תקריב של צוות הרכבת בפעולה

כדי להקים רכבות ולארגן את פעילות הרכבת, בתחנות הרכבת, חייב להיות צוות רכבת המשרת ישירות את פעילות הרכבת, כולל התפקידים הבאים: מפעיל רכבות בתחנה; מפעיל רכבת; ראש עיתוק; עובד מחלף; צוות צימוד קטרים ​​וקרונות. על פי החוק, צוות זה חייב להיות בעל תואר או תעודה מקצועית המתאימה לתפקידו. בעת ביצוע תפקידו, עליהם לציית בקפדנות לנהלים ולתקנות לכל תפקיד, וכן לנהלים ולתקנות הטכניים של כל תחנה (תמונה: מפעיל רכבת בתחנת האנוי מאותת לקבלת רכבות נוסעים לתחנה).

מר וו דה אנה, קפטן צוות הפעלת הרכבות של תחנת האנוי, אמר כי בהתאם לתחנה, מערך הרכבות שונה. מכיוון שתחנת האנוי היא תחנה מסוג I, המערך מורכב מכ-14 איש, כאשר ראש הצוות הוא גם המוקדן, האחראי על תכנון, פירוק, קבלת פנים, יציאת רכבות והרכבת קרונות. ישנם שלושה מפעילי רכבות בתפקיד: מפעיל תכנון, מפעיל חיצוני, מפעיל מסילה, והשאר הם צוותי צימוד ועובדי החלפה. "כדי לארגן את פעילות הרכבת ולהבטיח בטיחות, נדרשת שרשרת מאוחדת. לכל תפקיד יש אחריות ולחצים משלו. אם האדם שנמצא במקום עושה טעות או לא פועל כראוי, הקטר או הקרונות עלולים לרדת מהפסים, מה שאיים ישירות על בטיחות הרכבת. בחדר תפעול הרכבת, אם מפעיל התכנון עושה טעות בהפעלה בתחנת הבקרה (לחיצה על כפתור בקרת האיתות האוטומטי), קיים סיכון להתנגשות של שתי רכבות, עם השלכות חמורות. לכן, כולם חייבים לציית מרצונם לנהלי התפעול, לשמור על תחושת אחריות, ובמקביל לבדוק את עצמם ולפקח זה על זה כדי לשפר את הבטיחות", אמר מר דה אנה.

מר פאן טרונג קיין, מפעיל הרכבת התורן בתחנת האנוי, אמר כי צוות עובד 12 שעות, החל משעה 6:00 בבוקר ומשעה 6:00 בלילה. עם זאת, חברי הצוות חייבים להיות נוכחים חצי שעה מראש לפגישה, שבה ראש הצוות יעביר להם תדרוך על המצב ויקצה להם משימות. אין זמן הפסקה ב-12 השעות הללו, למעט זמני הארוחות. יתר על כן, כל צוות בתחנת האנוי מבצע יותר מ-100 משמרות רכבת, מקבל את פני הרכבות ומוריד אותן, בעיקר בלילה, עם יותר מ-30 רכבות, כך שאין זמן הפסקה ארוך (תמונה: פאן טרונג קיין התורן לוחץ על הכפתור בתחנת הבקרה).

קצין התכנון התורן מקבל לעיתים שיחות טלפון לדיווח על תוכניות רכבת, לעיתים מדווח על רכבות מתקרבות לשומר המעבר, לאחר מכן מדווח לשומר המרכזייה כדי להפעיל את ההקלטה, לקבל ולרדת מרכבות, וגם מאשר דיווחים ואישורים מול המחלקות המשותפות באזור התחנה כגון בדיקה ותיקון קרונות רכבת בהתאם לתקנות.

המתג פותח/סוגר את המתג עבור הרכבת, הרכבת נעה למספר הקו בתחנה בהתאם לבקשת מפעיל התחנה, ובמקביל צופה ומוודא מעבר בטוח של המתג. מר דאנג ואן טיין ( מתאי בין ) היה מתג וקישור בתחנת האנוי כבר יותר משנה. הוא סיפר שביצע עבודות רבות לפני שהחליט להיות עובד רכבת. למרות שהעבודה יציבה, המשכורת עדיין נמוכה בהשוואה ללחץ העבודה ורמת החיים בבירה. כמוהו, כ-6.7-6.8 מיליון דונג וייט לחודש, אם היחידה לא תיצור תנאים למגורים, יהיה קשה מאוד לשכור בית.

תפקידו של המתג אינו רק לסובב את המתג ולפנות את הדרך, אלא גם לוודא שהכביש פנוי וחף ממכשולים לפני הגעת הרכבת או הקבוצה. כאשר הרכבת חולפת על פניה, עליו להמשיך ולבחון אם ישנן בעיות המאיימות על בטיחות הרכבת, כך שיוכל להודיע ​​​​בהקדם לנהג או לקפטן הרכבת לעצור את הרכבת.

קצין התורן החיצוני אחראי על עבודה מול קפטן הרכבת ועל הנהלים לנסיעת הרכבת, בדיקת המסילה, קליטה ושחרור הרכבת; בדיקה ופיקוח על מרכזיית הרכבת. קצין התורן המסילה חייב לספור את קרונות הרכבת בתחנה, ולאחר מכן, בהתבסס על תכנון הרכבת, להכין את פתקי העיתוק עבור צוות העיתוק לבצע, ובפרט חיתוך או עיתוק של מספר קרון רכבת לאיזו רכבת, על איזו מסילה, סדר הקרונות... במקביל, לפקח ולעודד את עבודת העיתוק במקום, מצד אחד, לוודא שהעבודה מתבצעת בהתאם לנוהל ההפעלה, להבטיח את הבטיחות, מצד שני, לטפל באופן מיידי בכל ההתאמות שמתעוררות כדי להבטיח פעולה חלקה (תמונה: קצין התורן החיצוני, לאחר קבלת הרכבת, חייב לצפות בתהליך כניסת הרכבת לתחנה על מנת להבטיח את הבטיחות).

מר פאן טרונג קיין, שעובד כמפעיל רכבות למעלה מ-10 שנים ומילא תפקידים רבים, אמר כי צוות העיתוק והצימוד ממלא תפקיד חשוב ביישום תוכנית העיתוק. עבודה זו קשה משום שעליהם לטפס, לרדת ולהיאחז בקרונות הרכבת באופן קבוע. שלא לדבר על כך, שעם קרונות נוסעים, עליהם להסיר את המתג החשמלי ולתלות אותו במצב קבוע כדי שלא ייפול כאשר הקרון זז, מה שיגרום לתנאים לא בטוחים. במהלך חגים וטט, הרכבת צפופה, ויש לפרק ולהרכיב רכבות רבות, כך שעומס העבודה והלחץ גדולים אף יותר. (תמונה: צוות העיתוק והצימוד נאחז בקטר ובקרונות הרכבת, צופה ומאותת).

העיתונאי נמצא בדרך כלל בעמדת הקטר, צופה בחלק הקדמי והאחורי, ומקבל אותות מצוות המצמד כדי לאותת לנהג הרכבת לבצע את הפעולה.

על המצמד להיאחז ברכבת, להסתכל קדימה ואחורה ולתת אות בטיחות למוביל העיתוק.

גם כאשר הקטר, הקרון או הרכבת עברו את השער, על השומר להמשיך ולפקוח עין, להבטיח את הבטיחות ולבצע כראוי את פעולת הרכבת ואת תוכנית העיתוק.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm