יש נהר, יש סירות, אבל... אין מזח.
להו צ'י מין סיטי יש ארבעה מסלולי תיירות ימיים באורך של פחות מ-10 ק"מ, מתוכם במסלול לבין קוי פועלים כיום יותר מ-20 עסקים. מסלול זה הושקע במלואו וכולל את הרציפים הבאים: קאו מונג - נה רונג - חאן הוי, באך דאנג, טאן קאנג, טאו דין, בין קוי 1 ובין קוי 2.
מסלול זה הופך פופולרי יותר ויותר בקרב תיירים בזכות שירותי התיירות שלו, מגוון ההיצע הקולינרי והנופים המדהימים של מרכז העיר בלילה.
נתיב התיירות למחוז 7 מושך אליו גם עסקים רבים, כמו פרויקט המרינה אוורגרין (רובע פו מיי, מחוז 7); מרינת וייט סטאר (רובע טאן פונג, מחוז 7); ומרינת דרום סייגון. נתיב התיירות במרכז העיר בתעלת ניהו לוק - טי נגה כולל 25 סירות עם קיבולת של 7-40 איש, עם נפח נוסעים ממוצע של 1,000 נוסעים לחודש בכל רציף...
לאחר מכן, המסלול לקו צ'י כולל את היעד העיקרי של האתר ההיסטורי מנהרות קו צ'י, גני תיירות אקולוגית לאורך נהר סייגון, ושילוב של ביקורים בכמה מקומות בבינה דואנג וטאי נין ...
בנוסף, בהו צ'י מין סיטי יש 72 סירות תיירים וקאנו, 6 ספינות נוסעים מהירות ו-4 אוטובוסי מים, המפעילים בממוצע 50 נסיעות אוטובוס נהר ביום עם 2,500 נוסעים, בעיקר תיירים; יחד עם קווים לדלתא של המקונג ודרך קמבודיה.
הסטטיסטיקות מראות מגזר תחבורה ימית שוקק ומגוון, אך עסקים רבים מתלוננים. מר נגוין קים טואן, מנהל חברת Thuong Nhat בע"מ, מפעילת קו אוטובוס הנהר מספר 1, אמר כי נוסעים רבים במסלול זה אינם מרוצים משום שמספר התחנות קטן מדי. זה מגביל את האינטראקציה בין תחבורה ימית לתחבורה בכביש עבור אנשים, במיוחד בשילובה עם סיורים ותיירות לאורך המסלול.
באופן ספציפי, התכנון של קו אוטובוס הנהר מספר 1, הפועל מרציף באך דאנג (מחוז 1) לעיר ת'ו דוק, כולל 9 תחנות, אך נכון לעכשיו רק 4 תחנות פעילות. התחנות הנותרות טרם אושרו לתכנון או הוקצו קרקעות למשקיעים לצורך יישום...
מר אן סון לאם, הבעלים של צי הסירות של הודו-סין, שיתף כי סגירת רציף באך דאנג וכמה רציפים אחרים במחוז 4 כופה בעקיפין על עסקים להגיע למצב שבו הם צריכים למכור את כלי השיט שלהם.
בינתיים, לדברי מר פאן שואן אן, מנהל חברת סירות סייגון, מיזם המפעיל נתיבי מים פנימיים לתיירות, בעיר יש כיום נהרות וסירות אך חסרים בה רציפים ותשתיות נלוות. זהו צוואר בקבוק לפיתוח כלכלת נתיבי המים.
צריכה להיות גמישות ברישוי נתיבי מים.
בנוגע למחסור ברציפים, לדברי ראשי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, בשנים האחרונות, פעילויות התחבורה המים והתיירות בעיר התפתחו לצורות שונות כגון הובלת נוסעים ותיירות באמצעות סירות מהירות במסלולים קבועים; הובלת נוסעים ותיירות תחת חוזה; והובלת נוסעים חוצת נהרות.
ראוי לציין שגם התחבורה הימית לתיירים התפתחה מאוד, במטרה לשרת תיירים בינלאומיים מרחבי העולם המגיעים לבקר בווייטנאם.
לדברי בוי הואה אן, סגן מנהל מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, בעיר ישנם נתיבי מים רבים הממוקמים ממש במרכז, מה שהופך אותה לנוחה מאוד להסעת נוסעים ותיירות דרך נתיבי מים, כגון נהר סייגון, תעלת טה, תעלת דוי, תעלת טאו הו ותעלת ניהו לוק-טי נגה...
בנוסף, ספינות שייט בינלאומיות עם מספר רב של תיירים יכולות להיכנס למרכז העיר ישירות מאזור הנמל נה רונג - חאן הוי מבלי להזדקק להעברה של נוסעים, מה שמסייע להפחית את הלחץ על תנועת הכבישים ולהגדיל את הזמן שתיירים יכולים לבלות במרכז העיר.
לכן, יש לתת עדיפות לפתרון האתגר הגדול ביותר בפיתוח התחבורה המים הפנימית. בהתאם לכך, חוק התחבורה המים הפנימית דורש מסופי מים פנימיים להתאים לתכנון מגזרי ותכנון אחר, אך מכיוון שאין תוכנית מגזרית, עליהם להתבסס על תוכנית התכנון של העיר. במציאות, תוכנית התכנון עדיין כפופה לאישור של המחלקות הרלוונטיות והרשויות המקומיות...
נושא נוסף שכדאי להזכיר הוא הקרקע המוגבלת הזמינה להשקעה בבניית נמלים, מזחים ושירותי לוגיסטיקה טכניים לתמיכה בהובלת נוסעים ותיירים; כמו כן, אין מנגנון להקצאה או השכרה של קרקעות לבניית מזחים לנתיבי מים פנימיים ומתקני עזר נלווים שישרתו את פיתוח הובלת נוסעים בשילוב עם תיירות דרך נתיבי מים.
עד כה, העיר אישרה 411 מיקומים עבור מסופי נתיב מים פנימיים בעיר טו דוק ובמחוזותיה; הרשויות המקומיות מעדכנות כעת מיקומים אלה בתוכנית האזור.
אף על פי כן, עסקים עדיין מקווים שהעיר תשלים בקרוב את תכנון הרציפים והנמלים כדי ליצור מומנטום להשקעות, ניצול ופיתוח של תחבורה ימית ותיירות.
מקור: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
תגובה (0)