הכישלון של טסלה

השקת שירות רובוטי-צירים על ידי טסלה, שעדיין דורש פיקוח אנושי, מבטיחה את בטיחות הנוסעים, אך היא לא הייתה מרשימה במיוחד עבור הציבור.

שירות המוניות הרובוטיות המפוקח של טסלה. צילום: רויטרס .

בשבוע שעבר השיקה טסלה את שירות הסעות הנסיעות שלה באזור מפרץ סן פרנסיסקו. אילון מאסק אישר כי משתמשים בסן פרנסיסקו ואוסטין יכולים כעת להזמין רכבי טסלה דרך האפליקציה. אזור השירות כולל את אזור המפרץ, פרימונט ומרכז העיר סן חוזה.

היקף פריסת השירות של טסלה בקליפורניה. צילום: X/אילון מאסק.

מאסק וטסלה לא מכנים את השירות החדש מונית רובוטית. לפי Business Insider , טסלה הודיעה בעבר באופן פנימי כי תשיק שירות מונית רובוטית, אך במציאות, עדיין יידרש נהג כדי לפקח על הנסיעה.

גם כלי תקשורת אחרים כמו פוליטיקו ורויטרס לא מכנים זאת רובוטקסי. בינתיים, סרטון ששותף על ידי חשבון X Teslaconomics מראה בבירור נהג מאחורי ההגה וטסלה טוענת עבור הנסיעה.

בעוד שבטקסס, שם טסלה פורסת את מוניות הרובוט שלה מאז יוני, יש תקנות גמישות יותר, קליפורניה נוקשה למדי בנוגע לשירותי מוניות אוטונומיות. טסלה טרם הגישה בקשה לאישור לבחון או להפעיל מוניות אוטונומיות לחלוטין במדינה.

על פי פוליטיקו, טסלה קבעה שתי פגישות עם מחלקת כלי הרכב של קליפורניה (DMV) ביולי. בעוד כלי תקשורת דיווחו על הפריסה המתוכננת של רובוטקסי שם, ה-DMV וסוכנות רגולטורית נוספת הזהירו את החברה בפומבי מפני פריסה בלתי מורשית של רובוטקסי באזור מפרץ סן פרנסיסקו.

בשתי הפגישות, מאסק ביטל באופן קבוע את תאריך היעד של ההשקה ממש לפני השיחות. יומיים לפני הפגישה הראשונה, הוא פרסם ב-X שהוא ממתין לרגולטורים בקליפורניה, למרות שלא הגיש בקשות לאחרונה.

הוא גם הבטיח מסגרת זמן של "חודש או חודשיים" להבאת רובוטקסי לאזור סן פרנסיסקו. לאחר מכן, יום לפני הפגישה השנייה, הודיע ​​מאסק כי החברה קיבלה היתרים לרכבים אוטונומיים באזורים מסוימים עד סוף 2025, אך לא סיפק פרטים על האישורים שקיבלה.

לחברה כיום היתר תחבורה מיוחד בכבישים ציבוריים. טסלה יכולה להשתמש בתכונת "הרכב האוטונומי המלא (בפיקוח)" שלה, ולבצע משימות נהיגה רבות, אך הדבר דורש מהנהג להישאר מרוכז ומוכן להשתלט בכל עת.

המהלך של טסלה היה איטי במקצת, אך הוא עומד בדרישות החוק ומבטיח את בטיחות הנוסעים. מארי מיסי קאמינגס, חוקרת כלי רכב אוטונומיים באוניברסיטת ג'ורג' מייסון, טוענת כי נוכחותו של נהג אנושי תהפוך את השירות של טסלה לבטוח הרבה יותר.

למעשה, מתן אפשרות לפיקוח אנושי מלא הוא מה שעשו גם המתחרים Waymo ו-Zoox בשלבים המוקדמים של הבדיקה. היא מאמינה שפעולות החברה ראויות לשבח.

עם זאת, עבור קאמינגס, בחירה זו עשויה להוות עדות לכך שטסלה מפגרת אחרי מתחרותיה. "אם פריסת מערכות נהיגה אוטונומית היא תהליך למידה מגן חובה ועד כיתה י"ב, אז טסלה נמצאת רק בכיתה א'", אמרה. כל מה שהחברה הראתה למשתמשים בטקסס בעבר, או בקליפורניה כעת, מדגים את חוסר בגרותה בתחום הנהיגה האוטונומית.

מצד שני, לדברי כתב הטכנולוגיה של Electrek, פרד למברט, פעולותיה של טסלה יוצרות אשליה שהיא המובילה בתחום הרכבים האוטונומיים על ידי פריסת שירות רובוטקסי בסיוע אנושי. הוא טוען שעל ידי אי הגשת בקשה להיתר, ייתכן שהחברה נמנעת מחשיפת נתונים שעלולים להזיק למדינה.

חלק מהסיבה לכך טמון בהתפתחות המהירה של מתחרותיה. Waymo השיקה רשמית מכוניות מסחריות אוטונומיות בחמש ערים ומתכננת להתרחב לשווקים בינלאומיים (טוקיו). Zoox של אמזון נמצאת רק בשלבי ניסוי ראשוניים, אך יש לה יתרון תקציבי והיא צפויה להיות מושקת רשמית בהמשך השנה.

בעבר, מאסק הציב יעדים שאפתניים לשירות המוניות הרובוטיות של טסלה. בסוף יולי, הוא שיתף את המשקיעים בציפייה שלו שכמחצית מאוכלוסיית ארה"ב תהיה גישה לשירות המוניות הרובוטיות שלו עד סוף השנה.

מקור: https://znews.vn/buoc-lui-cua-tesla-post1573722.html