר.
המסדרון החופי המזרחי (ציר כלכלי ימי אסטרטגי) נותן עדיפות לאזורים כלכליים חופיים, נמלי ים, אנרגיית רוח, תיירות אתרי נופש וערים חוף המותאמות לשינויי אקלים.
המסדרון לאורך נהר טיין מתפתח על סמך יתרונותיו על גדות הנהר; תוך מתן עדיפות לתיירות אקולוגית, חקלאות מתקדמת, עיבוד של 15 מוצרים חקלאיים ומימיים ולוגיסטיקה של נתיבים ימיים; תוך חיבור השרשרת העירונית של הונג נגו - קאו לאן - סה דק - קאי בה - מיי טו - גו קונג.
מסדרון דונג ת'אפ מואי (כבישים לאומיים N1, N2 ו-N30) נותן עדיפות לחקלאות מסחרית בקנה מידה גדול, אזורי חקלאיות מיוחדים ומרכזי עיבוד; ולפיתוח חקלאות אקולוגית, מעגלית ומותאמת לשינויי אקלים.
המסדרון לאורך נהר האו מפתח תעשיות לוגיסטיקה, עיבוד ובניית ספינות רב-מודאליות.
מחוז דונג טאפ זיהה את מסדרון הפיתוח שלו, כאשר ציר מיי טו - קאו לאן מקבל השקעה משמעותית כדי להפוך לשני מרכזי שירות ומסחר שוקקים, המשמשים כ"גרעין" להפצת מומנטום ברחבי המחוז. - צילום: מאו טרונג
תשתיות הן המפתח לפתרון בעיית עומסי התנועה ארוכת השנים.
מנקודת מבט עסקית, מר הו קוק לוק, יו"ר מועצת המנהלים של חברת המניות המשותפת סאו טה פוד, מאמין שההשקעה החזקה בתשתיות תחבורה ובנמלים בדלתא של המקונג היא סימן חיובי מאוד.
"תשתית תחבורה טובה מאיצה את זרימת הסחורות, ובכך מפחיתה עלויות וסיכונים. דלתת המקונג היא בירת השרימפס, הדגים, האורז והפירות. כאשר פירות ים מועברים במהירות, איכותם נשמרת טוב יותר", העיר מר לוק.
הוא הדגיש גם שאם היו נמלי מים עמוקים וספינות מכולות ממש באזור, אורז, פירות, שרימפס ודגים לא היו צריכים עוד לשאת בעלויות הובלה גבוהות לאשכול הנמלים של הו צ'י מין סיטי. כאשר עלויות הלוגיסטיקה יירדו, התחרותיות של תוצרת חקלאית מדלתא המקונג בשוק הבינלאומי תגדל משמעותית.
זה לא רק סיפור של עסק אחד, אלא בעיה משותפת לכל האזור. במשך זמן רב, דלתת המקונג נחשבה ל"מחסן האורז והשרימפס" של המדינה, אך עלויות לוגיסטיקה גבוהות שוחקות יתרון זה. תשתיות הן המפתח לפתרון בעיה זו.
סדרה של פרויקטים בשווי מיליארדי דולרים "פותחים את הדרך" לדלתא של המקונג.
בשנים האחרונות, דלתת המקונג נכנסה לשלב פיתוח התשתיות המהיר ביותר אי פעם, תוך ביטול הדרגתי של צווארי בקבוק בתנועה והרחבת הזדמנויות הפיתוח עבור האזור כולו.
השלמת ציר הכביש המזרחי.
דחיפה משמעותית הייתה הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי ת'ואן, שאורכו למעלה מ-50 ק"מ ובהשקעה כוללת של 12,000 מיליארד וונד, אשר הופעל בסוף אפריל 2022. כביש מהיר זה בן ארבעה נתיבים, שמהירות מתוכננת של 80 קמ"ש, שם קץ לעומסי התנועה ארוכי הטווח בכביש לאומי 1, במיוחד במהלך חגים וטט (ראש השנה הירחי).
לאחר מכן, גשר מיי תואן 2, יחד עם דרכי הגישה אליו בשני קצותיו, המשתרע על פני 6.6 ק"מ וכולל 6 נתיבים, בהשקעה כוללת של למעלה מ-5,000 מיליארד וונד, החל בפברואר 2020 והוכנס לפעילות בסוף 2023.
הפרויקט נבנה כ-350 מטר במעלה הזרם מגשר מיי תואן הישן, כאשר נקודת ההתחלה שלו מתחברת לכביש המהיר טרונג לואונג - מיי תואן ונקודת הסיום שלו מתחברת לכביש המהיר מיי תואן - קאן טו.
הקמת הגשר הושלמה על ידי הפעלת הכביש המהיר מהו צ'י מין סיטי לקאן טו, ובכך נוצר רשת תחבורה חלקה לכל האזור והפחיתה משמעותית את העומס על גשר מיי תואן הישן ועל כביש לאומי 1.
