חששות בנוגע לניהול ותחזוקת כבישים לאחר המיזוג

לאחר מיזוג הגבולות המנהליים, תחזוקת רשת התנועה הגדולה והמורכבת בכבישים היא בעיה קשה, הדורשת מאמץ רב לא רק מצד מגזר התחבורה אלא גם השתתפות פעילה ואחריות של היישובים.

צילום: דין הואה

מערכת תחבורה מורכבת

ללאם דונג יש כיום רשת כבישים רחבה, שטח מורכב באורך כולל של כ-20,898 ק"מ. מתוכם, ישנם 2 כבישים מהירים הפועלים (כביש מהיר צפון-דרום, ליין קואנג-פרן) באורך כולל של כ-168 ק"מ; 10 כבישים מהירים לאומיים הכוללים: 1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55, דונג טרונג סון באורך כולל של כ-1,469 ק"מ; 41 כבישים מחוזיים באורך כולל של כ-1,288 ק"מ, והשאר הם כבישים בין-קהילתיים וכבישים בתוך רובעים, קומונות ואזורים מיוחדים.

נכון לעכשיו, מחלקת הבנייה מופקדת על ניהול 2,349.65 ק"מ של כבישים, כולל 1,051.77 ק"מ של כבישים לאומיים (מתוכם, לאם דונג הישן 478.74 ק"מ; בין תואן הישן 236 ק"מ ודאק נונג הישן 337.03 ק"מ); כבישים מחוזיים 1,297.88 ק"מ (לאם דונג הישן 439.39 ק"מ; בין תואן הישן 632.49 ק"מ ודאק נונג הישן 226 ק"מ).

עם האורך הכולל של המסלולים המשתרעים על פני שטחים מורכבים רבים במערכת הכבישים, הדבר יוצר "נטל" בניהול ותחזוקה שנתיים, במיוחד כאשר המימון הנוכחי לתיקון ותחזוקה עדיין מוגבל למדי, ואינו עונה על הצרכים בפועל.

באופן ספציפי, תוכנית ההון הכוללת שהוקצתה לתחזוקה ותיקון כבישים בשנת 2025 עומדת על כ-560,566 מיליארד דונג וייטנאמי בלבד. למעשה, מערכת התנועה של המחוז התדרדרה בחלקים רבים אך לא ניתן לתקן אותה עקב בעיות מימון.

מזג אוויר קשה ומנגנונים לא מספקים

אחד המכשולים הגדולים ביותר לתחזוקת כבישים בלאם דונג הוא מזג האוויר הקשה. בפרט, גשמים ממושכים, המתרחשים לעתים קרובות מאפריל עד נובמבר בכל שנה באזורים הרריים, לא רק פוגעים בקלות בכבישים אלא גם משבשים את עבודות התחזוקה, והם הגורם העיקרי למפולות באזורים מסוימים, ומשפיעים ישירות על איכות התנועה ועל עבודות התחזוקה. לאחר כל עונת גשמים, כבישים רבים, כפריים ועירוניים כאחד, סובלים לעתים קרובות מבורות.

לדוגמה, בתקופה האחרונה, גשמים וסערות מתמשכים גרמו גם הם לחוסר ביטחון חמור בתעבורה, במיוחד בכבישים פגועים, כמו בכביש הלאומי 28 Km125+425, כביש לאומי 27 Km87+300, וכביש מחוזי DT.725 Km68+300, או בקטעים מסוימים בכביש לאומי 55.

בנוסף לגורמים טבעיים, ניהול ותחזוקת הכבישים בפרובינציה לאחר המיזוג עדיין סובלים מליקויים רבים במנגנון. ביזור ניהול הכבישים בין מחלקת הבנייה לוועדות העם ברמת הקומונות עדיין אינו שלם, מה שמקשה על איסוף נתונים סטטיסטיים ורשימה של מערכת הכבישים הקומונתיים והכבישים העירוניים.

מאמצים לחדשנות בשיטות ניהול

לנוכח האתגרים הנ"ל, מחלקת הבינוי יישמה פתרונות רבים לשיפור המצב. בנוגע לביזור הניהול, מחלקת הבינוי מנהלת כבישים לאומיים, כבישים מחוזיים וכבישים מרכזיים, בעוד שוועדת העם ברמת הקהילה מנהלת כבישים קהילתיים, כבישים עירוניים וכבישים הנמצאים תחת סמכות מקומית.

כביש לאומי 28 צר ויש בו קטעים רבים שמקורם בנזקים ירודים.

המחלקה פרסמה גם מסמך המנחה יחידות ליישום תחזוקה שוטפת ותיקונים תקופתיים לאחר כניסת הממשל המקומי הדו-מפלסי לפעילות. במקביל, היא מורה ליחידות המסונפות (מועצת ניהול תחזוקת הכבישים Binh Thuan; מועצת ניהול הפרויקטים לתחזוקה וייעוץ בנייה של Dak Nong ומועצת ניהול תחזוקת הכבישים Lam Dong ) ליישם בקפדנות את עבודות התחזוקה, התיקון והתחזוקה בהתאם לנהלים ולתקנים הטכניים הנכונים, לנטר באופן קבוע ולקבל את הכמות כדי להבטיח את התקדמות ואיכות הפרויקט.

במהלך תהליך היישום, חיזק משרד הבנייה גם את ניהול איכות הבנייה, דרש התאמות תכנון טכניות כדי להתאים לתנאים בפועל, והבטיח בטיחות עבודה ובטיחות בדרכים. בפרט, הנחה המשרד באופן יזום את יחידותיו המסונפות לפתח וליישם תוכניות למניעת הצפות וסערות ולהתמודדות איתן, להתגברות על אסונות טבע ולהבטחת תנועה חלקה ובטוחה בכל המערכת המנוהלת על ידי המשרד, במיוחד במהלך עונת הגשמים והסוערות ובאזורים עם מפולות תכופות.

על מנת לפתור באופן מהותי את בעיית המימון והניהול, משרד הבינוי שואף לחדש את שיטת הניהול והציע לוועדת העם המחוזית לאפשר ארגון מכרזים לתחזוקה שוטפת של כבישי המחוז כל 3 שנים. שיטה זו נועדה להיות מסונכרנת עם ניהול התחזוקה השוטפת של מערכת הכבישים הארצית הנפרסת באזור ולהיות פרואקטיבית יותר בתוכנית ליישום משימות תחזוקה ותיקון, מה שצפוי להביא ליעילות גבוהה יותר בתחזוקה ותיקון של מערכת התנועה בכבישים.

מקור: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html