הפיכת יתרונות ימיים לעוצמה כלכלית.

לווייטנאם יתרון גיאוגרפי אסטרטגי בנתיבי שיט בינלאומיים, אך כדי ליצור ערך אמיתי, היא צריכה לשפר את יכולות הסחר והלוגיסטיקה שלה.

לווייטנאם יתרון גיאוגרפי נדיר, הממוקם על אחד מנתיבי הספנות הבינלאומיים העמוסים בעולם . עם זאת, מיקום יתרון זה יוצר ערך אמיתי רק כאשר הוא הופך ליכולות מסחריות ולוגיסטיות.

בראיון עם כתב מעיתון התעשייה והמסחר, מר נגוין טואן וייט, המנכ"ל של VIETGO, ניתח את ה"פערים" שיש לטפל בהם ואת הפתרונות להמרת יתרונות גיאוגרפיים לחוזק כלכלי בהקשר של שינויים בשרשראות האספקה ​​הגלובליות.

מר Nguyen Tuan Viet - המנהל הכללי של VIETGO

היתרון של "כביש ימי"

וייטנאם מתוארת לעתים קרובות כמי שעומדת על "הכביש הימי" העמוס ביותר בעולם. לדעתך, אם יתרון זה היה מתורגם לערך כלכלי, אילו יתרונות הייתה קוצרת וייטנאם ממיקום זה?

מר נגוין טואן וייט: בעלות על "מיקום מעולה" בנתיב הספנות העמוס בעולם אינה מבטיחה באופן אוטומטי ערך כלכלי משמעותי. מיקום גיאוגרפי מספק יתרון ראשוני מבחינת גישה לשוק וקשרים מסחריים. עם זאת, בפעילות עסקית, הגורמים המכריעים נותרים כושר הייצור, איכות המוצר ומיומנויות ארגון השוק.

בנוסף למיקומה המועיל, לווייטנאם יש גם תנאים אסטרטגיים רבים אחרים. הבולט ביותר הוא שרשת הסכמי הסחר החופשי (FTA) בה משתתפת וייטנאם נחשבת לאחת המובילות בעולם מבחינת היקפה וכיסויה. זהו בסיס חיוני עבור עסקים להרחבת שווקיהם, ניצול העדפות מכסים והשתתפות עמוקה יותר בשרשראות האספקה ​​הגלובליות.

יתר על כן, סביבה פוליטית יציבה בשילוב עם אוריינטציה עקבית כלפי אינטגרציה כלכלית בינלאומית בנתה אמון בקרב משקיעים ושותפי סחר. מדיניות הדלת הפתוחה ושיתוף הפעולה הפרואקטיבי עם כלכלות ברחבי העולם תרמו לחיזוק מעמדה של וייטנאם כיעד אמין לסחר והשקעות בינלאומיים.

בפועל, למרות התחלה מאוחרת יותר של אינטגרציה כלכלית בינלאומית בהשוואה למדינות רבות אחרות, קצב צמיחת היצוא של וייטנאם נותר גבוה במשך שנים רבות. בשנת 2025 לבדה, מחזור היצוא צפוי לגדול בכ-18%, דבר המאשר עוד יותר את תנופת הפיתוח החיובית של הכלכלה.

הודות לתוצאה זו, וייטנאם עלתה לקבוצת המדינות בעלות נפחי סחר גדולים בעולם, ומדורגת במקום ה-15 בעולם במחזור כולל של יבוא ויצוא. ראוי לציין כי הפער עם הודו, מדינה עם אוכלוסייה של כ-1.45 מיליארד איש ודורגה במקום ה-14 באותה שנה, מצטמצם במהירות. זה משקף את קצב התפתחות הסחר הגבוה בווייטנאם וגם מראה כי עדיין יש מקום משמעותי לצמיחה בתקופה הקרובה.

האתגר של שיפור כושר הסחר.

