חששות בנוגע לניהול ותחזוקת כבישים לאחר המיזוג.

בעקבות מיזוג הגבולות המנהליים, תחזוקת רשת הכבישים העצומה והמורכבת היא משימה מאתגרת, הדורשת מאמץ משמעותי לא רק מצד מגזר התחבורה אלא גם מהשתתפות פעילה ואחראית של הרשויות המקומיות.

צילום: דין הואה

מערכת תחבורה מורכבת

ללאם דונג יש כיום רשת כבישים נרחבת עם שטח מורכב, באורך כולל של כ-20,898 ק"מ. רשת זו כוללת שני כבישים מהירים פעילים (כביש מהיר צפון-דרום וכביש מהיר ליין קואנג-פרן) באורך כולל של כ-168 ק"מ; 10 כבישים מהירים לאומיים (1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55 ודונג טרונג סון) באורך כולל של כ-1,469 ק"מ; 41 כבישים מחוזיים באורך כולל של כ-1,288 ק"מ; והשאר הם כבישים בין-קהילתיים, כבישים בתוך רובעים, קומונות ואזורים מיוחדים.

נכון לעכשיו, מחלקת הבנייה אחראית על ניהול 2,349.65 ק"מ של כבישים, כולל 1,051.77 ק"מ של כבישים מהירים לאומיים (מתוכם 478.74 ק"מ במחוז לאם דונג הישן; 236 ק"מ במחוז בין תואן הישן; ו-337.03 ק"מ במחוז דאק נונג הישן); ו-1,297.88 ק"מ של כבישים מחוזיים (439.39 ק"מ במחוז לאם דונג הישן; 632.49 ק"מ במחוז בין תואן הישן; ו-226 ק"מ במחוז דאק נונג הישן).

עם האורך הכולל של המסלולים המשתרעים על פני שטחים מורכבים שונים, מערכת הכבישים יוצרת נטל משמעותי מבחינת ניהול ותחזוקה שנתיים, במיוחד לאור המימון המוגבל הזמין כיום לתיקון ותחזוקה, שאינו עונה על הצרכים בפועל.

באופן ספציפי, סך ההון שהוקצה לתחזוקה ותיקון כבישים בשנת 2025 עומד על כ-560.566 מיליארד דונג וייטנאמי בלבד. במציאות, מקטעים רבים במערכת התחבורה של המחוז התדרדרו אך לא ניתן לתקן אותם עקב מגבלות מימון.

מזג אוויר קיצוני ומנגנונים לא מספקים.

אחד המכשולים הגדולים ביותר לתחזוקת כבישים בלאם דונג הוא מזג האוויר הקשה. בפרט, גשמים ממושכים ותכופים מאפריל עד נובמבר בכל שנה באזורים הרריים מהווים דאגה מרכזית. גשמים כבדים לא רק פוגעים בקלות בכבישים אלא גם משבשים את עבודות התחזוקה ומהווים גורם עיקרי למפולות באזורים מסוימים, ומשפיעים ישירות על איכות התנועה ועל מאמצי התחזוקה. לאחר כל עונת גשמים, כבישים רבים, באזורים כפריים ועירוניים כאחד, מפתחים לעתים קרובות בורות.

לדוגמה, לאחרונה, גשמים וסערות מתמשכים גרמו לבעיות בטיחות בדרכים חמורות, במיוחד בקטעי כביש שכבר מתדרדרים כמו ב-Km125+425 בכביש לאומי 28, Km87+300 בכביש לאומי 27, ו-Km68+300 בכביש המחוזי DT.725, או קטעים מסוימים בכביש לאומי 55.

מלבד גורמים טבעיים, ניהול ותחזוקת הכבישים בפרובינציה לאחר המיזוג עדיין מתמודדים עם ליקויים רבים מבחינת המנגנונים. ביזור ניהול הכבישים בין מחלקת הבנייה לוועדות העם ברמת הקומונות עדיין אינו שלם, מה שמקשה על איסוף נתונים סטטיסטיים ויצירת רשימה של כבישים קומונתיים ועירוניים.

מאמצים לחדשנות בשיטות ניהול

לנוכח אתגרים אלה, מחלקת הבינוי יישמה פתרונות שונים לשיפור המצב. בנוגע לביזור ניהולי, מחלקת הבינוי מנהלת כבישים לאומיים, כבישים מחוזיים ונתיבים מרכזיים, בעוד שוועדות העם ברמת הקהילה מנהלות כבישים קהילתיים, כבישים עירוניים וכבישים אחרים הנמצאים תחת סמכות שיפוט מקומית.

כביש לאומי 28 צר וקטעים רבים ממנו במצב גרוע.

המחלקה גם פרסמה הנחיות ליחידות בנוגע ליישום תחזוקה שוטפת ותיקונים תקופתיים לאחר ששתי דרגי השלטון המקומי נכנסו לפעילות. במקביל, היא הנחתה את היחידות הכפופות לה (מועצת ניהול תחזוקת הכבישים בין תואן; מועצת ניהול פרויקטים לתחזוקת בנייה של דאק נונג ומועצת ייעוץ הבנייה; ומועצת ניהול תחזוקת הכבישים לאם דונג) ליישם ברצינות עבודות תחזוקה, תיקון ותחזוקה בהתאם לנהלים ולתקנים הטכניים הנכונים, תוך ניטור ואישור שוטפים של נפח העבודה כדי להבטיח את התקדמות ואיכות הפרויקטים.

במהלך תהליך היישום, חיזקה מחלקת הבנייה גם את ניהול איכות הבנייה, תוך דרישה להתאמות של עיצובים טכניים כדי להתאים אותם לתנאים בפועל, תוך הבטחת בטיחות העבודה ובטיחות התנועה. בפרט, הנחתה המחלקה באופן יזום את יחידותיה הכפופות לפתח וליישם תוכניות למניעת שיטפונות וסערות, סיוע באסונות, והבטחת זרימת תנועה חלקה ובטוחה בכל המערכת שתחת ניהולה, במיוחד במהלך עונת הגשמים ובאזורים המועדים למפולות.

כדי לטפל באופן יסודי בסוגיות המימון והניהול, מחלקת הבינוי שואפת לחדש את שיטות הניהול שלה והציעה לוועדת העם המחוזית לאפשר יישום של מכרז לתחזוקה שוטפת של כבישי המחוז במחזור תלת שנתי. שיטה זו שואפת להסתנכרן עם ניהול התחזוקה השוטפת של מערכת הכבישים הארצית המיושמת כעת באזור ולהיות פרואקטיבית יותר בתכנון משימות התחזוקה, מתוך ציפייה להשיג יעילות גבוהה יותר בתחזוקה ובתחזוקה של מערכת התחבורה בכבישים.

מקור: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html