הקטע שאורכו כמעט 23 ק"מ של הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו הושלם גם הוא בסוף 2023, ובכך השלים את ציר הכביש המהיר המזרחי. כתוצאה מכך, זמן הנסיעה מהו צ'י מין סיטי לקאן טו קוצר לקצת יותר משעתיים, במקום כ-3.5 שעות כבעבר.
בדרום, פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קא מאו, שאורכו כמעט 110 ק"מ ועלותו כמעט 27,500 מיליארד דונג וייטנאמי, הופעל בסוף שנת 2025 וכעת משלים פריטים נלווים ומחלפים.
הכביש שנפתח לאחרונה מקצר את זמן הנסיעה מק'ה מאו להו צ'י מין סיטי לכ-3.5 עד 4 שעות, וכמעט מחצית את זמן הנסיעה בהשוואה לנסיעה דרך כביש לאומי 1.
בנקודת ההתחלה של המסלול, פרויקט גשר קאן טו 2 צפוי להתחיל בשנת 2026 ולהסתיים לאחר 5 שנים, וליצור מוטת גשר נוספת על פני נהר האו, שתבטיח זרימת תנועה רציפה בציר צפון-דרום.
הכביש המהיר קאן טו - קא מאו, שכעת פועל, מחבר קטע מרכזי ברשת הכבישים המהירים המזרחית מצפון לדרום, ומאפשר סחר והובלת סחורות נוחים. - צילום: ת'אן הוין
היווצרות הציר המערבי והציר האופקי
בציר המערבי, הכביש המהיר לו טה - ראץ' סוי, שאורכו למעלה מ-51 ק"מ ועלותו למעלה מ-6,300 מיליארד וונד, נפתח לתנועה בתחילת 2021. מסלול זה מקצר את זמן הנסיעה מקאן טו לקיין גיאנג לכ-50 דקות, ובמקביל משפר את קישוריות התחבורה הבינלאומית.
כביש מהיר זה מחבר את פרויקט החיבור המרכזי של דלתת המקונג ואת נתיב N2, ויוצר ציר צפון-דרום במערב, ומספק גישה חלקה מדונג נאי והו צ'י מין סיטי לקאן טו, אן גיאנג וקא מאו מבלי לעבור דרך כביש לאומי 1.
באמצע שנת 2024, לאחר שלוש שנות פעילות, החלה מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן (משרד הבינוי) בשדרוג המסלול בהשקעה כוללת של כ-750 מיליארד וונד מתקציב המדינה. נכון לעכשיו, הכביש עומד בסטנדרטים של כביש מהיר מלא, מה שמבטיח זרימת תנועה בטוחה וחלקה יותר.
בינתיים, הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, שאורכו למעלה מ-188 ק"מ ובהשקעה כוללת של כמעט 45,000 מיליארד וונד, מקבל צורה בהדרגה וצפוי להסתיים במלואו עד 2027. לאחר שיפעל, הוא יהיה עורק תחבורה חיוני העובר דרך דלתת המקונג המרכזית, ויחבר את שער הגבול הדרום-מערבי עם נמל טראן דה.
גשרים אסטרטגיים המשתרעים על פני נהרות גדולים
לצד כבישים מהירים, גם גשרים ראשיים לחציית נהרות מקבלים השקעות משמעותיות. גשר ראץ' מיו 2 (6,800 מיליארד דונג וייטנאמי) מתוכנן להסתיים באוגוסט 2025, ויסייע להקל על הלחץ על גשר ראץ' מיו הקיים.
בינתיים, גשר דאי נגאי, שאורכו 15.1 ק"מ, שעלותו 8,000 מיליארד וונד, יקצר את המרחק מק'ה מאו להו צ'י מין סיטי בכ-80 ק"מ כאשר יושלם בשנת 2028, בהשוואה לנסיעה בכביש לאומי 1.
אנחנו צריכים למצוא איזון בין נרטיבים ציבוריים ופרטיים.
נמל קאי קוי הוא נמל מפתח בעיר קאן טו להובלת מטענים - צילום: צ'י קווק
תשתית התחבורה מבטלת את "הפיגור הגיאוגרפי" של דלתת המקונג. ככל שעלויות הלוגיסטיקה יורדות וזמני המעבר מתקצרים, התחרותיות של החקלאות, הדיג והתיירות משתפרת, ופותחת דלתות חדשות לפיתוח בדלתת. עם זאת, תשתית הופכת למניע צמיחה רק כאשר היא משולבת באסטרטגיה לארגון מחדש של המרחב הכלכלי.
כמרכז אזורי, קאן טו מכוונת את פיתוחה לכיוון לוגיסטיקה, חדשנות, טרנספורמציה דיגיטלית, עיבוד חקלאי ושירותים איכותיים, המקושרים לנמלים, שדות תעופה וכבישים מהירים, תוך מינוף היתרונות של שטחי פיתוח חדשים מהאו גיאנג וסוק טראנג, החופים זה את זה, כדי ליצור שרשרת חלקה.