מדינות רבות הפכו למרכזי תחבורה ולוגיסטיקה מובילים, כמו סין וסינגפור. אז מה ההבדל המרכזי שמונע מווייטנאם להשיג את אותו הדבר, אדוני?

מר נגוין טואן וייט: כל מדינה בונה אסטרטגיית פיתוח המבוססת על היתרונות שלה, וזה משהו שווייטנאם יכולה ללמוד ממנו בתכנון נתיב מתאים קדימה.

לדוגמה, סינגפור בחרה במודל שניתן לכנותו "מרכז תחבורה" לסחר עולמי. ממוקמת אסטרטגית במצרי מלאקה, המדינה חווה נפח עצום של תנועת ספנות בינלאומית. בשל מגבלות בשטח היבשתי ובמשאבי הייצור, סינגפור ממקדת כמעט את כל משאביה בפיתוח מערכת הנמלים שלה, שירותי הלוגיסטיקה ופעילויות הסחר.

הם בנו כלכלה שתלויה במידה רבה ביכולות תחבורה ומיומנויות מכירה בשווקים בינלאומיים. למרות אוכלוסייה של כ-5 מיליון איש בלבד, סינגפור שומרת על דירוג גבוה בסחר העולמי, הודות למערכת העסקים המסחרית החזקה והמקצועית שלה.

בינתיים, סין בחרה בדרך אחרת. המדינה פיתחה מודל של "מפעל", תוך מינוף אוכלוסייתה הגדולה ושוקה המקומי העצום כדי לבנות כושר ייצור בקנה מידה גדול. היא יישמה אסטרטגיית פיתוח משולבת לטווח ארוך הכוללת תשתיות, תעשייה, לוגיסטיקה וסחר בינלאומי, והפכה בהדרגה לאחד ממרכזי הייצור והיצוא הגדולים בעולם.

בהשוואה בין שני המודלים הללו, אחד ההבדלים הבולטים בווייטנאם כיום הוא חוסר האיזון בין כושר הייצור לכושר הסחר. בעוד שמספר מפעלי הייצור גדל במהירות, מספר המפעלים המתמחים בסחר, הפצה ופיתוח שוק בינלאומי נותר מוגבל בקנה מידה ובכושר.

לכן, כיוון מכריע לעתיד הוא יצירת תנאים לפיתוח חזק יותר של כוח המכירות (מפעלי מסחר). זהו הכוח שמחבר ישירות סחורות לשוק, מרחיב את רשת ההפצה ומשפר את ערך המוצרים. רק כאשר כושר הסחר מתחזק, היתרונות הגיאוגרפיים ויכולות הייצור של וייטנאם הופכים ביעילות לערך כלכלי אמיתי.

מיקומה הגיאוגרפי הנוח של וייטנאם מציע יתרונות רבים לייצוא. (תמונה להמחשה)

- לדעתך, כיצד יתרונות גיאוגרפיים יכולים לסייע בפתרון בעיית עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם?

מר נגוין טואן וייט: אם נתמקד רק בייצור וייצוא סחורות, ננצל רק את "השטח" של היתרונות שלנו. וייטנאם צריכה להשתתף בצורה עמוקה יותר בשירותים ימיים; נוכל להפוך למרכז שינוע כדי לגבות דמי ספינות, לספק שירותים למלחים ולתחזק ספינות.

חשוב במיוחד לשפר את נוהלי הסחר, שכן זהו "מכרה זהב" שהסינגפורים מנצלים היטב. הם קונים סחורות מווייטנאם ומייצאים אותן לאירופה; סחורות מגיעות ישירות מנמלי וייטנאם להמבורג (גרמניה), אך הכסף זורם דרך סינגפור, והם שומרים על חלק מרווחי הסחר. אנו מקבלים רק חלק קטן מאוד מזרימת הסחר הזו. לכן, לסינגפור מחזור יצוא גבוה גם מבלי שיש לה סחורות למכור, כאשר מחזור היצוא הכולל שלה יהיה פי אחד וחצי מזה של וייטנאם עד 2025.