וין לונג, הממוקמת ב"לב" בין נהרות טיין והאו לאזור החוף המזרחי, לאחר שהתרחבה וכללה את טרה וין ובן טרה, נהנית מהזדמנות להתקדם באמצעות הכלכלה הימית שלה, תעשיית עיבוד הפירות, מתקני אחסון בקירור ומרכז שינוע תוצרת חקלאית.
דונג טאפ, אן גיאנג וקא מאו טומנות בחובן תוכניות ופרויקטים רבים לעתיד. המכנה המשותף הוא שיישובים אלה אינם יכולים פשוט להסתמך על כבישים חדשים ולחכות להגעת הון באופן אוטומטי. יש לשלב כראוי את התשתיות בפיתוח מגזרים ספציפיים ובתכנון המרחבי; אחרת, זו תהיה רק דרך בטון העוברת דרך הזדמנויות שהוחמצו.
תשתית תחבורה חדשה דורשת גישה קדימה לפיתוח בין-מחוזי ובין-אזורי. אם כל יישוב ימשיך במודל משלו, הסיכון העיקרי הוא פיצול ותחרות פנים-אזורית.
קשרים אזוריים חייבים להפוך לממשיים, במקום שכל פרובינציה תזמין פרויקטים קטנים. יש צורך בתכנון שרשרת ערך בין-פרובינציאלי: אזורי חומרי גלם - מרכזים לוגיסטיים - נמלי יצוא. רק כאשר משקיעים יראו את התמונה הגדולה, הם יהיו מוכנים להשקיע הון גדול ולטווח ארוך.
שרשרת הערך של חדשנות, יצירתיות, חקלאות, לוגיסטיקה, עיבוד וייצוא מתגבשת רק כאשר יש חלוקה רציונלית של תפקידים. אזורים המשמשים כמרכזי שירותים, שערי סחר, מקורות חומרי גלם איכותיים ואזורי פיתוח כלכלי ימי יוצרים מערכת אקולוגית מגובשת, כאשר אזור הדלתא חולק לב משותף.
במקביל לתכנון המרחבי מתבצעת רפורמה מוסדית. כבישים נפתחו, אך אם הליכי ההשקעה איטיים, התכנון אינו יציב והקרקע לייצור אינה מוכנה, המשקיעים עדיין יישארו בחוץ.
אמת המידה לתקופה 2026-2030 תהיה לא רק מספר הפרויקטים, אלא גם איכות הממשל, רמת השקיפות ויכולת הממשלה "לעבוד לצד" עסקים.
חשוב מכך, התשתיות מאלצות את האזור לעבור מחשיבה מוכוונת ייצור לחשיבה מוכוונת ערך. כאשר התחבורה נוחה, היתרון אינו טמון בייצוא חומרי גלם אלא בעיבוד מעמיק, בניית מותג והשתתפות בשרשראות אספקה גלובליות בעלות מעמד גבוה יותר.
הזדמנויות לפיתוח כבר קיימות על מפת התחבורה. אבל צמיחה תופיע על המפה הכלכלית רק אם יישובים יעזו לשנות את דרך החשיבה והפעולה שלהם.
יש להקים מרכזים לוגיסטיים במהירות כדי להפחית עלויות עבור חקלאים ועסקים. יש לתכנן אזורי תעשייה המקושרים לעיבוד מוצרים חקלאיים וימיים קרוב למקורות חומרי גלם. נתיבי תיירות בין-פרובינציאלים זקוקים למוצרים אטרקטיביים כדי לשמר תיירים, במקום להיות רק עצירות קצרות.
שנת 2026 תהיה מבחן מכריע. אם התשתיות "יתעוררו" עם אסטרטגיית פיתוח ברורה, דלתת המקונג עשויה להיכנס למחזור צמיחה חדש: לא רק מחסן אורז ודגים, אלא אזור כלכלי חקלאי מודרני, לוגיסטיקה חכמה ויעד תיירות אקולוגי ייחודי.
ככל שאזור דלתת המקונג מתקרב להו צ'י מין סיטי ולאזור הדרום מזרח, היתרון המרחבי מוביל להפחתה משמעותית בעלויות הלוגיסטיקה, המתבטאת במחיר התוצרת החקלאית. הבדל זה יוצר "מקום" להשקעה בעיבוד עמוק ובניית מותג, במקום לרדוף אחר נפח ייצור גבוה.
באופן דומה, תיירים המבקרים בדלתא של המקונג אינם נרתעים עוד ממסעות ארוכים, אלא דורשים חוויות מעשירות יותר ומוצרי תיירות אטרקטיביים יותר.
חיבור יעדים בין מחוזות יקבע האם תשתית התחבורה הופכת ליתרון ולאטרקציה לתיירות.
מקור: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
תגובה (0)