המטרה העיקרית שלנו היא לפתח צוות של חברות מסחר מיומנות ביותר המסוגלות למכור סחורות וייטנאמיות ובינלאומיות כאחד. יש לנו מגוון רחב של מוצרים, אך ללא צוות מכירות חזק, הכלכלה לא תוכל לשגשג. פוטנציאל הצמיחה ממכירה לעולם גדול בהרבה מההיצע המקומי שלנו. לדעתי, זהו נושא מכריע שעלינו להתמקד בפיתוחו.

הזדמנות להאיץ

- בהקשר של ארגון מחדש של שרשראות האספקה ​​העולמיות, כיצד מיקומה הגיאוגרפי של וייטנאם יכול לעזור לנו "לקפוץ קדימה"?

מר נגוין טואן וייט: העולם משתנה ללא הרף מבחינה פוליטית וכלכלית, ויוצר גלי ביקוש חדשים. כאחת מ-15 מעצמות הסחר המובילות בעולם, וייטנאם צריכה להיות קשובה יותר למגמות כדי לתפוס את הביקוש העולמי וגלי הקנייה השונים על מנת לפצות או לספק את התנודות הגיאופוליטיות הגלובליות הללו.

ההזדמנויות שלנו טמונות לא רק במיקומנו הגיאוגרפי, אלא גם במיקומנו הגיאופוליטי. השילוב של מעמדנו הבינלאומי העולה, הסכמי סחר חופשי ומיקומנו האסטרטגי יצר יתרון חסר תקדים, המאפשר לווייטנאם לשמור על אחד משיעורי הצמיחה המובילים בעולם ביבוא וביצוא.

- עבור עסקי יצוא קטנים ובינוניים, מה לדעתך עליהם לעשות כיום כדי להפוך את "מיקומם על המפה" לרווחים ממשיים, בהינתן יתרון זה?

מר נגוין טואן וייט: עסקי יצוא קטנים ובינוניים צריכים להתמקד במחקר צרכי הקונים ובשיפור כישורי המכירה במקום למהר להשקיע בייצור. כיום, לפלחי לקוחות יוקרתיים רבים חסר שירות מקצועי מכיוון שלמפעלי ייצור יש לעתים קרובות חשיבה מוכוונת ייצור בלבד והם חלשים ביכולות שירות לקוחות.

אם לא נפתח חברת סחר מקומית חזקה, נמשיך לאפשר לעסקים מדרום קוריאה, סין, יפן, סינגפור ומדינות אחרות להגיע למפעלים וייטנאמיים כדי לקנות סחורות ולאחר מכן לייצא אותן. אין להם את הסחורות בעצמם, אך הם שולטים בפעילות ומרוויחים יותר מחברות הייצור. אם לא ננצל את ההזדמנות הזו באופן יזום, נוצל על ידי עסקים זרים ממש בשוק הווייטנאמי.

תודה לך, אדוני!

אסטרטגיית פיתוח שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם לתקופה 2025-2035, עם חזון לשנת 2050, מזהה את הלוגיסטיקה כמגזר כלכלי חיוני בעל ערך מוסף גבוה וכוח מניע לפיתוח חברתי-כלכלי. בהתבסס על מקסום היתרונות של מיקומה הגיאוגרפי, הפוטנציאל הכלכלי הימי ומגמות הטרנספורמציה הדיגיטלית והירוקה, האסטרטגיה קובעת את המטרות הבאות לתקופה 2025-2035: תרומת מגזר שירותי הלוגיסטיקה לתמ"ג שתגיע ל-5-7%; הפחתת עלויות הלוגיסטיקה/תמ"ג ל-12-15%; דירוג וייטנאם בין 40 המדינות המובילות במדד ביצועי הלוגיסטיקה (LPI); פיתוח של לפחות 5 מרכזי שירות לוגיסטיים מודרניים; והבטחת הכשרה מקצועית של 70% מכוח העבודה הלוגיסטי (30% בעלי תואר אקדמי ומעלה).

מקור: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html